Comenzaron los viajes del tren entre Paraná y Concepción del Uruguay. 

 

Este viernes, como estaba previsto, a las 14 horas se inició el servicio ferroviario de pasajeros entre Paraná-Basavilbaso y Concepción del Uruguay, que hasta fines de julio será gratuito y con cupos. El tren llegó a la estación de la ciudad del riel a las 19,45 horas y los pasajeros que descendieron elogiaron la comodidad del coche.

El tren salió a las 14 desde Paraná con su capacidad completa, y como se anunció no se cobró pasaje. El coche Materfer fue recibido con júbilo en cada una de las estaciones y en la de Rosario del Tala subió el Intendente Luis Schaaf quién hizo el viaje hasta Basavilbaso.

El jefe comunal de la vecina localidad recordó que el Gobernador Sergio Urribarri le mencionó que su padre se entristeció mucho con el levantamiento de los trenes, algo que comprende porque si bien en su caso no tenía ese vínculo con el ferrocarril vivió una situación similar cuando se produjo el cierre de Obras Sanitarias de la Nación. Por otra parte consideró que "es un mérito del Gobernador que vuelvan a correr los trenes" y ratificó su apoyo para que el programa de recuperación de los ramales y estaciones se afiance porque "esto es una reivindicación para los pueblos del interior". Finalmente dijo "cuesta creer que seres humanos tomaran desde un escritorio la decisión del cierre del ferrocarril, lo que significó que numerosos pueblos fueran condenados su desaparición". 

Sergio Portela, encargado de las Líneas Ferroviarias de Pasajeros de Entre Ríos, dependientes de la UEFER, le comentó a RIEL FM que el viaje hasta Basavilbaso resultó mejor que las expectativas que tenían y que el coche motor respondió satisfactoriamente. "De Paraná salimos con 150 pasajeros y en un cincuenta por ciento de las estaciones subía y bajaban pasajeros", comentó Portela quién es optimista en que el servicio se pueda cumplir en menos tiempo, pero advirtió que se tendrá que trabajar mucho en las vías y la maleza.

La formación llegó a la Estación de la ciudad del riel a las 19,48 horas y ocupó la Plataforma Nº 2 debido a que la 1º estaba ocupada con un tren de cargas. La mitad de los veinte pasajeros que arribaron descendieron aquí y expresaron sólo elogios por la comodidad del coche. Pasadas las 20,20 horas reanudó viaje con destino a La Histórica.

La UEFER tiene previsto que el domingo, a las 14 horas, la formación parta de Concepción del Uruguay con destino a la capital de la provincia. Y hasta fines de julio no se cobrará pasaje a quién desee utilizar el servicio.

 

Carlos Molina le dijo a RIEL FM que para mediados de agosto se tiene pensado implementar una combinación en nuestra ciudad con otra formación con destino a Concordia. "Celebramos el paso que estamos dando hoy, como el que diariamente procuramos dar para recuperar el nuestro ferrocarril del abandono y la desidia, el camino que resta recorrer es enorme. Sabemos que habrá un tiempo de ajustes y puesta a punto, de errores y correcciones, pero trabajamos para la reactivación parcial, racional y efectiva del ferrocarril en nuestra provincia. Es una tarea posible y necesaria", afirmó.

Fuente: FM Riel

"El Gran Capitán", una atracción para la prensa internacional.

Un equipo de la Televisión Española (TVE) llegó al país para realizar un capítulo de una tira que estrenará en setiembre, y grabó a bordo de "El Gran Capitán". 

 Medio centenar de alumnos de una humilde escuela de Quilmes viajaron en "El Gran Capitán", por cortesía de la empresa ferroviaria TEA S.A, hasta la provincia de Misiones donde cumplirían el sueño de conocer las Cataratas del Iguazú. La delegación llegó a la Estación Federico Lacroze, del barrio porteño de Chacarita, poco menos de media hora antes de la partida del convoy. En medio de un clima festivo los estudiantes rápidamente invadieron el andén y concitaron la atención de los demás pasajeros, de aquellos que simplemente fueron a despedir a un ser querido y de un equipo de periodistas de España.

 

La postal que ofrecía la partida del emblemático tren no era nueva, al menos para quienes al menos una vez pasaron por Lacroze minutos antes de su salida, pero esta vez y como parte del pasaje viajaba un equipo de la Televisión Española (TVE), el que llegó para realizar un capítulo de "Vagamundos", una realización que será emitida en setiembre próximo a toda España por la Primera Cadena de TVE y a través de su Canal Internacional a toda Latinoamérica, Europa y Estados Unidos.

La producción del programa eligió Buenos Aires, los principales puntos turísticos de Argentina y "El Gran Capitán", por su extenso recorrido a través de pueblos y regiones de la Mesopotamia Argentina y la importante función social que desempeña.
Según Miguel Romero Grayson, el conductor del programa, la realización es sobre viajes, pero sobre seis ejes: turismo; situaciones de aventura; historias de interés humano; aspectos culturales, exóticos y míticos; denuncia/defensa de los derechos humanos; estímulo y canalización de la solidaridad. "Pretendemos diferenciar el turista del viajero…pensamos que un turista es aquel que llega a un sitio y se va siendo el mismo. Nosotros queremos llegar a un sitio y volver siendo otra persona", le dijo el periodista a RIEL FM.
Romero Grayson advirtió que el tren tiene una personalidad que da un escarmiento a todo el primer mundo.

Luego, y en referencia al contingente de estudiantes que viajaba en forma gratuita con el propósito de conocer las Cataratas, opinó: "es muy injusto que niños no puedan disfrutar de su propio país", y de inmediato reivindicó la función del tren, de características sociales, y lamentó que el Gobierno no lo quiera apoyar.
Más adelante confesó sentir la sensación que la misión de "El Gran Capitán" se transmite de boca en boca, que "es muy querido y apreciado" y que por ello mucha gente habla de él, lo respeta, quiere, "se lucha a favor de él", y "nosotros hemos querido intervenir en esa lucha dándole un poquito más de voz", afirmó.

Por último reivindicó el romanticismo y el esfuerzo de la empresa, la cual recibe como mejor paga el reconocimiento de la gente.
El equipo de la TVE, que hizo varias entrevistas sobre el tren, se encontró con ferroaficionados de distintas partes del mundo, la mayoría de los países bajos, y aprovechando una noche muy luminosa descendieron de la formación para hacer tomas en el momento en el que el tren dejaba la provincia de Buenos Aires e ingresaba a Entre Ríos por el espectacular enlace Zárate-Brazo Largo, imágenes que resultaron "increíbles" confesaron.
El convoy se detuvo en Basavilbaso por el espacio de media hora y un puñado de viajeros aprovecharon la oportunidad para tomar fotografías de la estación y distintos sectores de la playa.
 

Fuente: FM Riel

Alistan material para servicios ferroviarios periurbanos.

La firma TecnoPorte tiene lista una tripla con la que hará para viajes de alistamiento para la futura prestación de servicios entre las Estaciones Paraná y Oro Verde.

TecnoPorte armo la semana pasada su modelo TecnoTren en formato tripla ferroviaria.
Hasta el pasado mes de abril, la formación estaba configurada como dupla articulada y fue utilizada en Concordia en viajes especiales realizados por la UEFER, en el trayecto entre Concordia y Salto Grande. La Formación de TecnoTren era dupla articulada.En los talleres que la empresa en El Talar, Buenos Aires, se le agregó el cuerpo articulado intermedio convirtiéndola en tripla. Ahora la misma ha sido llevada a Paraná para hacer los viajes de alistamiento y futura prestación de servicios entre las Estaciones Paraná y Oro.

Fuente: FM Riel

Tren Para Todos Paraná en el Congreso de la Nación.

El pasado martes 1º de junio tuvo lugar en el anexo de la cámara de diputados del Congreso de la Nación la audiencia pública sobre el “Tren para Todos”, propiciada desde el interbloque de Proyecto Sur. Entre las organizaciones que participaron se destacan, el movimiento “Tren para todos” que presentó las 920.000 firmas recolectadas que reclaman la recuperación del sistema ferroviario para todo el territorio nacional, el Movimiento Nacional Ferroviario (MONAFE) y la Asociación Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA); también se encontraban presentes representantes gremiales ferroviarios de Buenos Aires, Rosario, de multisectoriales de Santa Fe, Junín, La Plata, Zárate, y de organizaciones civiles dedicadas a temas ferroviarios. Por supuesto, también estuvo presente Tren para Todos Paraná, representado por los compañeros Ezequiel Toscani y Sergio Martinoli. El acto además contó con la presencia de diputados como Victoria Donda (Libres del Sur), Carlos Comi (Coalición Cívica), Verónica Benas (SI) y Héctor Cardelli (Proyecto Sur). 

La jornada contempló la presentación en diputados de tres proyectos de ley que tienen como destino la reconstrucción del sistema ferroviario nacional. Los mismos giran en torno a los siguientes temas de vital importancia y necesidad: A)La creación un fondo para el desarrollo de la industria ferroviaria argentina (FONAFE). B) La creación de la “Empresa Estatal de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado”, y C) La conformación de una Comisión de revisión de los contratos de concesión para establecer la validez de una eventual rescisión por incumplimiento de las condiciones contractuales.
“Vamos a reconstruir una conciencia de la ética pública”, manifestó Fernando "Pino" Solanas a lo que agregó ..“El que hace negocio privados con bienes públicos comete un delito infamante” y remarcó la necesidad de “recuperar lo nuestro a través de una batalla cultural e ideológica en defensa de lo público”. Fernando destacó que este proyecto viene siendo elaborado desde 2008, “cuando Cristina anunciaba el tren bala”, y agregó: “Aún subsiste la idea de que se les dejó de lado porque daban un millón de dólares de pérdida por día, hoy dan mucho más”, sostuvo, haciendo referencia a los subsidios estatales que reciben las empresas concesionarias. 

Por su parte el diputado Eduardo Macaluse (SI) sostuvo que “es imposible tener un proyecto de país sin ferrocarril”. El legislador bonaerense también se refirió a las privatizaciones, y señaló la necesidad de derogar el decreto que declara la emergencia ferroviaria, “que es lo que garantiza que el Estado de subsidios a lo bobo”. El legislador además destacó aspectos que contempla el “Tren para todos”, como volver a que haya guardabarreras o la creación de oficinas de reclamos en las estaciones que estén atendidas por representantes de usuarios. Macaluse aseguró además que el ferrocarril "no sólo es un medio de transporte, sino un factor de integración en lo cultural y comercial de la nación”.

También Élido Veschi (APDEFA), que es uno de las asesores técnicos del proyecto, defendió la idea de extender por todo el territorio nacional, tanto los trenes de pasajeros como los de cargas, y consideró que “no hay ningún desarrollo industrial o agroganadero que no dependa del transporte”. Citó la célebre frase de Raúl Scalabrini Ortiz: “Para unir hay que comprender, y para comprender hay que conocer”, y agregó que “actualmente de cada $ 5.- que ingresan a un concesionario, $ 4.- provienen del Estado en forma de subsidios”. Y fue categórico cuando denunció que “tomando el último balance de Ferrocarriles Argentinos (1988-1989), el patrimonio de la empresa se ha reducido en la actualidad al 20%”. 

También se pudo escuchar a Jorge Contestí (Patriarca del proyecto Tren para Todos), quien afirmó que “la ecuación económica entre camión y tren favorece ampliamente al tren, ya que, para transportar la misma carga, por cada HP empleado por el tren, corresponden 7 y medio HP del camión”. Además, sostuvo que “hay que equipar a la futura empresa ferroviaria con equipos y materiales nuevos (0 km.) ya que, a la larga, le van a resultar más económicos al país”. Para finalizar dijo que el cambio no debe “ser violento, sino gradual, sin prisa pero sin pausa”.

Del anteproyecto y del encuentro surgieron cuatro propuestas de ley:
1) Hacer un inventario de los bienes de Ferrocarriles Argentinos, puesto que ignoramos lo que teníamos y lo que tenemos actualmente.
2) Crear una Empresa Pública de FFCC, con participación de usuarios y trabajadores, de carácter federal, para que la administración del servicio público sea totalmente transparente
3) Disponer de todo el trazado ferroviario a recuperar, con su presupuesto correspondiente.
4) Preservar todos los bienes ferroviarios (estaciones, terrenos, vías, instalaciones y todo tipo de material) evitando que el mismo sea enajenado por distintos planes de privatización.
Para finalizar, es oportuno precisar que, en el tiempo que se nos destinó en la audiencia, propusimos modificar la regionalización de la futura empresa ferroviaria (solicitamos se incluya una Región Mesopotámica, que incluya a Entre Ríos, Corrientes y Misiones); además adjuntamos un informe pormenorizado del proceso de rehabilitación de ramales ferroviarios en la provincia por parte de la UEFER y presentamos información vinculada al proceso destructivo del ex-ferrocarril Urquiza por parte de la nefasta empresa concesionaria de cargas (ALL).
Fue una jornada histórica la que vivimos el 1º de junio. Ahora resta poner el cuerpo a estos proyectos auténticamente “nacionales” que intentan reivindicar y recuperar un “rumbo” que, lamentablemente, perdimos los argentinos ante los “espejitos de colores” que el neoliberalismo colonialista nos vendió en la segunda década infame de los ’90. Argentinos: “Llega la hora del tren. El país lo necesita”.

Tren Para Todos Paraná.

Partido Humanista Concordia. La fuerza de la No-Violencia.

Reuniones del Equipo de Base del Partido Humanista en Concordia: martes 19.30 hs

En el Centro Humanista de 1º de Mayo 236
El Ferrocarril, un transporte ecológico - Panel Debate.

Fecha:	Viernes, 11 de junio de 2010
Hora:	20:00 - 22:30
Lugar:	Biblioteca "Julio Serebrinsky"
Calle:	Urquiza 721
Ciudad/Pueblo:	Concordia, Argentina

Objetivo: Generar un ámbito de debate que canalice la intención cada vez más generalizada de recuperar los ferrocarriles.

Destinatarios: Público en general. La participación es abierta y gratuita.

Panelistas Invitados:

- Dr. Ernesto Azúa, médico y cooperativista de la ciudad de Rosario que aborda el tema de la necesidad del transporte ferroviario desde una perspectiva de cómo esta modalidad es imprescindible para la salud y el medio ambiente

- Integrantes del FUDESA, un frente de acción humanista que surgio a partir de los usuarios que empezaron a protestar por los inseguros servicios que prestaba la línea "Gral. Sarmiento" en Capital y Pcia. de Bs. As. Además, impoulsaron junto a otras agrupaciones el "Tren de la Nacional por la Paz y la No Violencia" en ocasión de la participación que tuvo en la Marcha Mundial por la Paz y la No Violencia, donde salio un tren con 900 pasajeros el 30/12/09 para llegar a Mendoza con la movilización que llegaría el 02/01/10 a Punta de Vacas. Hoy continúan trabajando por nuevas conquistas.

Organiza: Centro Humanista
Coordinan: Nélida Benedetti y Bernardita Zalisñak
Lugar de Realización: Biblioteca "Julio Serebrinsky" - Urquiza Nº721

Informes e Inscripción: Centro Humanista ´- 1º de Mayo Nº236 - Tel: 0345/422-0362 - E-mail: centrohumanista@yahoo.com.ar o en el muro de este evento.

Fuente: http://partidohumanistaconcordia.blogspot.com

El tren de la decepción.

Por Rubén Bourlot

Era abril de 1989. Año atravesado por campañas electorales en la Argentina. Se renovaba la presidencia de la Nación y tras la declinación del primer gobierno constitucional luego de la dictadura, el candidato por el Frente Justicialista, Carlos Menem, venía arrasando en las intenciones de voto. Y en ese abril llegó a Paraná (Entre Ríos) para encaramarse en el denominado “Tren de la esperanza” o “Menem tren”. Con esta metodología pretendía emular las campañas que otrora realizaron a bordo de un tren, en 1925 Alvear; en 1928 Hipólito Yrigoyen y el general Perón en 1946, todos finalmente electos para la primera magistratura.

Esa luminosa mañana de otoño, el exótico candidato de las pobladas patillas arribó a la estación de Paraná en helicóptero y fue recibido por una multitud que agitaba banderitas y pancartas.
Sobre las vías lo esperaba la locomotora con dos vagones acondicionados al efecto, con cartelería alusiva a la campaña electoral. Adelante y a los costados el tren tenía los clásicos anuncios: Síganme o Menem-Duhalde, la esperanza en marcha. A bordo se subieron unas 210 personas, entre ellas periodistas acreditados de todo el país, de Francia, Alemania, México, España, Brasil y Uruguay. También se encontraban los apóstoles de Menem y varios de quienes luego serían sus más cercanos colaboradores, como Miguel Ángel Vicco, Ramón Hernández o José Luis Manzano, y funcionarios del gobierno de Entre Ríos.

El tren salió de Paraná y en un lapso de nueve horas recorrió trece localices hasta el punto final que era la estación de Concepción del Uruguay. En cada estación del recorrido se realizaron actos relámpago con una nutrida y entusiasta afluencia de público, entre ellos el que se realizó en Nogoyá congregó unas 4.000 personas.
Párrafo aparte merece el arribo Basavilbaso donde los obreros ferroviarios y representantes sindicales recibieron al candidato con inusitado entusiasmo.
Al llegar a Uruguay, se llevó a cabo el acto final con nuevas demostraciones de fervor popular.
Días después Menem era consagrado presidente de los argentinos y tras asumir el poder sucedió lo que ya es la historia de hecatombe definitiva de nuestros ferrocarriles. Al compás de la consigna “ramal que para, ramal que cierra”, se dilapidó uno de los orgullos de los argentinos, herramienta indispensable para el desarrollo de un país soberano que hoy se intenta, penosamente, rescatar.

Fuente: lasolapaentrerriana.blogspot.com