Comenzará a funcionar en la provincia el tren cultural itinerante.

Concretando uno de los objetivos propuestos por el Programa Identidad Entrerriana para este año, en unos días se inaugurará un vagón reacondicionado para trasladar de estación en estación, una muestra cultural itinerante. Asimismo, durante los últimos días de mayo, se llevará adelante en Paraná una nueva edición de Identidad en Movimiento. Será una exhibición ampliada de los resultados de los más de 170 proyectos realizados en el marco del Programa Identidad Entrerriana desde su inicio. 

En los talleres del Ferrocarril de la capital provincial, una cuadrilla de obreros ultima los detalles en la tarea de reacondicionar un viejo vagón postal destinado a ser un centro cultural itinerante.

Es así que para fines de este mes, el vagón cultural Identidad en movimiento se presentará en sociedad, con la presencia de autoridades provinciales y del Consejo Federal de Inversiones.

El vagón se convertirá en un centro cultural itinerante, generador de actividades artísticas comunitarias en distintos pueblos, y un punto de encuentro entre las localidades que vaya recorriendo.

Esta iniciativa fue parte de los pilares de la quinta etapa del Programa Identidad Entrerriana, que surge del convenio entre el gobierno de la provincia, a través de la Subsecretaría de Cultura, con el Consejo Federal de Inversiones (CFI).

En la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), se encuentra el vagón furgón-postal que Ferrocarriles Argentinos utilizaba para trasladar encomiendas y correspondencias a distintos puntos del país.

La máquina rodante tiene 25 metros de largo por tres de ancho, y la misma se dividió en tres secciones, de acuerdo a los fines culturales que desarrollará en distintos puntos de la provincia de Entre Ríos.

Cabe acotar que además de la intervención de los empleados de la Uefer, un equipo interdisciplinario estuvo a cargo del diseño exterior e interior del vagón: la artesana y diseñadora Alejandra Asensio, la artista plástica Pamela Villarraza, la arquitecta Marcela Acosta, el comunicador Pablo Farneda, junto al coordinador provincial del Programa Identidad Entrerriana, Alfredo Ibarrola.

Muestra en Paraná.
Junto con la inauguración formal del vagón cultural, se instalará en Paraná la muestra itinerante del Programa Identidad Entrerriana, la cual ya visitó este año Villa Elisa, San Salvador, Basavilbaso, y Villaguay.

En esta oportunidad, durante tres días se expondrá una variada muestra con artesanías, libros, CDs, investigaciones, fotografías, se desarrollarán talleres y se proyectarán películas.

Cabe destacar que Identidad en Movimiento en Paraná, será con carácter ampliado, es decir, participarán más expositores y se desarrollarán actividades culturales de diversa índole. Se invita a la ciudadanía a acercarse a la gran carpa que estará ubicada en el predio del Ferrocarril, sobre calle Racedo, recordando que la entrada es libre y gratuita. 

Fuente: entrerios.gov.ar

El Tren Histórico vuelve a marchar el fin de semana del Bicentenario. 

El pasado 10 de mayo el Ferroclub de Villa Elisa, que en realidad se llama “Central Entrerriano” en homenaje a la empresa que tendió el ramal y levantó las estaciones ( en 1907-11), cumplió 16 años de vida; fundado en 1994, con la ilusión inocente de volver al tren de pasajeros, en este 2010, esta a punto de hacer realidad aquel proyecto inicial.

Este año en medio de la devastada actualidad ferroviaria en el interior del país, con vías que parecen serpientes por su deliberado mal trato, el ramal cenicienta de Entre Ríos, espera ver en los andenes de sus viejas estaciones, la vuelta del coche motor de pasajeros.

“Por obra y gracia de nuestro destino ; por decirlo de algún modo; la provincia de Entre Ríos, eligió como gobernador, a Sergio Uribarri, el que vivió parte de su vida en un pueblo de este ramal; Arroyo Barú; y en la provincia de los rieles abandonados para construir corsodrómos, el decidió, como parte de sus obras de gobierno, volver a darle vida real a los 100 km de vías desahuciadas en 1980, seguramente, como homenaje póstumo a su padre , ferroviario de profesión y jefe de estación, y a su pueblo donde el jefe de la junta de gobierno es su hermano, el médico, Guillermo Uribarri.”, sostuvo Rafael Pirolla a El Entre Ríos.

1994  
En 1994 nadie soñaba en la región con el tren de verdad, por lo que la población y los turistas, se conmovían ante la diminuta locomotora y sus vagones de madera, que el mismo año 94, comenzaron a viajar al Palacio San José. El tren histórico , como se lo llama, volverá en este año a funcionar, luego de mas de dos de inactividad, por desperfectos terminales en su locomotora Escocesa de 1928. Merced al trabajo de la municipalidad de Villa Elisa, El Centro Saboya-Argentina, el Plan de Desarrollo local, y la provincia, que aportaron algo así como 40 mil dólares, se logró su reparación completa, y a la fecha, al igual que en 1994, esta desmalezando la totalidad del ramal, Caseros-San Salvador.

La historia del Ferroclub, esta llena de sinsabores, como la tormenta de septiembre de 1999, cuando, destruyó los dos vagones de pasajeros, y en ese mismo año, cuando era inminente la puesta en marcha del ramal para transportar arroz, con aportes de la Cooperativa arroceros Villa Elisa y La empresa Carográn de La Clarita, sobrevino la crisis de Brasil, el arroz cayó totalmente en su cotización y todo quedó en la nada. Además hay que recordar, los reproches lógicos de los pasajeros que se quedaban a mitad de camino en los últimos tiempos, por desperfectos en la locomotora, y que debían caminar kilómetros hasta un paso a nivel, para que los rescaten.

Sin embargo, compensaba, la resignación de un país a la deriva en materia ferroviaria, los turistas que llegaban de todo el país y del mundo, a elogiar el emprendimiento realizado por aficionados, con multitud de personas que arrasaban los 44 pasajes disponibles para cada viaje, descendiendo de lujosos vehículos para emprender en un endeble tren, una marcha a 20 kilómetros para llegar al destino previsto.

En 2010 se espera la llegada del coche motor .
Con incredulidad, escuchábamos en Villa Elisa, que vendría un coche de pasajeros –foto-para realizar un servicio en el ramal, volviendo la vida a los pueblos que mantienen sus mismos caminos de ripio de hace 30 años, mientras esperan el tan promocionado asfalto, que seguramente, llegará después del tren; En efecto, desde octubre del año anterior, se formaron dos cuadrillas en el ramal, una en Arroyo Barú y la otra en Villa Elisa. Esta última cuenta con el apoyo del material del Ferroclub, que le proveyó, una zorra a motor, una zorra de arrastre, la locomotora con la desmalezadora original, y otra desmalezadora que se esta construyendo, para el mantenimiento permanente.

De acuerdo alas previsiones, en 30 días, estaría desmalezado la totalidad del ramal, faltando los arreglos puntuales en algunos sectores mas comprometidos, en el tramo Arroyo Barú, San Salvador. Luego de ello y con la colaboración de Vialidad provincial, se acomodarían en ese sector los terraplenes socavados y se repondrían los durmientes, por lo que se estima, que para la primavera, podría estar funcionado el servicio.

Concepción del Uruguay y Concordia, las cabeceras. 
El plan anunciado, es muy ambicioso y comunicaría regiones que aun hoy no cubren los ómnibus, pues a Concordia, no hay colectivos de ninguna de las poblaciones del ramal, salvo, San salvador. Nunca se cumplió un organigrama de este tipo, pues las dos ciudades eran unidas a través del ramal que pasa por Ubajay y San José, actualmente sin tráfico y sin planificación de reactivarlo en lo inmediato. Solo falta que se libren los aportes para combustible para las cuadrillas, porque es el punto débil de la UEFER, con los sueldos al día, pero sin incluir los viáticos, que hasta el momento, entre los operarios de la cuadrilla y el ferroclub iban aportando para no quedarse parados. En la semana, llegó la noticia de un subsidio por tres meses de 500 pesos de la municipalidad de Villa Elisa, para combustible, gestión que posibilita la continuidad, mientras se espera que la provincia destine los fondos.

Para hacer punta, el Tren Histórico. 

El ferroclub, trabaja en la construcción de una desmalezadora liviana para el mantenimiento de la maleza una vez que el ramal este en marcha, para atender los 100 kilómetros de longitud, esto quiere decir, que seguirá en su tarea de dar apoyo logístico al emprendimiento provincial. El Tren histórico en tanto, realizara sus primeros viajes, en el fin de semana del bicentenario, seguramente hasta Primero de Mayo, para ponerlo a punto.

Mientras tanto se ha recibido un préstamo de 8.000 pesos de la Asociación para el Desarrollo de Villa Elisa, el que se destinara a la compra de un motor, para un coche motor propio, sobre la base de un auto de vía, que servirá de auxilio y remolque cuando el tren tenga una avería.

El mantenimiento de la entidad para sus gastos, esta a cargo de una zorra de paseo con un vagón, que diariamente y en cualquier horario diurno, realiza viajes de 6 kilómetros recorriendo la ciudad de Villa Elisa. 

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Convocatoria Movimiento Tren Para Todos Paraná.

Invitamos a todos los interesados a participar en el Movimiento Tren Para Todos Paraná mañana 8 de mayo a las 10 am. La cita es en las instalaciones de la CTA, ubicada en calle Tucumán 278 (entre Cervantes y Laprida).

 Temas a debatir:

*Audiencia con el Gobernador de la Provincia Sergio Urribarri para tratar sobre la reactivación ferroviaria en Entre Rios.

*Campaña de concientización sobre la vuelta del servicio ferroviario en nuestra provincia. En esta primera oportunidad: Tezanos Pinto, donde la intención nos lleva también a la recuperación del edificio de la estación abandonada de dicha localidad.

*Evaluación de la visita al taller de la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA) y los ex talleres del Ferrocarril Urquiza en Paraná.

*Propuestas varias.

 ¡Los esperamos!

El Tren Histórico vuelve a circular para el Bicentenario. 

Reiniciará sus actividades luego de tres años. Recorrerá la ruta entre Concepción del Uruguay, Caseros, Villa Elisa, San Salvador y Concordia. Empezaron a desmalezar las vías férreas. 

El ramal del Ferrocarril Central Entrerriano de las Estaciones Caseros a San Salvador , en el tramo entre la primera y la de Villa Elisa que fuera recuperado en 1994 por la iniciativa de un grupo de resueltos vecinos encabezados por el propietario de Radio Centenario, Rafael Pirolla, a través del FerroClub Central Entrerriano de la Ciudad Jardín, pasando por las estaciones Primero de Mayo y Pronunciamiento, sufrió la paralización de actividades cuando salió de funcionamiento la locomotora hace tres años.  
Por iniciativa del Plan de Desarrollo local y de la Municipalidad de Villa Elisa, la locomotora fue recuperada.

El viernes 30 de abril, comenzó el corte de malezas en el ramal, Caseros, San Salvador, por parte de la U.E.F.E.R., la cuadrilla ferroviaria de Villa Elisa, que utilizando la recientemente reparada locomotora 10594, con la primitiva dezmalezadora del año 1995, trabajó en los primeros kilómetros hacia Primero de Mayo, para proseguir en la semana entrante hacia Caseros, y permitir el ingreso del coche motor que próximamente cubrirá el servicio de pasajeros entre Concepción del Uruguay, Caseros, Villa Elisa, San Salvador y Concordia, de acuerdo al plan establecido por la unidad ejecutora de la provincia.

Además, se anunció que para el fin de semana del 25 de mayo, el Tren Histórico, reiniciará sus primeros viajes, después de casi tres años de inactividad. 

Recorrido del trencito en ramal ferroviario pronto a reactivar (Caseros - San Salvador).

Fuente: Diario El Entre Rios 

Mapa utilizado: U - 01.500/8. (1974) Linea General Urquiza. Diagrama General de la Red. 
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¡Ver… y no poder creer!

El pasado sábado 24 de abril un grupo de amigos de “Tren para Todos Paraná” y “Entre Ríos sobre Rieles” visitamos las instalaciones que la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA) posee en Talleres Paraná (Entre Ríos) y pudimos observar el avanzado estado de recuperación en que se encuentra la unidad motriz número 5961 (Coche Motor Fiat) como así también el coche libre que está en proceso de restauración de la chapa para su posterior pintura. Además recorrimos la nave 2 diesel (Galpón EMEPA) totalmente abandonada y depredada. 

Galpón de Trenes Especiales Argentinos, Paraná.

La imagen de desolación que presenta nos recuerda sitios que han sufrido las consecuencias de una terrible catástrofe natural o de una guerra. El contraste es tan evidente como aterrador. Por un lado se aprecia claramente el esfuerzo por hacer las cosas, a pesar de los escasos recursos y la total falta de apoyo oficial (por el contrario se lucha contra el acoso del Estado y la presión inescrupulosa de una empresa concesionaria de cargas que ha venido destruyendo el patrimonio del ex - ferrocarril Urquiza en los últimos años). Por otro lado es notablemente patética la desidia, el abandono y el desprecio por el patrimonio del Estado, el de todos nosotros, por aquello que alguna vez fue un taller ferroviario modelo.

Ahora bien: ¿Dónde estuvo y dónde está el rol del Estado, de control, de policía? ¿Por qué no se vigiló para que no nos “robaran” el ferrocarril, aquí y en el resto del país? ¿Por qué hoy no se investiga judicialmente a los “responsables” del saqueo ferroviario? Eso parece estar prohibido en la Argentina democrática de principios del segundo milenio; porque nada ha cambiado desde los tiempos del plan Larkin: el propósito de desmantelar al ferrocarril que fuera dictaminado desde los centros de poder internacional de acuerdo con los intereses de las grandes multinacionales del sector petrolero, de neumáticos y automotor sigue vigente y, lamentablemente, la rancia caterva de apátridas locales, muchos de los cuales aún siguen en el poder, se encargan de ejecutarlo fronteras adentro del país.

 Interior del galpón de EMEPA en el predio ferroviario de Paraná.

Por eso es que en mayo de 2010, a casi seis años del decreto 1261/2004 del ex – presidente Néstor Kirchner que otorgó al Estado Nacional la potestad de reasumir la prestación de los servicios interurbanos de transporte ferroviario de pasajeros interjuridiccional, nos encontramos con un sistema ferroviario desmantelado e inconexo (tupacamarizado, al decir de Juan Carlos Cena), que demanda una gran inversión, pero sobre todo una férrea decisión política que, lamentablemente, no se observa en las autoridades nacionales, las cuales generan la sensación permanente de querer jugar “a los trencitos” y “con la gente” (Tafí Viejo es un claro y triste ejemplo de la falacia ferroviaria).

Pero… Volviendo a Entre Ríos; nuestra provincia no parece ser la excepción a la regla: ¿Puede realmente el estado provincial, “solo”, reactivar digna y eficientemente los servicios de pasajeros? Por lo observado hasta el momento NO. Sin embargo, en Paraná un puñado de ferroviarios de TEA sigue luchando día a día contra los molinos de viento y no renuncia a su cruzada restauradora. Porque, si la lógica legal hubiese generado el inmediato apoyo oficial al emprendimiento, de acuerdo con el decreto 1261/2004, seguramente podríamos tener hoy servicios ferroviarios provinciales prestados por los coches motores Fiat que esta PYME Argentina, más los estados provincial y nacional habrían puesto en condiciones operativas, y ¿por qué no?, poder contar ya con un servicio de pasajeros hacia Federico Lacroze (Bs. As.), como lo fuera el célebre “Río Paraná” en la década de los ‘80s.

Segundo coche motor Fiat restaurado por TEA.

Ahora bien: ¿Será posible juntar algún día a los tres actores antes mencionados para encarar juntos un proyecto ferroviario que sirva realmente a los pobladores del interior de nuestra provincia? ¿Qué espera la Nación para quitarle las concesiones a empresas destruyeferrocarriles, como ALL, por ejemplo? ¿No puede o no quiere hacerlo? Pero claro, siempre habrá dinero de los argentinos para pagarles los subsidios al día; los mismos que se le niegan a TEA.

Finalmente, en Paraná, donde la interna oficialista comienza a vislumbrarse en “hechos y no en palabras”, el gobernador y la UEFER (Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos) están decididos a establecer un servicio urbano local utilizando el Tecnotren (provisto por la empresa Tecnoporte), en una primera etapa hacia Oro Verde y luego a estación Parera, pero se especula un reacondicionamiento del ramal al puerto de Bajada Grande para que el servicio llegue hasta esta popular barriada paranaense. Pues bien, en este sector de vías, el gobierno municipal (enfrentado internamente al provincial) ha abierto pasos a nivel cercenando los rieles y eliminando el terraplén, además para “desagotar” una laguna en Bajada Grande se procedió de la misma manera, argumentándose además que es práctica común el robo de rieles y durmientes, pues el ramal se halla en desuso (Nos preguntamos si no sería necesaria una previa autorización de la ADIF u otro organismo nacional). ¡Qué ilusos somos! Y la provincia… ¿Estará al tanto de esta permanente depredación?
¿Será que en este país hemos naturalizado el hecho de que “el tren no vuelve más” y punto?

Terraplenes destruidos camino a Bajada Grande.

No, no debe ser así. Y como dicen que una imagen vale más que mil palabras les compartimos algunas fotos de la “pobre y digna” TEA, de lo que queda de los talleres ferroviarios que el “justo y poderoso” Estado supo tener en Paraná y de esta “progresista y moderna” capital entrerriana. Nosotros seguiremos husmeando “por donde pocos andan y donde mucho duele” porque creemos en el modo ferroviario y queremos que el tren vuelva cuanto antes pero…¡EN SERIO!

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Muestra Sobre "la Historia Del Ferrocarril, su Llegada A Hasenkamp".

La Comisión Amigos del Museo Histórico Regional 24 de Agosto y la Comisión del Área Cultura, invitan a la población en general a participar de la inauguración de la muestra sobre la Historia del Ferrocarril, su llegada a Hasenkamp. Este evento se hace en adhesión al Bicentenario de la Revolución de Mayo de 1810.

 04 de Mayo de 2010 - 18 horas - Estación del Ferrocarril.

Programa:

1- Poesía "Estación" del Profesor Alberto Collaud.
2- Palabras sobre vivencias del F.F.C.C. a cargo del Poeta y Escritor Don Carlos Cesar Rodriguez.
3- Recreación sobre la llegada del tren (Muestra de Vestimentas 1905).
4- Proyección del Audiovisual Documental titulado "Trenes en Entre Rios. Memorias de un Progreso Ausente" de Marcela Pautasso y Georgina Trecco.
5- Apertura de la muestra.

La exposicion se podra visitar hasta el 14 de Mayo en los horarios de: 9 a 12 hs y de 15 a 19 hs.

Fuente: siglo21digital.com.ar

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