En Federal siguen a todo tren los trabajos en la infraestructura de vía.

En Federal siguen los trabajos de limpieza y reparación de la infraestructura de vía que está a cargo de la empresa HERSO Sociedad Anónima del antiguo ramal Paraná – Federal – Concordia.

Hasta la actualidad se han recibido (según lo que pudo averiguar nuestro corresponsal en esa localidad) alrededor de 2.000 durmientes de quebracho colorado, continuando las próximas semanas con la entrega de más cantidad. Por lo que se puede observar en las fotografías, dicho material es usado.

Con relación al obrador que se encuentra instalado en Federal, está compuesto por 30 operarios, un capataz y un administrativo. Dicha dotación de vía y obra cuenta con una moderna zorra de vía con capacidad para 10 personas y 3 vagonetas para cargar las herramientas y el material.

El horario de labor es de 7,00 a 16,00 horas, de lunes a viernes. Asimismo, semanalmente los trabajos son supervisados por jefes de obra monitoreando el avance que se va registrando en la reparación del ramal.

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA – Fotos Juan Carlos de Iriondo.

Culminó con éxito el recorrido del tren que unió las dos costas entrerrianas.

Minutos después de las 18 llegó a la estación de la capital entrerriana el tren que unió las ciudades de Concepción del Uruguay y Paraná, recorriendo 280 kilómetros y pasando por 24 localidades. El arribo de la formación estuvo acompañado por la inauguración del vagón itinerante cultural del programa Identidad Entrerriana y la presentación del libro denominado Ferrocarril Central Entre -Riano. Vía libre hacia la historia, escrito por el ex trabajador ferroviario Carlos Waigant.

“Estamos muy contentos porque hemos estrenado este coche recorriendo 280 kilómetros y pronto comenzaremos los servicios regulares”, expresó Molina minutos después de bajarse del tren en Paraná.

Dijo que en el trayecto que une Concepción del Uruguay con Paraná se recorren 24 localidades. “Está previsto que este servicio pare en todas, incluso en aquellos pueblos muy pequeños de la provincia”, dijo Molina antes de mencionar que en Tezanos Pinto, antes de llegar a Oro Verde, un grupo de jóvenes lleva adelante un proyecto voluntario de recuperación de la estación.

Además resaltó que esta iniciativa no ha demandado prácticamente gastos para la Provincia, a excepción del pago de los salarios a los trabajadores de la Uefer.

“Superamos una prueba más con este viaje pero es sólo el punto de partida porque aún queda mucho por hacer”, aseguró Molina antes de agregar lo que sigue es “seguir reparando infraestructura, consiguiendo máquinas y mejorando los niveles de seguridad para, poco a poco, ir haciendo realidad un proyecto que intenta recuperar 1.000 kilómetros de vía, de unir no sólo Paraná con Uruguay sino también hacer combinaciones desde Basavilbaso a Concordia y en el futuro redoblar los esfuerzos en la recuperación de Paraná- Federal- Concordia.

En la segunda quincena de junio se activa el servicio.
Carlos Molina precisó también que está previsto que en la segunda quincena de junio comiencen a realizarse en forma regular el transporte entre Concepción del Uruguay y Paraná. El costo del pasaje será de 24 pesos para la mejor calidad, los tramos menores tendrán costos más bajos. El trayecto tardará alrededor de siete horas

Esperaron la llegada del tren los ministros de Salud Angel Giano y de Planeamiento, Guillermo federik; la secretaria General de la Gobernación, Sigrid Kunath; el subsecretario de Cultura, Roberto Romani; el director de Vialidad, Jorge Rodríguez y el Titulard e la UEP, Gustavo Graglia, entre otros funcionarios y vecinos paranaenses.

Vagón cultural itinerante.
Diversas actividades se programaron en Paraná para esperar el arribo del tren. Una de ellas fue la presentación del primer vagón cultural itinerante de la Argentina, Identidad en Movimiento, realizado en un trabajo conjunto entre la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), el Programa Identidad Entrerriana y el Consejo Federal de Inversiones (CFI). El montaje de este vagón se da en el marco de la muestra anual que lleva adelante Identidad Entrerriana en la capital provincial.

El coordinador provincial del Programa Identidad Entrerriana, Alfredo Ibarrola, explicó que el vagón irá enganchado a la recuperación de la traza ferroviaria. “Según las frecuencias, se instalará en una estación determinada y allí se quedará unos días. La intención es que esto sea una especia de disparador de la actividad y la participación de la gente de cada comunidad”, manifestó.

El vagón Identidad en Movimiento se convertirá en un centro cultural itinerante, generador de actividades artísticas comunitarias en distintos pueblos y en un punto de encuentro entre las localidades que vaya recorriendo.

Esta iniciativa forma parte de los pilares de la quinta etapa del Programa Identidad Entrerriana, que surgió del convenio entre el gobierno de la provincia, a través de la Subsecretaría de Cultura, con el CFI.

Se trata del vagón furgón-postal que Ferrocarriles Argentinos utilizaba para trasladar encomiendas y correspondencias a distintos puntos del país, el que fue restaurado y adaptado para la actividad que se desarrollará. La máquina rodante de 25 metros de largo por tres metros de ancho se dividió en tres secciones: una sala para proyecciones y reuniones; otra sección para la exposición de artesanías, investigaciones, fotografías, libros y un espacio ambiental; y un lugar para dos personas que viajarán de manera permanente en el vagón.

Además, de la intervención de los empleados de la Uefer, participó un equipo interdisciplinario en el diseño exterior e interior del vagón: la artesana y diseñadora Alejandra Asensio; la artista plástica Pamela Villarraza; la arquitecta Marcela Acosta; el comunicador Pablo Farneda, junto al coordinador provincial del Programa Identidad Entrerriana, Alfredo Ibarrola.

Presentación del libro.
Conjuntamente con esta actividad, se presentó el libro de Carlos Waigant, ex trabajador ferroviario, denominado Ferrocarril Central Entre -Riano. Vía libre hacia la historia. “La verdad, nunca creí que se iba a reactivar el tren en la provincia”, manifestó el autor de la obra, quien expresó su “inmensa alegría” por la vuelta de servicio; y agregó: “Gente tozuda como ésta no he visto; va a ser un logro si la gente después lo cuida”.

La presentación de la obra se realizó en la estación de Paraná, luego de la llegada del tren proveniente de Concepción del Uruguay. Según explicó Waigant, “el libro básicamente está dentro del tipo ensayo y contiene todos los antecedentes en la formación del tren, leyes, decretos, todos enumerados cronológicamente; lo que se quiera encontrar sobre el tema está en la publicación”, que además concentra datos sobre el material rodante desde los orígenes.

“Hay una introducción de cómo empezó el ferrocarril en el mundo, contado en forma muy simple, y después están todos los antecedentes jurídicos que hacen al ferrocarril”, se explayó el autor.

Waigant comentó que empezó la obra “queriendo saber cómo se formó el ferrocarril, sin la idea del libro”, y que su interés se despertó a raíz de su experiencia, ya que “yo trabajé en el ferrocarril, fui aprendiz, después personal técnico, entré en 1949 y me jubilé en 1990, cuando se los aniquiló”.

Fuente: entrerios.gov.ar

Volvió el tren y una multitud se convocó a esperarlo con “grandes recuerdos”.

Con emoción y nostalgia, mucha gente registró el momento de la llegada del tren a Paraná, recibiéndolo con banderas argentinas y de Entre Ríos y carteles alusivos, supo Elonce TV. El viaje partió de Concepción del Uruguay, a las 9.

Desde diferentes puntos de Paraná se acercaron a la estación para esperar la llegada de la formación que partió, en la mañana de este viernes, de Concepción del Uruguay. Se desplegaron banderas argentinas y de Entre Ríos, y hasta allí llegaron “tanto grandes como chicos”, los que nunca habían usado el servicio, como aquéllos, que con emoción, recordaban “los años de gloria” del tren.

“Viajaba todos los veranos a Sauce Luna, a la casa de mi abuela. Aunque también lo hacía a Buenos Aires, a Concepción del Uruguay”, recordó un sexagenario, que con lágrimas en los ojos, mostró su emoción por la vuelta del tren. Una mujer, cuyo esposo fue ferroviario, también se acercó a esperar la llegada; mencionó a Elonce TV, que recuerda “con nostalgia, aquéllos años; esto será una vuelta a empezar”. Un ferroviario confesó que “se crió dentro “de este mundo; fui mecánico de la Diesel Eléctrica, de los Fiat. Ansío que esta vuelta sea para bien de todos” y agregó que le provoca “una nostalgia enorme, volver a escuchar el pito del tren” y que espera volver a oírlo “por varios años”.
Alumnos de la Escuela Comercio Nº 1, igualmente estuvieron allí, y confiaron en que esto “será una experiencia nueva”.

Este viaje es el primer recorrido que se hizo con el nuevo coche de autopropulsión doble cabina construido en Córdoba y cedido a la provincia por el gobierno nacional. El servicio partió hoy desde Concepción del Uruguay y pasó por las siguientes localidades: Concepción del Uruguay, Caseros, Herrera, Villa Mantero, Basavilbaso, Rocamora, Rosario del Tala, Olegario Víctor Andrade, Gobernador Sola, Lucas González, 20 de Septiembre, Nogoyá, Betbeder, Hernández, Aranguren, Ramírez, Camps, Crespo, Racedo, Gobernador Etchevehere, Villa Fontana, Tezanos Pinto, Oro Verde, hasta su llegada a Paraná.

Tras la llegada, quiénes realizaron el viaje hasta Paraná, relataron a Elonce TV que, ver la gente que saludaba el paso del tren les causó una “sensación muy conmovedora”.

“El viejo tren pasaba por la puerta mi casa, aunque éste está dotado de modernidad, confort y seguridad. Me trae muchos recuerdos, todos nos emocionábamos”, mencionaron.

Destacaron que, con este tipo de viajes, se podrá disfrutar de la “la tranquilidad del paisaje”, de que “es muy fácil hacerse de amigos arriba del tren”.

Puntualizaron también que en el viaje “subió mucha gente de los pueblos de Paraná campaña, localidades que muchas veces están como perdidas, alejadas de las rutas, esto volverá a ser un avance, para estos pueblos”.

El titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), Carlor Molina, aseguró a Elonce TV que “vamos a ir acercándonos, día a día, a la normalización”. Se prevé que “en la segunda quincena de junio podremos estar viajando, por ejemplo, desde Paraná, partiendo a las 15 y estar llegando, a las 22 horas”.

“Vamos a tener un precio apropiado para la mayor distancia, Paraná- Concepción del Uruguay, para la mejor calidad, que es el servicio Pullman, unos 24 pesos el boleto. Las distancias intermedias y con menor calidad de servicio, como puede ser turista, van a ser costos menores”, agregó. Habrá precios especiales para jubilados, estudiantes e instituciones que van a colaborar en la prestación del servicio que demorará entre 6 y 7 horas entre Paraná y Concepción del Uruguay, se definió.

Fuente: El Once Digital.

 

Mañana se hará un viaje de prueba del servicio ferroviario de pasajeros entre Concepción del Uruguay y Paraná.

El titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria, Carlos Molina, informó que este viernes saldrá a las 9 el tren de la estación de Concepción del Uruguay, que viajará hasta Paraná, “pasando por 24 localidades”. Se espera que la llegada a la capital provincial sea alrededor de las 22, donde también se presentará el vagón cultural itinerante y el libro Ferrocarril Central Entre-Riano, Vía libre hacia la historia, de Carlos Waigandt. El funcionario adelantó que el 11 de junio comenzará “la primera etapa de los servicios regulares que no tendrá costo, pero sí un cupo limitado”. “El tren va a partir de Concepción a las 9.30 y transitará este ramal hasta Paraná, pasando por 24 localidades. Luego de la llegada a la capital provincial se le sumará una serie de actividades que tienen que ver con el vagón cultura itinerante”, explicó.

El vagón que se utilizará es un furgón-postal que Ferrocarriles Argentinos utilizaba para trasladar encomiendas y correspondencias a distintos puntos del país, el que fue restaurado y adaptado para la actividad que se desarrollará. La máquina rodante de 25 metros de largo por tres metros de ancho se dividió en tres secciones: una sala para proyecciones y reuniones; otra sección para la exposición de artesanías, investigaciones, fotografías, libros y un espacio ambiental; y un lugar para dos personas que viajarán de manera permanente en el vagón.

“Hasta el 11 de junio se van a hacer dos o tres viajes para ir haciendo la adaptación en diferentes cuestiones para recuperar las vías, seguridad, la cartelería y semáforos”, comentó en declaraciones al programa A quien corresponda (Radio De la Plaza).

“En esta primera etapa será sin costo y luego se va a empezar a cobrar. Se hará primero con 150 pasajeros, luego está estimado que ascienda a 600”, contó.

En tanto, el 19 de julio comenzará la etapa de consolidación definitiva del servicio, con mejoras producto de la experiencia recogida durante la etapa inicial. Las tarifas tendrán un carácter social, y un ejemplo es que el precio inicial para la mayor distancia y la mejor calidad (pullman) será de 24 pesos.

Fuente: Análisis Digital 

Anuncian para julio el servicio Paraná – Oro Verde.

Si funciona la experiencia piloto de unir Paraná con Oro Verde, en el futuro también habrá un tren lleve y traiga pasajeros de Colonia Avellaneda a Paraná. La incorporación de esta forma de traslado planteará la necesaria reformulación del sistema urbano de transporte en Paraná.

Si bien la novedad más relevante es que el viernes 28 de mayo se pondrá en marcha en forma regular el servicio ferroviario para transportar pasajeros en Entre Ríos, hay un anuncio complementario igualmente impactante: a principio de julio comenzará la actividad diaria del servicio ferrourbano entre Paraná y Oro Verde, con probable extensión a Crespo. La formación pasará por Tezanos Pintos, Las Delicias y Racedo.
Se trata de la materialización de una idea para la que, originalmente, se había pensado en una formación menor en porte y en capacidad transportable, que pueden funcionar con un motor de auto de calle, perfectamente adaptable a recorridos cortos, con una demanda consolidada, dado el cotidiano intercambio entre Paraná y Oro Verde, potenciado en algún punto por la compartida condición de ciudades universitarias.

Si el ramal funcionara, sería un antecedente oportuno para otro tramo que inevitablemente demandará un servicio similar, como el de Paraná - Colonia Avellaneda que, más temprano que tarde, crecerá de un modo inusitado por la habilitación de un complejo habitacional al que se mudarán sobre todo actuales residentes paranaenses y que, seguramente, seguirán necesitando llegar diariamente a la capital.
En cualquiera de los dos casos, la Municipalidad de Paraná debiera acompañar el desarrollo de estas formas alternativas de trasladar pasajeros modificando los recorridos de algunas líneas de colectivo para permitir el trasbordo en la estación de Racedo y el arribo al centro cívico y viceversa.

Ciertamente, estas acciones puntuales se enmarcan en un programa más general, dentro del que se destaca la noticia de que el 28 de mayo, por la mañana, el gobernador Sergio Urribarri se subirá al tren en la estación de Concepción del Uruguay para llegar horas después a Paraná. En el mismo sentido, el cronograma continuará el 3 de junio, con la firma de un convenio de asistencia técnica entre el gobierno de la provincia y la Universidad Tecnológica Nacional, Regional Paraná, por el cual la casa de altos estudios asistirá a la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos en cuestiones específicas, vinculadas al modo de transporte ferroviario. El acuerdo posibilitará a los alumnos hacer pasantías en la Uefer y se les permitirá el acceso gratuito al servicio de transporte. La programación continuará con la realización, los días 4 y 7 de junio, de viajes de corta distancia con jubilados.

En concreto, recién el 11 de junio se daría inicio al servicio con los viajes regulares de pasajeros entre Paraná y Concepción del Uruguay. La primera etapa se extenderá hasta el 19 de julio y será de carácter gratuito, con cupos. El convoy parará en las estaciones de 23 localidades intermedias y demorará aproximadamente siete horas en llegar a destino. Saldrá de Paraná los viernes a las 15, para llegar a Concepción del Uruguay a las 22. Desde esta última ciudad lo hará los domingos, a las 15, para arribar a la capital entrerriana a las 22. Esto servirá para evaluar la calidad, frecuencia y seguridad del servicio. Las tarifas tendrán un carácter social, tanto como que el precio inicial para la mayor distancia y la mejor calidad será de 24 pesos.
Por último, a partir de la primera quincena de agosto se iniciará el servicio Paraná-Basavilbaso, con combinación a Concordia.

CAPITAL. 
Tal vez valga la pena destacar que en referencia al material rodante, se creó un taller de reparación con una dotación de 10 ex obreros ferroviarios, quienes cuentan con alta capacitación y todas las herramientas necesarias para realizar los trabajos de electricidad, pintura, tapizados, aire acondicionados, mantenimiento específico y próximamente control y reparación de coches y boggies. De esta forma, se han reparado a nuevo con la recuperación de sus elementos originales, cuatro coches para el transporte de pasajeros, totalizando una capacidad de traslado de 292 personas.

Para la recuperación de las estaciones, el gobierno provincial firmó un convenio de colaboración con los municipios y juntas de gobierno involucradas en el trayecto, y se puso a disposición de estas localidades en caso que necesiten aportes para realizar obras en éstas.
En la plenitud del desarrollo del Ferrocarril Urquiza en Entre Ríos, existían 2.800 kilómetros de vía. “Nuestro propósito, limitado, parcial, objetivo y posible es lograr 1.000 kilómetros de recuperación de vías en cuatro años”, aseguró el titular de la Uefer.
En este sentido, se avanzó en la rehabilitación de los tramos Paraná - Concepción del Uruguay (280 km) y Paraná - Basavilbaso - Concordia (350 km). Referente a los puertos, la provincia cuenta con acceso de vías a seis de ellos, de los cuales hoy se han recuperado el acceso a Puerto Ibicuy (reconstrucción total de 15 km). También se trabaja en la reparación de los accesos a los puertos de Concepción del Uruguay y Diamante, siendo este último el de mayor dificultad por el mal estado del puente ferroviario sobre el arroyo La Ensenada.

Asimismo, a través de una convenio con la Secretaría de Transporte de la Nación, se logró recuperar también la trama Paraná - Estación Parera; y de allí a Concordia, vía Cerrito – Federal; la habilitación del tramo desde la estación central de Concepción del Uruguay al puerto y el ramal que une las ciudades de San Salvador y Caseros, mediante los cuales se unirán alrededor de 80 localidades. Se relevó, a su vez, todo lo que comprende el ferrocarril, como puentes y obras de arte en general, tendido de vías y edificios de estaciones, viviendas y predios.
Por otra parte, se están recuperando cinco unidades de tracción que la provincia cedió a la concesionaria; se incorporaron dos unidades de pasajeros con alta tecnología de Materfer y Tecnotren, las cuales fueron presentadas el 19 de diciembre. También mediante un convenio con la Secretaría de Transporte, esta última se comprometió a proveer material tractivo y rodante y brindar el apoyo necesario para el resto de las tareas a emprenderse.

Se pone en marcha el servicio ferroviario.
Desde mañana se pondrá en marcha, de manera gradual, el servicio ferroviario en la provincia, con la habilitación del trayecto que unirá a Concepción del Uruguay con Paraná, según se ha adelantado oficialmente.
Para esperar el arribo del convoy a la estación local –que traerá al gobernador Sergio Urribarri–, se han programado diversas actividades. La primera de ellas, ni bien arribe la formación a Paraná, es la presentación del primer vagón cultural itinerante de la Argentina, Identidad en Movimiento, realizado en un trabajo conjunto entre la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), el Programa Identidad Entrerriana y el Consejo Federal de Inversiones. Será en el marco de la muestra anual que lleva adelante Identidad Entrerriana en la capital provincial.

Con la presencia de autoridades provinciales y del CFI se hará la presentación del vagón Identidad en Movimiento, que se convertirá en un centro cultural itinerante, generador de actividades artísticas comunitarias en distintos pueblos y en un punto de encuentro entre las localidades que vaya recorriendo.
Se trata del vagón furgón postal que Ferrocarriles Argentinos utilizaba para trasladar encomiendas y correspondencias a distintos puntos del país, el que fue restaurado y adaptado para la actividad que se desarrollará. La máquina rodante –de 25 metros de largo por tres metros de ancho– fue dividido en tres secciones: una sala para proyecciones y reuniones, otro sector para la exposición de artesanías, investigaciones, fotografías, libros y un espacio ambiental, y un lugar para dos personas que viajarán de manera permanente en el vagón.
Además de la intervención de los empleados de la Uefer, participó un equipo interdisciplinario en el diseño exterior e interior del vagón: la artesana y diseñadora Alejandra Asensio; la artista plástica Pamela Villarraza; la arquitecta Marcela Acosta; el comunicador Pablo Farneda, junto al coordinador provincial del Programa Identidad Entrerriana, Alfredo Ibarrola.


Libro a bordo.

CONJUNTAMENTE con la presentación del primer vagón cultural itinerante que se prevé para este viernes, se presentará el libro de Carlos Waigant, ex trabajador ferroviario, denominado Ferrocarril Central Entre-Riano. Vía libre hacia la historia.
“La verdad, nunca creí que se iba a reactivar el tren en la provincia”, manifestó el autor de la publicación, quien expresó su “inmensa alegría” por la vuelta de servicio; y agregó: “Gente tozuda como ésta no he visto; va a ser un logro si la gente después lo cuida”. La presentación de la obra se realizará en la estación de Paraná mañana, a las 18.

Fuente: El Diario de Paraná.

Postergan la salida del tren para el 28 de mayo.

El gobierno pospuso la salida del tren. Ahora la formación ferroviaria saldrá el 28 de mayo y no el 25, como había anunciado el gobernador Sergio Urribarri. La decisión se tomó ayer, para no superponer las actividades por el Bicentenario. A partir del 11 de junio, están previstas las frecuencias regulares del servicio de pasajeros entre Paraná y Concepción del Uruguay, y en agosto, se cubrirá el ramal Paraná-Basavilbaso.

Aunque estará en el marco de los festejos por el Bicentenario, el gobierno entrerriano dispuso postergar la salida del tren que unirá la costa del Paraná con la del Uruguay. Pese al anuncio del gobernador Sergio Urribarri, que la formación ferroviaria iba a ponerse en marcha este 25 de mayo, lo cierto es que se decidió posponerla para el 28 de mayo.
Según pudo saber EL DIARIO, la formación saldrá a la mañana desde Concepción del Uruguay, donde subirá el gobernador Sergio Urribarri, quien tiene previsto hacer todo el recorrido, tal como lo hizo el pasado 19 de diciembre, y arribar, unas siete u ocho horas después, a la estación de Paraná, donde está previsto una serie de actos con motivo de la puesta en marcha del primer vagón cultural itinerante de Argentina.

CRONOGRAMA. 

Después del viaje experimental del 28 de mayo y, previo a las salidas regulares, desde la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), se informó a esta Hoja, que el 4 y 7 de junio, una formación saldrá desde la estación de la capital entrerriana hasta la localidad de Oro Verde. Estos viajes, de corta distancia, estarán destinados a jubilados.
Si bien el ramal Concepción del Uruguay-Paraná está en condiciones, ayer el gobernador y el titular de la Uefer, Carlos Molina, decidieron reprogramar la salida del tren para el 28 de mayo, para que no se superponga con las actividades que ya están programadas tanto en la provincia como a nivel nacional por el Bicentenario.
Aunque no se acordó aún la hora de salida de esa formación ferroviaria, el tren partirá desde la estación de Concepción del Uruguay, y unas 7 ó 9 horas después, arribará a Paraná.
Ese mismo 28, se hará la presentación oficial del primer vagón cultural itinerante de Argentina, un proyecto que impulsan la Uefer, el Programa Identidad Entrerriana y el Consejo Federal de Inversiones (CFI). Esa actividad se extenderá hasta el 30 de mayo, en el marco de la muestra anual que lleva adelante Identidad Entrerriana. También, en ese mismo acto, se presentará el libro del ex ferroviario Carlos Waigant, sobre la historia de los ferrocarriles en la provincia.

UTN. 

En el marco de la puesta en marcha del servicio de pasajeros, el Gobierno tiene previsto, para el 3 de junio, firmar un convenio de asistencia técnica con la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), regional Paraná. La idea es que esa casa de altos estudios brinde colaboración a la Uefer y como contraprestación, los estudiantes tendrán acceso gratuito al servicio de transporte entre Paraná y las 23 localidades por las que pasará el tren hasta llegar a Concepción del Uruguay.
En cuanto a los viajes regulares, Molina informó que el 11 de junio se dará inicio al servicio de pasajeros. La primera etapa se extenderá hasta el 19 de julio y será de carácter gratuito, pero con cupos. La formación se detendrá en las estaciones ferroviarias de 23 localidades. De acuerdo a la grilla de partidas y arribos, el tren saldrá desde Paraná los viernes a las 15 y llegará aproximadamente a las 22 a Concepción del Uruguay.
En tanto, desde la ciudad Histórica, la formación partirá el domingo, a las 15, para arribar a la capital entrerriana, a las 22. “Esto servirá para evaluar la calidad, frecuencia y seguridad del servicio”, explicó Molina.
En tanto, el 19 de julio comenzará la etapa de consolidación definitiva del servicio, con mejoras producto de la experiencia recogida durante la etapa inicial.
En cuanto a los costos del boleto, el funcionario ratificó que serán las tarifas tendrán un carácter social. El precio inicial para la mayor distancia y la mejor calidad (pullman) será de 24 pesos.

TRAYECTO. 

Hechas las pruebas y evaluaciones, a partir de los primeros días de junio, anunció Molina, se pondrá en marcha un una frecuencia diaria, pero para trayectos cortos. El servicio ferrourbano será desde Paraná y Oro Verde, con extensión hasta la ciudad de Crespo. Esa formación pasará por Tezanos Pintos, Las Delicias y Racedo, todas poblaciones del departamento Paraná Campaña.
Cumplimentada esa etapa, para la primera quincena de agosto, se anunció que se iniciará el servicio del ramal que comprende Paraná-Basavilbaso, que, además, tendrá una combinación a Concordia.

Poblados 

EL TRAYECTO ES LA LÍNEA DE LO QUE SE LLAMÓ ferrocarril del centro y une las localidades de Concepción del Uruguay, Caseros, Herrera, Villa Mantero, Basavilbaso, Rocamora, Rosario del Tala, Olegario Víctor Andrade, Gobernador Sola, Lucas González, 20 de Septiembre, Nogoyá, Betbeder, Hernández, Aranguren, Ramírez, Camps, Crespo, Racedo, Gobernador Etchevehere, Villa Fontana, Tezanos Pinto, Oro Verde y Paraná.
Para la recuperación de las estaciones, el gobierno provincial firmó un convenio de colaboración con los municipios y juntas de gobierno involucradas en el trayecto, para la asistencia económica.
En este sentido, el titular de la Uefer, Carlos Molina, explicó que “en algunos lugares los municipios o juntas de gobierno tendrán que colaborar con la seguridad, la limpieza, la infraestructura de las estaciones o la venta de pasajes. La cooperación entre estas comunidades y el gobierno provincial es imprescindible para prestar en buenas condiciones un servicio que está siendo muy esperado. En todas las estaciones hay que hacer algo, así que se sigue trabajando para afinar los detalles”.

Fuente: El Diario de Paraná 

Vialidad fabrica nueva señalización por el regreso del ferrocarril.

Desde noviembre, personal de la Dirección Provincial de Vialidad esta abocado a la fabricación de nuevas señales la inauguración del servicio ferroviario de pasajeros entre Paraná y Concepción.

Personal de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) trabaja desde noviembre en la fabricación de nuevas señales para la inauguración del servicio ferroviario de pasajeros entre Paraná y Concepción del Uruguay. 

En este sentido, se han construido alrededor de 280 señales y reparado cruces en Paraná campaña y en las zonales de Rosario del Tala y Concepción del Uruguay.

Sobre este tema, el jefe del Departamento Señalización, Norberto Di Pretoro, manifestó: “ Estamos llevando a cabo un nueva experiencia con un material de alta intensidad que es un reflectivo, que hemos remitido a las distintas zonales en alrededor de 280 carteles viales”.

El funcionario advirtió que, teniendo en cuenta el tiempo transcurrido desde que dejó de funcionar el ferrocarril, hay que hacer hincapié en informar a la gente para prevenirla sobre el regreso del tren a las vías”.

Asimismo, señaló que “se debe concientizar a las personas de la importancia que significa un cartel para la seguridad”, ya que el 20 por ciento de la señalización que se colocó en un año (100 carteles) fue dañada. Igualmente estamos continuamente abocados a la reposición de distintas cartelerías”, concluyó.

Fuente: Diario Uno de Entre Rios
 

La identidad entrerriana sobre rieles.

Operarios de la Uefer dan los últimos retoques al tren cultural itinerante, un simbólico proyecto que acercará a cada pueblo de la provincia donde lleguen las vías del ferrocarril, una síntesis de la entrerrianía.

El proyecto “Tren Cultural, Identidad en Movimiento” forma parte de una serie de actividades desarrolladas en el marco de la quinta etapa del Programa Identidad Entrerriana que, desde 2005, viene concretando en Entre Ríos más de 170 programas en unas 80 localidades, con la participación de casi 2.000 trabajadores de la cultura y con fondos administrados por el Consejo Federal de Inversiones (CFI).

“La idea es que el vagón cultural itinerante se convierta en un generador de actividades artísticas comunitarias en distintos pueblos y un punto de encuentro entre las localidades que vaya recorriendo”, resumió el coordinador del programa, Alfredo Ibarrola, quien agregó que el propósito también es “profundizar, fortalecer y difundir lo realizado en las cuatro etapas anteriores”.

El trabajo, realizado por un equipo de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) y un grupo de diseñadores y artistas plásticos, se realizó en los talleres del Ferrocarril Urquiza, en Paraná.
Así, el vagón albergará una muestra sintética y simbólica de todos los proyectos realizados con espacio para proyección de videos, fotografías, producción artesanal y literaria.

El trabajo 
Estos proyectos culturales se acercarán a distintos puntos de la provincia a través de una formación compuesta por una locomotora y un vagón, cuya restauración y puesta a punto demandó cinco meses de trabajo de un equipo interdisciplinario.

Se trata de un vagón Materfer, de fabricación cordobesa, que data de 1972 y que se utilizaba para correo y encomiendas en el servicio Federico Lacroze (Buenos Aires) y Posadas (Misiones).

Hacía 18 años que está parado en uno de los galpones de la estación de ferrocarril de Paraná. Había dejado de marchar en 1992, tras la privatización y desmantelamiento del servicio que promovió el gobierno de Carlos Menem.

Sergio Portela, empleado de Uefer a cargo de la restauración, señaló a UNO que el coche estaba cuidado aunque tenía faltantes de piezas y herrajes, sobre todo de aluminio y bronce y de los cristales de las ventanillas. Muchas de estas piezas debieron ser reformadas para su sustitución ya que no se fabrican más.

Los trabajos específicos que realizó el equipo integrado por 12 personas en los galpones de la estación, tuvo varias etapas. La primera de éstas duró una semana y fue el arenado del exterior que sirvió para remover la pintura vieja y el óxido.

Luego se organizaron tres frentes de trabajo, uno en el exterior del vagón, otro en el sistema eléctrico y el tercero en el interior.

La obra en el exterior consistió en restaurar la carrocería con parches, recuperación de chapas, arreglo de choques o abolladuras, picaduras y recambio de chapas en algunos casos. Luego se procedió a realizar la impresión con antióxido y después se procedió al masillado, etapa que insumió unos 20 días.

Luego del masillado se realizaron el lijado y los retoques para emparejar la superficie. “ Para esta tarea se utiliza una masilla colorada para hacer las terminaciones y detalles finos, se lija al agua, previo Primer –o primera pintura– que tiene como características que sus componentes fijan y sellan protegiendo la chapa de golpes y humedad”, explicó Portela.

Tras este proceso se realizó la pintura base en la parte posterior del vagón respetando los colores originales de Ferrocarriles Argentinos (FA) (blanco, azul y rojo) y en los laterales se pintó una base de tres colores en ondas esfumadas en azul, naranja y verde manzana, donde se pintaron los diseños que representan la tierra, el cielo y el agua con la flora y la fauna de ambas orillas entrerrianas, la costa del Paraná en un lateral y la del Uruguay, en el otro.

Como parte de la reparación externa se reacondicionó el “bogui” o rodamiento, con engrase, mantenimiento y control de piezas. También se reacondicionaron los paragolpes, enganches, fuelles y sistema de frenos.

Otra de las etapas consistió en reacondicionar el interior del vagón para adaptarlo a la actividad cultural. En ese sentido se colocaron tensores de acero desde el techo al piso para ubicar las muestras pictóricas y fotográficas, se instalaron estantes para conformar una biblioteca y se adecuó un aparte del coche para un microcine o salón de proyecciones donde se colocarán 25 butacas nuevas. En tanto se restauró la parte de los compartimientos para la tripulación consistente en dormitorio, sanitario y cocina, todo ubicado en 25 metros de largo, pro tres de ancho.

La última etapa consistió en reparar el sistema eléctrico. “Se despaneló y retiró el cableado y se cableó a nuevo, se modificaron los circuitos desde el tablero hacia todo el coche con tensión 220 y 24 voltios”, indicó.

La traccióndel vagón será la locomotora 6942, marca General Electric de fabricada en 1958 en EE. UU. “El estado general de la máquina es bueno ya que estaban en funcionamiento y reparadas por la concesionaria América Latina Logística (ALL) por lo que hubo que hacerle sólo mantenimiento”.

El equipo de trabajo
A los empleados de la Uefer se sumó un equipo interdisciplinario a cargo del diseño exterior e interior del vagón integrado por la artesana y diseñadora Alejandra Asensio, la artista plástica Pamela Villarraza, la arquitecta Marcela Acosta y el comunicador Pablo Farneda.

Otros detalles
El equipo técnico trabaja ocho horas diarias de lunes a viernes desde enero.
En un año y medio, el equipo reacondicionó cuatro unidades que ya están prestando servicio, dos turista, un 1º clase y un pullman. 

Fuente: Diario Uno de Entre Rios

El encuadramiento sindical, segundo paso del sistema ferroviario provincial.

La Unión Ferroviaria (UF) de Entre Ríos aguardará que se consolide la recuperación del servicio de trenes de pasajeros, que impulsa el Gobierno provincial, para reclamar que los trabajadores se encuadren sindicalmente dentro de su organización. El Estado tendrá que discutir un convenio colectivo de trabajo con la entidad gremial, adelantó en declaraciones a APF el secretario general de la UF, Hugo Pezzarini. El sueldo básico de un empleado ferroviario de carga es de $ 3200 y, a nivel nacional, un trabajador del área de pasajeros percibe unos $ 5 mil.

Tras la definición oficial de que el servicio ferroviario de pasajeros retornará con regularidad entre Paraná y Concepción del Uruguay el 25 de mayo, comienzan a plantearse una serie de cuestiones a ir definiendo, como el encuadramiento sindical de los trabajadores que hoy por hoy están bajo la órbita de la Unidad Ejecutora Ferroviaria (Uefer).

“Salvo los conductores (agremiados en La Fraternidad) el resto del personal tiene que estar encuadrado (en la Unión Ferroviaria), pero como todavía es un inicio, un primer paso que se está dando, hasta que se concrete y esté firme la corrida de los trenes, dejamos sin encuadrarlos” a los trabajadores, indicó Pezzarini.

“Esto todavía no fue hablado con las autoridades. Tenemos que reunirnos. Pero todo lo que circula por las vías, pertenece por encuadramiento a la Unión Ferroviaria”, agregó.

El dirigente, tras mencionar que esperan un encuentro con las autoridades para definir esta situación, remarcó que la intención de la entidad sindical no es “poner palos en la rueda para que esto no funcione. Al contrario, queremos que salga y tenga un buen fin”, resaltó.

Pezzarini comentó que el sueldo mínimo de la UF, correspondiente a los trabajadores del tren de carga mesopotámico que explota América Latina Logística (ALL), “ronda los $ 3.200”. En la escala máxima a nivel nacional, un empleado de trenes de pasajeros percibe unos 5 mil pesos.

Una vez que el tren de pasajeros sea una realidad palpable en Entre Ríos “se va discutir un convenio” con el Estado. “Nos reunimos, vemos cómo están los sueldos y se firmará un acuerdo acorde a las circunstancias que atraviese el Gobierno”, acotó.

En la Uefer hay, contando los conductores, medio centenar de trabajadores. Pezzarini recordó que quienes manejan las formaciones son empleados de ALL, por lo que “ya están encuadrados dentro de su convenio”, concluyó Pezzarini. 

Fuente: APF Digital

Comenzará a funcionar en la provincia el tren cultural itinerante.

Concretando uno de los objetivos propuestos por el Programa Identidad Entrerriana para este año, en unos días se inaugurará un vagón reacondicionado para trasladar de estación en estación, una muestra cultural itinerante. Asimismo, durante los últimos días de mayo, se llevará adelante en Paraná una nueva edición de Identidad en Movimiento. Será una exhibición ampliada de los resultados de los más de 170 proyectos realizados en el marco del Programa Identidad Entrerriana desde su inicio. 

En los talleres del Ferrocarril de la capital provincial, una cuadrilla de obreros ultima los detalles en la tarea de reacondicionar un viejo vagón postal destinado a ser un centro cultural itinerante.

Es así que para fines de este mes, el vagón cultural Identidad en movimiento se presentará en sociedad, con la presencia de autoridades provinciales y del Consejo Federal de Inversiones.

El vagón se convertirá en un centro cultural itinerante, generador de actividades artísticas comunitarias en distintos pueblos, y un punto de encuentro entre las localidades que vaya recorriendo.

Esta iniciativa fue parte de los pilares de la quinta etapa del Programa Identidad Entrerriana, que surge del convenio entre el gobierno de la provincia, a través de la Subsecretaría de Cultura, con el Consejo Federal de Inversiones (CFI).

En la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), se encuentra el vagón furgón-postal que Ferrocarriles Argentinos utilizaba para trasladar encomiendas y correspondencias a distintos puntos del país.

La máquina rodante tiene 25 metros de largo por tres de ancho, y la misma se dividió en tres secciones, de acuerdo a los fines culturales que desarrollará en distintos puntos de la provincia de Entre Ríos.

Cabe acotar que además de la intervención de los empleados de la Uefer, un equipo interdisciplinario estuvo a cargo del diseño exterior e interior del vagón: la artesana y diseñadora Alejandra Asensio, la artista plástica Pamela Villarraza, la arquitecta Marcela Acosta, el comunicador Pablo Farneda, junto al coordinador provincial del Programa Identidad Entrerriana, Alfredo Ibarrola.

Muestra en Paraná.
Junto con la inauguración formal del vagón cultural, se instalará en Paraná la muestra itinerante del Programa Identidad Entrerriana, la cual ya visitó este año Villa Elisa, San Salvador, Basavilbaso, y Villaguay.

En esta oportunidad, durante tres días se expondrá una variada muestra con artesanías, libros, CDs, investigaciones, fotografías, se desarrollarán talleres y se proyectarán películas.

Cabe destacar que Identidad en Movimiento en Paraná, será con carácter ampliado, es decir, participarán más expositores y se desarrollarán actividades culturales de diversa índole. Se invita a la ciudadanía a acercarse a la gran carpa que estará ubicada en el predio del Ferrocarril, sobre calle Racedo, recordando que la entrada es libre y gratuita. 

Fuente: entrerios.gov.ar

Por inseguridad no se respeta un paso a nivel y hay accidentes.

En Concordia, señalan que el guardabarrera no está en su puesto por temor a ser asaltado. Desde el sindicato de ferroviarios indican que hay sectores donde los automovilistas tienen el mismo temor.

Repercusiones cruzadas tuvo el accidente registrado el sábado por la noche en calle Salto Uruguayo y las vías, donde dos jóvenes salvaron su vida al colisionar con una formación ferroviaria en Concordia. Desde el sindicato La Fraternidad se cuestionó la conciencia vial de los conductores, ameritada por la inseguridad de determinadas zonas de la ciudad, donde se encuentran los pasos a nivel.

La realidad diaria. “Nosotros tenemos la barrera de calle Vélez Sarsfield (en el acceso al puente Alvear, en la salida de Concordia) y llegamos a cambiar tres brazos de barreras en 15 días a fines del mes de abril porque fueron colisionadas. No respetan aún así, cuando el guardabarrera está bajando los brazos”, indicó a LT 15 Domingo Ava, secretario de la comisión de reclamo del sindicato gremial de La Fraternidad.

“Los brazos –continuó– que se cambian son los del lado sur, porque la gente teme a quedar ‘ atrapada’ en ese sector y máxime en horas de la noche por temor a ser asaltados. Es una zona muy peligrosa”. Se trata de uno de los sectores de ingreso a la ciudad, donde la banquina queda reducida por los guardarrail que bordean a la cinta asfáltica y en caso de ser sorprendidos por asaltantes, se dificulta maniobrar para salir del escenario.

Temor. El delegado explicó que por el mismo motivo de inseguridad, los guardabarreras no permanecen en las garitas. “Muchas veces la gente dice que el guardabarrera no está en su puesto, pero no lo podemos dejar porque lo asaltan, le roban el handy, entonces se lo convoca y va cuando está por pasar el tren. Un guardabarrera debe estar unos 10 minutos entre que llega y después se va del lugar”, sostuvo.

Ava también denunció que otro de los puntos conflictivos es en la zona de ingreso o salida de la estación. “En la salida de calle Scattini, los trenes son saqueados. Ayer –por el miércoles– estaba entrando una formación de Buenos Aires y me avisa un chofer de una ambulancia que estaban arriba saqueando el cargamento”, apuntó.

No obstante, se busca que la gente sea cauta al momento de transitar un paso a paso a nivel, donde la velocidad no debe superar los 20 kilómetros por hora. “La gente, por más que esté la barrera levantada, por seguridad propia tiene que tomar la precaución al pasar un paso a nivel, porque el guardabarrera es un ser humano, que se puede descomponer, lo pueden asaltar, etc. Si la gente no toma conciencia, vamos a seguir teniendo accidentes. Hoy, como está creciendo la ciudad, tenemos que hacer un alto nivel y un bajo nivel para eliminar los pasos a nivel porque el tren es una necesidad para los pueblos”, apuntó.

Molestias. A su vez, Ava se mostró molesto por declaraciones de funcionarios que cuestionan el paso de las formaciones ferroviarias por la ciudad.

“Dentro de poco vamos a tener pasajeros que van a cumplir un rol social muy importante y tenemos que escuchar a funcionarios del Concejo Deliberante que dicen que el tren no tiene que circular más por la ciudad. Es muy fácil echarle la culpa al otro, cuando no tomamos conciencia de lo que es la Ley Nacional de Tránsito”, sostuvo.

Por último, el delegado gremial indicó que se buscará crear conciencia en los conductores a través de una campaña vial.
“Con la juventud fraternal estamos por hacer un proyecto, sobre debates públicos, para concienciar a la gente. Vamos a invitar al director de Tránsito. Si pasáramos a la velocidad que corresponde, no nos pasaría esto de los accidentes”, finalizó.

Velocidades máximas.
En el Artículo 51 sobre Velocidades Máximas de la Ley de Tránsito, Nº 24.449 indica que “en los pasos a nivel sin barrera ni semáforos: la velocidad precautoria no superior a 20 kilómetros por hora y después de asegurarse el conductor que no viene un tren”.

Fuente: Diario Uno de Entre Rios

Un tren de ALL embistió un auto en un cruce no señalizado de Concordia.

Tras el accidente no hubo que lamentar lesionados. La conductora del vehículo denunció que en el cruce no había barreras. Hubo complicaciones en el tránsito.

En la mañana de este viernes, en Concordia, se produjo una fuerte colisión entre un Renault Clío que avanzaba por calle Gobernador Cresto y un convoy de la empresa ALL, procedente de la ciudad brasileña de Uruguayana y que tenía como destino la localidad bonaerense de Zárate.

Al parecer la conductora del vehículo no advirtió el paso de la formación, debido a que el cruce no estaba señalizado, ni tampoco había barreras ni señales lumínicas. La violencia del impacto sacó el automóvil fuera de las vías, lo que salvó a la mujer –identificada como María Noemí Onetto– de sufrir mayores consecuencias físicas.

“Yo venía manejando y como acá no hay barrera me di cuenta cuando lo tenía encima”, lo que la dejó perpleja. “Y no atiné a hacer la marcha atrás. Pero bueno, decí que agarró la punta”, dijo en declaraciones a Diario Río Uruguay, señalando su automóvil que fue a parar sobre una zona de pastizales. 

Fuente: Diario Uno de Entre Rios

Alumnos de Escuela 187 de Crespo conocieron más sobre la ex estación de trenes.

Alumnos y docentes del primer ciclo y nivel inicial de la Escuela Nº 187 “Argentina Soberana” visitaron días la ex estación del FFCC de Crespo (Barrio San Cayetano), junto a Julio César Nemer, quien durante 18 años fue jefe de dicho lugar. Los niños pudieron conocer detalles relacionados al trabajo que Nemer allí realizó, como otros aspectos salientes sobre este medio de transporte, que recordemos volverá a ponerse en funcionamiento a partir del próximo 25 de mayo.

Esta actividad escolar es el comienzo de un proyecto que se realizará en el primer ciclo y nivel inicial de dicho establecimiento, cuyo objetivo es reforzar la identidad barrial a través de un recorrido por la historia de la zona.

Desde la escuela se agradece a Julio César Nemer “por contribuir con esta iniciativa que nos acerca un poco más a conocer nuestras raíces” e invitan “a todos aquellos que creen poder aportar a este proyecto con sus vivencias o experiencias de vida para futuras actividades, se comuniquen con la institución”. 

Fuente:  elobservadordellitoral.com

El Tren Histórico vuelve a marchar el fin de semana del Bicentenario. 

El pasado 10 de mayo el Ferroclub de Villa Elisa, que en realidad se llama “Central Entrerriano” en homenaje a la empresa que tendió el ramal y levantó las estaciones ( en 1907-11), cumplió 16 años de vida; fundado en 1994, con la ilusión inocente de volver al tren de pasajeros, en este 2010, esta a punto de hacer realidad aquel proyecto inicial.

Este año en medio de la devastada actualidad ferroviaria en el interior del país, con vías que parecen serpientes por su deliberado mal trato, el ramal cenicienta de Entre Ríos, espera ver en los andenes de sus viejas estaciones, la vuelta del coche motor de pasajeros.

“Por obra y gracia de nuestro destino ; por decirlo de algún modo; la provincia de Entre Ríos, eligió como gobernador, a Sergio Uribarri, el que vivió parte de su vida en un pueblo de este ramal; Arroyo Barú; y en la provincia de los rieles abandonados para construir corsodrómos, el decidió, como parte de sus obras de gobierno, volver a darle vida real a los 100 km de vías desahuciadas en 1980, seguramente, como homenaje póstumo a su padre , ferroviario de profesión y jefe de estación, y a su pueblo donde el jefe de la junta de gobierno es su hermano, el médico, Guillermo Uribarri.”, sostuvo Rafael Pirolla a El Entre Ríos.

1994  
En 1994 nadie soñaba en la región con el tren de verdad, por lo que la población y los turistas, se conmovían ante la diminuta locomotora y sus vagones de madera, que el mismo año 94, comenzaron a viajar al Palacio San José. El tren histórico , como se lo llama, volverá en este año a funcionar, luego de mas de dos de inactividad, por desperfectos terminales en su locomotora Escocesa de 1928. Merced al trabajo de la municipalidad de Villa Elisa, El Centro Saboya-Argentina, el Plan de Desarrollo local, y la provincia, que aportaron algo así como 40 mil dólares, se logró su reparación completa, y a la fecha, al igual que en 1994, esta desmalezando la totalidad del ramal, Caseros-San Salvador.

La historia del Ferroclub, esta llena de sinsabores, como la tormenta de septiembre de 1999, cuando, destruyó los dos vagones de pasajeros, y en ese mismo año, cuando era inminente la puesta en marcha del ramal para transportar arroz, con aportes de la Cooperativa arroceros Villa Elisa y La empresa Carográn de La Clarita, sobrevino la crisis de Brasil, el arroz cayó totalmente en su cotización y todo quedó en la nada. Además hay que recordar, los reproches lógicos de los pasajeros que se quedaban a mitad de camino en los últimos tiempos, por desperfectos en la locomotora, y que debían caminar kilómetros hasta un paso a nivel, para que los rescaten.

Sin embargo, compensaba, la resignación de un país a la deriva en materia ferroviaria, los turistas que llegaban de todo el país y del mundo, a elogiar el emprendimiento realizado por aficionados, con multitud de personas que arrasaban los 44 pasajes disponibles para cada viaje, descendiendo de lujosos vehículos para emprender en un endeble tren, una marcha a 20 kilómetros para llegar al destino previsto.

En 2010 se espera la llegada del coche motor .
Con incredulidad, escuchábamos en Villa Elisa, que vendría un coche de pasajeros –foto-para realizar un servicio en el ramal, volviendo la vida a los pueblos que mantienen sus mismos caminos de ripio de hace 30 años, mientras esperan el tan promocionado asfalto, que seguramente, llegará después del tren; En efecto, desde octubre del año anterior, se formaron dos cuadrillas en el ramal, una en Arroyo Barú y la otra en Villa Elisa. Esta última cuenta con el apoyo del material del Ferroclub, que le proveyó, una zorra a motor, una zorra de arrastre, la locomotora con la desmalezadora original, y otra desmalezadora que se esta construyendo, para el mantenimiento permanente.

De acuerdo alas previsiones, en 30 días, estaría desmalezado la totalidad del ramal, faltando los arreglos puntuales en algunos sectores mas comprometidos, en el tramo Arroyo Barú, San Salvador. Luego de ello y con la colaboración de Vialidad provincial, se acomodarían en ese sector los terraplenes socavados y se repondrían los durmientes, por lo que se estima, que para la primavera, podría estar funcionado el servicio.

Concepción del Uruguay y Concordia, las cabeceras. 
El plan anunciado, es muy ambicioso y comunicaría regiones que aun hoy no cubren los ómnibus, pues a Concordia, no hay colectivos de ninguna de las poblaciones del ramal, salvo, San salvador. Nunca se cumplió un organigrama de este tipo, pues las dos ciudades eran unidas a través del ramal que pasa por Ubajay y San José, actualmente sin tráfico y sin planificación de reactivarlo en lo inmediato. Solo falta que se libren los aportes para combustible para las cuadrillas, porque es el punto débil de la UEFER, con los sueldos al día, pero sin incluir los viáticos, que hasta el momento, entre los operarios de la cuadrilla y el ferroclub iban aportando para no quedarse parados. En la semana, llegó la noticia de un subsidio por tres meses de 500 pesos de la municipalidad de Villa Elisa, para combustible, gestión que posibilita la continuidad, mientras se espera que la provincia destine los fondos.

Para hacer punta, el Tren Histórico. 

El ferroclub, trabaja en la construcción de una desmalezadora liviana para el mantenimiento de la maleza una vez que el ramal este en marcha, para atender los 100 kilómetros de longitud, esto quiere decir, que seguirá en su tarea de dar apoyo logístico al emprendimiento provincial. El Tren histórico en tanto, realizara sus primeros viajes, en el fin de semana del bicentenario, seguramente hasta Primero de Mayo, para ponerlo a punto.

Mientras tanto se ha recibido un préstamo de 8.000 pesos de la Asociación para el Desarrollo de Villa Elisa, el que se destinara a la compra de un motor, para un coche motor propio, sobre la base de un auto de vía, que servirá de auxilio y remolque cuando el tren tenga una avería.

El mantenimiento de la entidad para sus gastos, esta a cargo de una zorra de paseo con un vagón, que diariamente y en cualquier horario diurno, realiza viajes de 6 kilómetros recorriendo la ciudad de Villa Elisa. 

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Ultiman detalles para la puesta en marcha del tren.

Sergio Portela, encargado de las Líneas ferroviarias de pasajeros que dependen de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), aseveró que “está todo listo para que el 25 vuelva el tren”. Además aseveró que este servicio “lo estaban necesitando los pueblos y el gobierno provincial hace todo el aporte necesario para que esto sea posible”. 

El gobernador Sergio Urribarri, tras la reunión mantenida este martes al mediodía con el intendente, Marcelo Bisogni; el vicegobernador, José Lauritto, los jefes comunales y presidentes de Juntas de Gobierno, anunció que el 25 de Mayo se reactivará el servicio ferroviario en Entre Ríos. En declaraciones a LT14, Portela contó que la reunión del martes fue “para comprometer más a los intendentes para que colaboren como lo venían haciendo”, en este sentido indicó que los jefes comunales están trabajando en mejorar la zona de los andenes, pintándolos, colocando luminarias, desmalezando y en algunos casos hasta se instalaron plazas. 

Seguidamente, Portela recordó que sobre las barreras trabajará personal de Policía y Vialidad, debido a que la colocación de estas es un proceso muy costoso. En las rutas provinciales y calles de la ciudad, la Dirección Provincial de Vialidad instalará cartelería y semáforos, mientras que el personal policial interrumpirá el tránsito durante los dos minutos que pase el tren. El tren tendrá cuatro unidades, es decir que 300 pasajeros viajarán sentados y los viajes se realizarán dos veces a la semana, en “una primera etapa”, aclaró Portela quien añadió: “Esto va a ir creciendo, ya que a mediados de julio o septiembre está previsto hacer una combinación con Concordia”, en la localidad de Basavilbaso, “para que la gente de Uruguay pueda hacer un trasbordo allí y seguir hasta Concordia”. La unidad ferroviaria recorrerá 23 localidades. 

Por último, Portela indicó que “el costo operativo de una línea férrea es algo impresionante, pero esto es algo social y los pueblos lo están necesitando, es por esto que el gobierno provincial hace todo el aporte necesario para que todo sea posible”. 

Fuente: LT 14 - Radio General Urquiza

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Molina se refirió a la reactivación del tren que unirá Paraná y Uruguay. 

Carlos Molina, secretario de Transporte de la provincia, se refirió a la reactivación del tren que unirá Paraná y Uruguay a partir de junio, cuyo viaje inaugural será el 25 de mayo. Destacó la labor de los obreros y comentó que por las gestiones realizadas se hizo todo con muy poco dinero pero mucho trabajo. A su vez, indicó que hay “una fuerte decisión del gobernador de la provincia de encarar esto”.

Molina, en diálogo con el programa Aire de todos (FM Litoral), informó que “hemos conseguido varios miles de durmientes, rieles y todos los elementos para reparar la vía Paraná-Uruguay y la verdad que la provincia no gastó un peso”.
 
“Hay una vuelta tal vez lenta, difícil, de reconsiderar el modo de transporte ferroviario en la Argentina. Obviamente, hay una fuerte decisión del gobernador de la provincia de encarar esto”, destacó.
 
Sobre el tren que unirá Paraná - Uruguay y cuyo viaje inaugural será el 25 de mayo, precisó que “pasará 24 localidades, 280 kilómetros, dos idas y vuelta por semana. Creemos que vamos a ir mejorando a medida que transcurra el tiempo en materia de confort, de seguridad, de velocidad, de organización porque la verdad que para nosotros es nuevo”, comentó el funcionario.
 
Y destacó: “Hemos ido haciendo una gran tarea de coordinación. Si no hubiésemos coordinado con organismos incluso públicos, negociado con la gente que tiene la concesión que es ALL y gestionado con la Nación esas tres acciones se hubiesen tenido que reemplazar con mucha plata. Lo hemos hecho casi sin plata y con mucho trabajo”.
 
Respecto al servicio, se está definiendo el costo aproximado del boleto y los días en que funcionará. “Estamos hablando del 1º de junio arranquen los viajes”, agregó el titular de Transporte.
 
En otro orden, anticipó que “el 27, 28 y 29 (de mayo) aquí en Paraná, en el marco del Bicentenario, vamos a mostrar el primer vagón cultural de la República Argentina. Esto es un orgullo de diez obreros ferroviarios que están trabajando en un pequeño taller en Paraná que ha reconstruido los viejos vagones postales. Se están acondicionando, están en la parte final un grupo de artistas de la ciudad en el marco del programa de Identidad Entrerriana y en coordinación con nosotros”.
 
“Están finalizando la reconstrucción de un taller postal que va a tener posibilidad de ser traccionado y llevado a la localidad que lo solicite para que allí se desarrollen actividades culturales, como puede ser biblioteca móvil, videos”, entre otras, dijo el Secretario.
 

Un poco de historia.

“A todos nos ha quedado en la memoria colectiva la destrucción del tren como última etapa con aquella famosa frase de Cavallo, década del 90, pero la verdad que el inicio del deterioro del tren comienza en el 56, 57. Acá hay registros en la provincia de Entre Ríos que datan de muchos años atrás de destrucciones, por ejemplo, del extraordinario taller ferroviario que existía en la ciudad de Strobel en Diamante”, recordó Molina.
 
“Allí existía un enorme taller ferroviario, muy importante, que llegaron hasta arreglar subterráneos de Buenos Aires, que poco se sabe, y que fueron levantados en la década del 60”, añadió.
 
Asimismo, “los trenes no circulan aquí desde el año 90, 91”. “Algunos pararon antes, otros después, pero podemos hablar de 17 o 18 años de parálisis absoluta y eso fue desidia, abandono, oxido, robo, etc”, resaltó el funcionario.
 
“Así que –continuó-, recuperar 280 kilómetros de vía que es lo que separa Paraná y Concepción del Uruguay nos ha llevado mucho trabajo pero lo hemos hecho casi en silencio porque cada tanto hacíamos un movimiento de tren casi como de carácter simbólico como para decir se puede, para decir hemos recuperado un pedazo”.
 
A su vez, el Secretario expresó: “En el sentimiento de muchos políticos con la identidad partidaria nuestra, del peronismo, esto siempre quedó como una herida. Es un tema que lo encontrábamos en cada esquina, en cada cuadra, compañeros peronistas, ferroviarios, lamentando y no perdonando esta destrucción”.
 
“Un día nos dijeron a los argentinos que los ferrocarriles perdían un millón de dólares por día, nunca se demostró eso; después se recurrió a subsidios para perder mas plata, perder entre comillas. Estando en la secretaria general de la gobernación, gobierno de (Jorge) Busti, nosotros hicimos un intento, en pleno período de Cavallo, de recuperar con una cooperativa ferroviaria Paraná - Nogoyá”.

Y concluyó: “Que es lo que cambio en aquella época y esta, el contexto. Aquel intento, que hicimos algunos viajes, con un esfuerzo muy grande de ex ferroviarios que tenían planes trabajar, el gobierno que nos sucedió destruyó esa pequeña célula, ese embrión, pero la verdad que el contexto no daba porque ibas a Buenos Aires y hablábamos de otra cosa”. 

Fuente: APF Digital 

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