La estación de trenes de Paraná podría convertirse en una terminal multimodal.

Proponen que trenes de pasajeros y ómnibus confluyan en un mismo espacio urbano. El lugar sería la actual estación de trenes del Ferrocarril General Urquiza ubicada en Boulevard Racedo. Guillermo Federik manifestó que "el predio del ferrocarril, será transformado en una estación multimodal". 

Trenes de pasajeros y ómnibus confluirán en un mismo espacio urbano. El lugar sería la actual estación de trenes recientemente recuperada del Ferrocarril General Urquiza, ubicada en Boulevard Racedo. 

El secretario de Planeamiento y Obras Públicas de la Municipalidad de Paraná, Guillermo Federik, indicó que “un compromiso que pretendemos cumplir durante esta gestión es el traslado de la Terminal, en el marco de un proceso de reconversión”. Cuando se le preguntó dónde estaría enclavada, el entrevistado contestó que “en el predio del ferrocarril, que será transformado en una estación multimodal, única, que será financiado por el Proyecto de Transporte Urbano de las áreas Metropolitanas, conocido también por la sigla Ptuma”. 

En ese sentido, comentó también que “en conjunto con la sociedad, pero fundamentalmente con lo que circunda a la vieja y nueva Terminal, debemos consensuar un destino para ambos lugares". Al advertir que “no todo lugar que queda en desuso puede ser recuperado en un centro cultural”, citó que “lo que debe analizarse integralmente son los requerimientos de la comunidad que lo circunda”.

Vialidad fabrica nueva señalización por el regreso del ferrocarril.

Desde noviembre, personal de la Dirección Provincial de Vialidad esta abocado a la fabricación de nuevas señales la inauguración del servicio ferroviario de pasajeros entre Paraná y Concepción.

Personal de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) trabaja desde noviembre en la fabricación de nuevas señales para la inauguración del servicio ferroviario de pasajeros entre Paraná y Concepción del Uruguay. 

En este sentido, se han construido alrededor de 280 señales y reparado cruces en Paraná campaña y en las zonales de Rosario del Tala y Concepción del Uruguay.

Sobre este tema, el jefe del Departamento Señalización, Norberto Di Pretoro, manifestó: “ Estamos llevando a cabo un nueva experiencia con un material de alta intensidad que es un reflectivo, que hemos remitido a las distintas zonales en alrededor de 280 carteles viales”.

El funcionario advirtió que, teniendo en cuenta el tiempo transcurrido desde que dejó de funcionar el ferrocarril, hay que hacer hincapié en informar a la gente para prevenirla sobre el regreso del tren a las vías”.

Asimismo, señaló que “se debe concientizar a las personas de la importancia que significa un cartel para la seguridad”, ya que el 20 por ciento de la señalización que se colocó en un año (100 carteles) fue dañada. Igualmente estamos continuamente abocados a la reposición de distintas cartelerías”, concluyó.

Fuente: Diario Uno de Entre Rios
 

Una moto chocó con un vagón del Gran Capitan en Concordia.

Un accidente de transito se registró a la hora 13 de hoy, en intersección de calle 3 de Febrero y las Vías del Ferrocarril de Concordia, donde por causas que se tratan de establecer un joven de 22 años embistió con su moto al tren conocido como Gran Capitán.

  

Según informó la policía a APF, este mediodía un joven de 22 años de edad “resultó con fractura de maxilar izquierdo luego que la moto marca Guerrero GXR 200 cc. que conducía, colisionara con el Tren conocido como el Gran Capitán”.

Por causas que se tratan de establecer el vehículo colisionó con un vagón del tren, por lo que “el lesionado fue trasladado al hospital Masvernat donde permanece internado”. 

Fuente: APF Digital

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¡Ver… y no poder creer!

El pasado sábado 24 de abril un grupo de amigos de “Tren para Todos Paraná” y “Entre Ríos sobre Rieles” visitamos las instalaciones que la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA) posee en Talleres Paraná (Entre Ríos) y pudimos observar el avanzado estado de recuperación en que se encuentra la unidad motriz número 5961 (Coche Motor Fiat) como así también el coche libre que está en proceso de restauración de la chapa para su posterior pintura. Además recorrimos la nave 2 diesel (Galpón EMEPA) totalmente abandonada y depredada. 

Galpón de Trenes Especiales Argentinos, Paraná.

La imagen de desolación que presenta nos recuerda sitios que han sufrido las consecuencias de una terrible catástrofe natural o de una guerra. El contraste es tan evidente como aterrador. Por un lado se aprecia claramente el esfuerzo por hacer las cosas, a pesar de los escasos recursos y la total falta de apoyo oficial (por el contrario se lucha contra el acoso del Estado y la presión inescrupulosa de una empresa concesionaria de cargas que ha venido destruyendo el patrimonio del ex - ferrocarril Urquiza en los últimos años). Por otro lado es notablemente patética la desidia, el abandono y el desprecio por el patrimonio del Estado, el de todos nosotros, por aquello que alguna vez fue un taller ferroviario modelo.

Ahora bien: ¿Dónde estuvo y dónde está el rol del Estado, de control, de policía? ¿Por qué no se vigiló para que no nos “robaran” el ferrocarril, aquí y en el resto del país? ¿Por qué hoy no se investiga judicialmente a los “responsables” del saqueo ferroviario? Eso parece estar prohibido en la Argentina democrática de principios del segundo milenio; porque nada ha cambiado desde los tiempos del plan Larkin: el propósito de desmantelar al ferrocarril que fuera dictaminado desde los centros de poder internacional de acuerdo con los intereses de las grandes multinacionales del sector petrolero, de neumáticos y automotor sigue vigente y, lamentablemente, la rancia caterva de apátridas locales, muchos de los cuales aún siguen en el poder, se encargan de ejecutarlo fronteras adentro del país.

 Interior del galpón de EMEPA en el predio ferroviario de Paraná.

Por eso es que en mayo de 2010, a casi seis años del decreto 1261/2004 del ex – presidente Néstor Kirchner que otorgó al Estado Nacional la potestad de reasumir la prestación de los servicios interurbanos de transporte ferroviario de pasajeros interjuridiccional, nos encontramos con un sistema ferroviario desmantelado e inconexo (tupacamarizado, al decir de Juan Carlos Cena), que demanda una gran inversión, pero sobre todo una férrea decisión política que, lamentablemente, no se observa en las autoridades nacionales, las cuales generan la sensación permanente de querer jugar “a los trencitos” y “con la gente” (Tafí Viejo es un claro y triste ejemplo de la falacia ferroviaria).

Pero… Volviendo a Entre Ríos; nuestra provincia no parece ser la excepción a la regla: ¿Puede realmente el estado provincial, “solo”, reactivar digna y eficientemente los servicios de pasajeros? Por lo observado hasta el momento NO. Sin embargo, en Paraná un puñado de ferroviarios de TEA sigue luchando día a día contra los molinos de viento y no renuncia a su cruzada restauradora. Porque, si la lógica legal hubiese generado el inmediato apoyo oficial al emprendimiento, de acuerdo con el decreto 1261/2004, seguramente podríamos tener hoy servicios ferroviarios provinciales prestados por los coches motores Fiat que esta PYME Argentina, más los estados provincial y nacional habrían puesto en condiciones operativas, y ¿por qué no?, poder contar ya con un servicio de pasajeros hacia Federico Lacroze (Bs. As.), como lo fuera el célebre “Río Paraná” en la década de los ‘80s.

Segundo coche motor Fiat restaurado por TEA.

Ahora bien: ¿Será posible juntar algún día a los tres actores antes mencionados para encarar juntos un proyecto ferroviario que sirva realmente a los pobladores del interior de nuestra provincia? ¿Qué espera la Nación para quitarle las concesiones a empresas destruyeferrocarriles, como ALL, por ejemplo? ¿No puede o no quiere hacerlo? Pero claro, siempre habrá dinero de los argentinos para pagarles los subsidios al día; los mismos que se le niegan a TEA.

Finalmente, en Paraná, donde la interna oficialista comienza a vislumbrarse en “hechos y no en palabras”, el gobernador y la UEFER (Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos) están decididos a establecer un servicio urbano local utilizando el Tecnotren (provisto por la empresa Tecnoporte), en una primera etapa hacia Oro Verde y luego a estación Parera, pero se especula un reacondicionamiento del ramal al puerto de Bajada Grande para que el servicio llegue hasta esta popular barriada paranaense. Pues bien, en este sector de vías, el gobierno municipal (enfrentado internamente al provincial) ha abierto pasos a nivel cercenando los rieles y eliminando el terraplén, además para “desagotar” una laguna en Bajada Grande se procedió de la misma manera, argumentándose además que es práctica común el robo de rieles y durmientes, pues el ramal se halla en desuso (Nos preguntamos si no sería necesaria una previa autorización de la ADIF u otro organismo nacional). ¡Qué ilusos somos! Y la provincia… ¿Estará al tanto de esta permanente depredación?
¿Será que en este país hemos naturalizado el hecho de que “el tren no vuelve más” y punto?

Terraplenes destruidos camino a Bajada Grande.

No, no debe ser así. Y como dicen que una imagen vale más que mil palabras les compartimos algunas fotos de la “pobre y digna” TEA, de lo que queda de los talleres ferroviarios que el “justo y poderoso” Estado supo tener en Paraná y de esta “progresista y moderna” capital entrerriana. Nosotros seguiremos husmeando “por donde pocos andan y donde mucho duele” porque creemos en el modo ferroviario y queremos que el tren vuelva cuanto antes pero…¡EN SERIO!

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Mas durmientes para las vías entrerrinas.

El pasado viernes, en el predio ferroviario de la capital provincial, se descargaron varios durmientes para seguir reponiendo en vías a Federal y Concepción del Uruguay.

Camión con durmientes de quebracho.

En la mañana del 30 de abril del corriente y en buenas condiciones de uso, fueron traidos a Paraná una gran cantidad de durmientes de quebracho colorado para seguir reponiendo en las vías de los ramales a Federal a cargo de la empresa privada HERSO S.A. y Concepción del Uruguay en manos de la U.E.F.E.R. Cabe señalar que la falta de concientización en la gente con respecto a la reactivación ferroviaria, hace cada día mas dificil este trabajo, ya que según fuente de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Rios, se ha detectado el robo de durmientes recien colocados y tambien varios cruces a nivel clandestinos con las vías con tierra, en varios tramos de estos ramales con años de abandono.

 Tractor descargando durmientes.

Por otro lado desde la U.E.F.E.R. destacaron que en la vía pronto a reactivar con destino a Concepción del Uruguay, están trabajando 5 cuadrillas en zorra con la tarea del desmalezamiento y reposición de rieles y durmientes. Tambien se reparó la máquina desmalezadora traida de Concordia y se encuentra trabajando en la zona Basso - Uruguay.

Con respecto a la señalización en cruces a nivel poco se nos informó ya que se está trabajando fuerte en las vías.

En cuanto a las formaciones ferroviarias, (coche motor Materfer, Tecnotren urbano y los coches) todavía se encuentran en Concordia. Recordemos que esperaban cruzar a Salto (Uruguay) para el porstergado viaje exploratorio.

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Los invitamos a compartir nuestro nuevo informe.¡Que lo disfruten!

La vuelta del tren de pasajeros: “precisamente lo que no se debe hacer es lo que se está haciendo”, dijo un integrante de Proyecto Sur.

Sergio Martinoli, docente paranaense, es integrante de Proyecto Sur y responsable del Movimiento “Tren para Todos”, dialogó con DIARIOJUNIO acerca de las propuestas para Entre Ríos y del accionar del gobierno en la recuperación del servicio de pasajeros. Respecto de lo primero, señaló que hay material valioso, como coche-motores, en la estación de Paraná que puede ser recuperado a un precio mucho más accesible que comprar material de rezago de Europa. En cuanto a los segundo, fue tajante. “Precisamente lo que no se debe hacer es lo que se está haciendo”, dijo. Martinoli aseguró que en ningún país serio hay trenes turísticos a precios simbólicos. Ni se pueden habilitar sin más ramales que hace años que están en desuso y ofrecer a los pasajeros que esperen en estaciones abandonadas. “Queremos apoyar el proyecto pero hay que hacerlo de otra manera”, recalcó.

 “Hemos hecho acciones, lo que pasa es que hemos tenido muy poco eco lamentablemente por muchas cosas, por intereses o cuestiones políticas que el ciudadano de a pie no llega a entender”, dijo Martinoli. El Movimiento propone, con la mitad de lo que costaba el Tren Bala, recuperar de 15.000 a 28.000 kilómetros de vías férreas de las distintas trochas como la angosta, la ancha y la media, como la del ex Urquiza, para transporte de carga a granel y para transporte de pasajeros interurbano.

“En Entre Ríos teníamos un servicio entre Paraná y Concepción del Uruguay, Paraná-Concordia, Concordia-Concepción del Uruguay, Concordia-Monte Caseros. Todo eso que se perdió con muy poco se podría recuperar”, señaló.
“Con los $ 30 millones que dicen que le dio la Nación a la Provincia para reactivar, que no sé donde están, fácilmente se pueden comprar de siete a diez locomotoras 0 km. que tenés una vida útil de 30 a 40 años”, indicó Martinoli.
El año pasado, el Movimiento tuvo una reunión con Carlos Molina, quien está al frente de la Uefer (Unión Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos). “La reunión fue muy simpática pero en concreto no sacamos nada. Que me disculpe la gente de la Uefer pero me da la impresión como que están mal asesorados. La gente que conoce de ferrocarriles no está ahí”, manifestó el representante de Proyecto Sur.

A fin de año, el Movimiento envió otra nota que no tuvo contestación. Allí expresaron “lo que no se debe hacer y precisamente lo que no se debe hacer es lo que se está haciendo”, acotó. Martinoli dijo que no se debe pensar al servicio ferroviario como: “algo para hacer turismo; para ir con delegaciones escolares; trenes históricos que corran algún día para pasear y ver como viajaban nuestros abuelitos”. Según explicó, ese tipo de servicios no existe en China, en Brasil, en Sudáfrica o en Europa.

Tampoco es viable cobrar un pasaje simbólico como el del servicio de Villaguay a Basavilbaso y Concordia. “Como no pagan nada, nunca andan bien”, dijo. De todas maneras, sostuvo que “siempre va a ser más económico que los colectivos”.
Incluso, criticó que se intente establecer un servicio con una sola formación. “Donde se te rompió la formación, no hay más trenes”, indicó. “No podés depender de una sola locomotora y que encima la está manejando el concesionario de cargas como en el caso de Entre Ríos de ALL (América Latina Logística)”, añadió.

Martinoli tampoco coincide con habilitar rápidamente, después de años de abandono, tramos de vías. “No pueden largar porque está visto que tienen problemas sino es una parte del ramal, es en otra parte”, señaló. Y añadió que la infraestructura edilicia no es la adecuada. “La gente en cualquier pueblo tiene una garita o una Terminal y las estaciones ferroviarias fueron abandonadas, saqueadas. Hay que recuperar las estaciones para que el pasajero tenga comodidad los días de frío, de lluvia”, sostuvo.
La falta de personal para atender el servicio es otro de los puntos críticos. “Acá en Paraná, en el taller, los muchachos se desviven pero son seis, siete. Para mantener un servicio provincial tenemos que hablar de 40, 50 personas con sus respectivas especialidades pero si no hay presupuesto…”, dijo sin terminar la frase. Y añadió que con la experiencia de los viejos empleados del ferrocarril y las ganas de la gente Joven se pueden contratar a 40 o 50 operarios. “Con siete tipos no podés”.

“Ellos se montan en un proceso que están ilusionados pero iban a empezar las clases junto con los trenes. Los docentes empezaron las clases pero los trenes no los vemos”, dijo Martinoli. “Tampoco queremos defenestrar lo de la Provincia”, admitió. En estos momentos, los integrantes del Movimiento están gestionando una audiencia con el gobernador para apoyar el proyecto pero “hay que hacerlo de otra manera”.


La recuperación de los coche-motores.
Junto con integrantes del Mo.Na.Fe. (Movimiento Nacional Ferroviario) realizaron una denuncia por el intento de “chatarrear” material ferroviario que pertenecía al ex ferrocarril Urquiza que se encuentra en la estación de Paraná. “Era el taller más grande del Urquiza. Hay una playa que tiene varias naves. Quedó como un cementerio ferroviario”, mencionó.
Hay una nave repleta de coches de pasajeros como 10 duplas de los Fiat que corrían entre Paraná y Concordia con furgones restaurant o dormitorios. Si bien hay algunos irrecuperables porque se incendiaron, hay muchos que “con poco dinero se podrían recuperar”. “El Fiat que se recuperó hace algunos años y el que se está recuperando ahora está en el mismo estado en el que están los otros”, acotó Martinoli. Algunos pertenecen a la provincia y otros al Onabe (Organismo Nacional de Administración de Bienes).

Cuando Martinoli se refirió a “poco dinero”, explicó que: “salen 10 veces más económico que lo que se ha traído de España y Portugal y que está abandonado en Buenos Aires. Ese material ni lo hemos visto acá en la provincia”.
Además, sostuvo que hay medios materiales y recursos humanos como para realizar el trabajo. “Se recurrió primero a viejos ferroviarios que tenían la experiencia de años y después se contrató mano de obra joven”, precisó. Además los materiales fueron adquiridos en la zona de Paraná. “Fue inversión que quedó en el ámbito de Paraná, eso es lo importante”, señaló.
Por otra parte, señaló que Entre Ríos está en condiciones de exigirle a la Nación mayores controles para con el concesionario de cargas. ALL sobrecarga los trenes que pasa por el complejo Zárate-Brazo Largo. “No se hace el control sobre los rodamientos que se hacía en la época de los Ferrocarriles Argentinos. Si hay fatiga en los rodamientos y se llegan a quebrar arriba del puente, se viene todo el tren para abajo. Son trenes muy pesados, de mucho tonelaje, se ponía una locomotora al frente y otra en la cola por si se cortaba. Hoy esto no se hace; se hace la menor inversión posible para sacar la mayor ganancia”, explicó Martinoli.

Más adelante, comentó que una de las locomotoras que devolvió ALL a la provincia no era de las que correspondía por la numeración. “Calculo que esa locomotora, de estar fundida, se la sacó de encima ALL y se la pasó a la provincia”, dijo. Las que efectivamente son de Entre Ríos están corriendo trenes de carga como la Nº 7908 o la Nº 6975 (presta el servicio de pasajeros entre Basavilbaso y Concordia). “Esas no se las ha dado”, dijo en referencia al concesionario.


“El tema es la voluntad política”
El 15 de mayo se realizará un encuentro nacional del movimiento “Tren para Todos” en Santa Rosa (La Pampa) donde se van a dar cita delegaciones ferroviarias de Santa Fe, Tucumán, Rosario, Gran Buenos Aires, Mendoza. “Estamos trabajando fuerte para ver si este movimiento se consolida”, señaló. “Ganas hay; hay muchas ideas; mucha inteligencia. El tema es la voluntad política. Cuando uno ve la película de Pino Solanas ‘La Próxima Estación’ es para ponerse a llorar con lo que han hecho con los ferrocarriles”, señaló.

“Acá en Entre Ríos, lo que era Basavilbaso, Concordia, Federal, Paraná, la dependencia que había del ferrocarril por lo que representaba para esas localidades y todo eso se perdió”, resaltó el integrante del “Tren para Todos”.
Consultado sobre la marginación del tema ferroviario en la agenda del gobierno nacional, dijo que: “es difícil entender cuando uno ve los caminos que están tomando los países en el mundo en cuanto al tema ferroviario”, dijo Martinoli. Como ejemplo, mencionó que Lula aprobó la construcción de 1700 kilómetros de vías. “Acá no podemos mantener lo poco que nos dejó la dictadura y después el Menemato”, mencionó.

“No se puede entender porque hay un oficialismo que declama pero no hace las cosas y una oposición que en Entre Ríos estuvo representada tiempo atrás por el senador (Arturo) Vera y otros legisladores que critican pero tampoco traen proyectos de reactivación ferroviaria”, señaló.
Al igual que con la navegación fluvial, con el ferrocarril se abaratarían los costos de transporte. “Sin embargo se sigue apostando al transporte automotor porque ahí es donde están los intereses que financian campañas electorales”, sostuvo. “Acá hay que lucha contra la industria automotriz”, agregó.

Fuente: Diario Junio Concordia 

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El tren en la Bajada del Paraná.

Un lugar en la ciudad con historia de la que poco hay registros. 

 Sus huellas férreas se han ido borrando a través del tiempo, pero lo esencial queda intacto y con ganas de hablar...

Fue a principios del mes de marzo que Entre Rios Sobre Rieles recorrió la zona de la vieja estación de trenes del kilómetro cero de nuestro Ferrocarril General Urquiza. La estación frente al río, la estación de Bajada Grande. 

Recorrido realizado.

Un lugar ferro-portuario donde el pasado fue innovación, trabajo, prosperidad y progreso pero que hoy se encuentra casi abandonado y muy pocos registros escritos existen de esta zona donde llegaron los primeros pobladores de la ciudad de Paraná.

Accediendo al barrio por Av. Estrada, bordeando el Paraná, llegamos a Bajada Grande.

Girando la rotonda: La estación.

Bajada Grande es hoy un barrio de la capital provincial. Caracterizado por su puerto pesquero donde se consiguen pescados frecos y se puede disfrutar de un dia frente al río en un lugar con mesas, juegos para niños, baños y un paisaje que solo Paraná puede ofrecer. Cabe señalar que la zona se encuentra un poco abandonada, hay inseguridad y falta de mantenimiento en este lugar que es sin duda histórico y turístico.

 Zona de antiguos galpones y vías ferro-portuarias. Hoy lugar turístico.
Existían aqui tres grandes galpones de uso multiple y una vìa, actualmente tapada.

 Mirador que se encuentra sobre una antigua vía.

Detràs del mirador hay un vagón en exposición usurpado y se encuentra sobre la via.

Este vagón se usaba en los talleres de Paraná para cargar los desechos, por ejemplo del torno.
Luego llegaba a Bajada y descargaba en las barrancas.

En la zona portuaria hoy "transformada" hay restos de los antiguos muelles de quebracho donde atracaban barcos de ultramar. Se encuentran abandonados, destruidos y prácticamente nada queda de ellos. Solo un muelle construido de hormigón quedó intácto.

 Muelle de material.

 Bajada Grande, vista satelital.

((ver ubicación de fotos en el mapa))
Una vez dentro del mapa, elegir la opción SATELITAL (arriba a la derecha) y aplicar zoom.

Dirigiendonos al tope del triángulo de inversión de giro que había en la zona. 
A este lugar llegaban formaciones y coches motores a dar vuelta.

Zona de antiguas vías. En la punta: el tope del triángulo.

 De espaldas a la fotografía anterior. En la arboleda del medio se encuentra la estación.

Vía del triángulo.

Fotografia sacada desde un ángulo del triángulo de inversión de giro donde se encuentra el único tope que existió en dicho triángulo. Podemos observar un cambio que nos llevaría a: estación Paraná y estación Bajada Grande. Esta última, por dos vías, una correspondiente al andén y otra a la "fachada" o parte trasera del edificio de pasajeros.

Tope del triángulo de inversión de giro de Bajada Grande.

 Fotografias del cambio mencionado.

Rumbo a la señal.

 Vía. Destino estación Paraná. Observamos la señal a lo lejos.

Terraplen destruido.
Para más información: ((ver))

 La Señal.

Regresando del terraplen destruido nos dirigimos a la estación escondida pero intacta de "Bajada Grande".

Via proveniente de estación Paraná. Existía una palanca de cambio allí que ya no está. En esta curva volcó un coche motor hace varias décadas atrás. El pequeño Ganz quedó sin frenos.

 De espaldas a las fotografías anteriores observamos las vias que rodean la estación. Una por el andén y la otra por la parte trasera.

Acceso del tren a la estación. Las vias se encuentran tapadas con tierra y pasto.

Observamos aquí parte del edifico y un poste junto al árbol que pertenecía al cartel de la estación de Bajada.

Cuentan vecinos de la zona con actualmente alrededor de 80 años que en su juventud, para ir a realizar sus estudios, tomaban el tren en estación Bajada Grande hasta estación Paraná y de allí hacian combinación con el tranvía que pasaba por Boulevar Racedo.

 El aljibe.

Bajo esta calle de tierra al costado de la estación y frente al río, se supone que se encuentran las vias que pasan al costado del andén y que luego llegarían hasta la zona de arenales. Allí se encontraba el tope de arena o cama de arena, donde hace muchos años atrás una máquina quedó sin frenos siguiendo de largo enterrandose en la arena.
 Hasta hace poco en el lugar que muestra la fotografia, se encontraban rieles nuevos que habian sido traídos hace varios años para reponer en la zona, pero lamentablemente desaparecieron hace poco.

Por la misma calle: El andén de la estación.

Girando alrededor del predio sercado nos dirigimos a la rotonda en la intersección de las calles Estrada y Av. Larramendi para entrar al edificio.

 La rotonda histótica frente a la estación. En aquel mastil las banderas duran poco, desgraciadamente por actos bandálicos nunca se llegó a tener una bandera argentina flameando en el lugar.

Frente a la rotonda: La Estación.

Observamos un poste del cartel de la vieja estación.

Estación y aljibe. Vista desde calle Estrada.

Los últimos trenes de pasajeros que llegaron a Bajada Grande lo hicieron hace muchas décadas atrás, los cargueros lo siguieron haciendo. Se realizaba el trasbordo con el San Martin en Caseros (Buenos Aires). Se llegaba a tener más de 70 vagones con cemento en la estación de Bajada.

La firma del último inspector de trenes cargueros se registró en febrero de 1986 pero los últimos en transitar por estas vias serían los que transportaban la llamada "Caja PAN" del Programa Alimentario Nacional del presidente Alfonsín.

A fines de los 80 se incendia el puente férreo sobre el Arroyo Antoñico lo que hace que definitivamente el tren deje de llegar a la zona dejando de prestar el servicio en la traza Paraná - Bajada Grande.

El puente férreo sobre el Arroyo Antoñico.

Este puente hoy ya no existe. Fue incendiado en septiembre de 1988. 
En un primer intento (años antes), no se lo logró incendiar por completo. Los bomberos lograron apagar el fuego. 

En el segundo intento, el puente con pilares de material y una base de quebracho se consume y provoca el desmoronaminto del terraplén asentado en la base de madera.
Según comentarios recibidos en el barrio, esto habría sido producto de actos bandálicos.

Llegando a la estación...

 

 El edificio perteneciente a la estación. Parte trasera al andén. Vista desde Avenida Estrada.

Y una vez dentro... el recibimiento de Hilda y su marido Isidro (ex jefe de estación de Bajada Grande y varias estaciones más de la provincia). Ellos conservan la estación "intacta" desde que el servicio ferroviario dejó de funcionar allí.

 

Parte trasera al andén.

A un costado del edificio obsevamos una típica casilla ferroviaria hoy ocupada y remodelada.

A un costado... el antiguo tanque de agua y la palanca del cambio correspondiente a las vias que entran a la estación.


La antigua estación.

 Esta fotografia histórica es gentileza de Don Isidro y Doña Hilda.

Un poco de historia...

El puerto de Bajada Grande: 
A fines del siglo pasado, varios factores concurrieron a que el viejo puerto de Paraná fuera cayendo en desuso; el muelle no prestaba servicios, habia problemas con el dragado del rio y los buques pequeños tampoco podian entrar al puerto.

 Colección: Carlos Waigandt.

El puerto de Bajada Grande.

La sentida necesidad de habilitar el puerto de Bajada Grande y dejarlo en buenas condiciones, quedó resuelta con la costrucción de un muelle por parte de la empresa del Ferrocarril Central de Entre Rios. Tambien en el establecimiento de un servicio de trenes entre el puerto y la estación, facilitando asi la conducción de la carga.

El 16 de octubre de 1896 se inauguró el muelle. La primera estapa de la obra consistía en un muelle de 190 por 8 metros, que podria ampliarse en el futuro hasta 500 metros de largo, capacitandose como puerto de ultramar. 

 Galpón trasero de la estación.

La estación. Lado andén.

Muelle de Bajada Grande. Atrás: tren carguero y galpón trasero de la estación.


El andén.

El edificio se conserva con los colores originales. 

Se le dió una mano de pintura a fines de los 90.

El banco blanco que observamos es de la época.

Desde el 1 de abril de 1897 empiezan a circular dos trenes diarios en dias habiles, llegando hasta 4 en dias festivos. Esos trenes hacian la combinación con la llegada y salida de barcos como tambien con los tranvias en la estación Paraná.

Inundación muy grande en la década de los 80. El agua llegó hasta la estación practicamente tapando las vías. Se construyó un tapial para evitar que el agua ingresara al edificio de pasajeros.

Hacia 1900 el movimiento portuario se acrecienta, cuando la producción agricola se incrementa notablemente. Diariamente se descargaba y despachaba el cereal para la exportación, colocandose así, el puerto de Bajada Grande a la altura de los puerto de Buenos Aires y Rosario.

La boletería.

Últimos jefes de estación de Bajada Grande: Espoturno (1969 - 1980) y Flores (1980 - 1990).

En medio de tan intensa actividad, dias hay en que sin embargo se requieren cientos de brazos para realizar las operaciones de embarque de hasta ocho buques surtos en el puerto.

Algunos de ellos, como el vapor ingles "Pendower" de 4.000 toneladas que llegaba a Bajada Grande con el fin de cargar 24.000 bolsas de trigo a cuenta de Santiago Raffo e hijos. La misma firma, embarca un mes mas tarde en dos paquetes de ultramar 46.000 bolsas del mismo cereal.

Debido a la importancia del puerto, la población de Bajada Grande creció notablemente, debiendose abrir en 1895 una escuela y en 1899 una estafeta postal.

Poste del cableado del teléfono que comunicaba con estación Paraná.

El acto de inauguración del muelle se cumplió el 16 de octubre 1896, con la asistencia del entónces Gobernador de la Provincia doctor Salvador Macia y de altos funcionarios del gobierno y de la empresa del ferrocarril.

Con la habilitación del puerto de Diamante para buques de gran calado y la instalación de una linea férrea hasta su mismo puerto, Bajada Grande fue perdiendo paulatinamente la actividad de otrora. Años mas tarde el gobierno de la nación decretó la expropiación de este puerto, aún propiedad de los ferrocarriles de Entre Rios.

El aljibe.

El aljibe fue clausurado por estar contaminadas las napas de agua.

Parte trasera al andén. Por aquí pasa la via, (se encuentra tapada) que a principios de los 80 fue clausurada por encontrarse en mal estado y provocar descarrilamientos.

Foto tomada un poco más atrás. Por aqui pasaban locomotoras con más de 70 vagones.

Foto tomada de espaldas a la anterior. Por acá ingresaban las formaciones.

Más adelante...

A partir del 13 de noviembre de 1892 se va a intencificar la comunicación a Rosario y Buenos Aires la misma se lleva a cabo diariamente por medio de los vapores" Carry" y el "Relámpago".

Años más tarde, para mejorar la comunicación terrestre entre el centro de la ciudad y Bajada Grande comenzaron a realizarse importantes obras de construcción como el puente de calle Laprida al final.

 

 Puerto de Bajada Grande. 

Al puerto de Bajada llegaban también los llamados empujes, con bandera de Panamá y destino al Paraguay. Transportaban combuestible.
Antes de la existencia del tunel subfluvial se realizaba el trasbordo de mercadería en Santa Fe. Desde esa ciudad en barcasa llegaba al puerto de Bajada Grande. Con un guinche a vapor se trasladaba dicha mercadería a vagón.

Una importante empresa que comenzó a funcionar en el barrio a principios del año 1938, fue la fábrica Compañía Argentina de Cemento Portland que, en su momento marcó un hito en el proceso de industrialización de los minerales calcáreos, siendo ésta, uno de los pocos establecimientos industriales de importancia con que contó Paraná. Esta fábrica, en sus años de gloria, contó con más de 800 empleados en distintas áreas, tales como yacimientos, caleras, plata, seguridad, etc. La firma, poseía un puerto propio, de donde zarpaban los barcos con los productos elaborados por esta fábrica.

El cartel de la estación.

Prácticamente nada queda... Fue embestido por un guinche en los años 80.

Quedaron solo los postes torcidos y oxidados.

Accediendo a Bajada Grande por Avenida Estrada, se encuentra en primer lugar la Balsa de Transporte Pesado que presta el servicio entre Paraná y la Isla Berduc (Santa Fe), la administración está a cargo del Batallón de Ingenieros Anfibios Nº 121, cuya sede se encuentra en la ciudad de Santo Tomé. Este servicio comenzó sus actividades en el barrio en 1971 para transportar camiones con combustible, explosivos y/o excedidos de altura, que no pueden transitar por el Túnel Subfluvial. Actualmente la balsa cruza unicamente camiones con combustible de la empresa Shell una vez a la semana.

Retomando el itinerario por avenida Estrada, se llega a la Iglesia Inmaculado Corazón de María. En febrero de 1933 comienza la construcción de la capilla colocándose la piedra fundamental y el 12 de mayo se inaugura con el nombre de Inmaculado Corazón de María. La parte central de los festejos patronales es la procesión náutica, que se realiza los primeros días de septiembre. La primera se efectuó en 1976 y la virgen es transportada desde el Puerto Nuevo de Paraná en una lancha de la Prefectura Naval Argentina, acompañada por una gran cantidad de lanchas, canoas y veleros; algunos años acompañó también la Balsa Militar transportando personas.

La procesión náutica es uno de los hechos más importantes que vive Bajada Grande, que en dichos del padre Orlando Matteassi “…ya entró dentro de los hechos que forman parte del folklore de la ciudad de Paraná”.

 Palanca de cambio de la señal ubicada cerca del terraplen destruido.

Sobre una loma al costado de Av. Larramendi, se destaca el Monumento de Doña Gregoria Pérez, del escultor Torcuato Tasso, mediante un decreto del 16 de enero de 1950 se dispone su colocación en dicha avenida. Su inauguración se llevó a cabo el 24 de febrero de ese año. El monumento fue donado al gobierno de la provincia por la Liga Patriótica de Ex Alumnas del Colegio del Huerto. Este monumento fue erigido, debido a la valiosa contribución ofrecida por Doña Gregoria Pérez al ejército del General Belgrano durante su estadía en el pueblo de la Bajada, en su campaña al norte del país. El monumento es de estilo romántico rococó, la base al igual que la figura central es de mármol de carrara. En su base se encuentran grabadas las cartas históricas remitidas por el General Belgrano a Doña Gregoria Pérez.

El Parque Nuevo es una ampliación del Parque Urquiza y es un verdadero mirador de la ciudad y su río. Se accede fácilmente por avenida Larramendi, avenida Estrada ó Anacleto Medina. Este Parque cuenta con calles asfaltadas; un mástil, considerado el más alto de América del Sur; espacios de juegos infantiles, mesas, bancos y una bici senda. Debido a las características del lugar, con sus lomadas que caen al río, las barrancas se convierten en verdaderos miradores naturales y de una belleza paisajística sin igual.

Agradecemos la gentileza de Hilda e Isidro Flores de Estación Bajada Grande.
Tomamos informacion de: Trabajo investigación sobre los ferrocarriles entrerrianos de Sergio G. Martinoli y la web.
Mapa utilizado: U - 01.500/8. (1974) Linea General Urquiza. Diagrama General de la Red.