Tezanos Pinto, una realidad.

La tarde del último viernes de febrero en un pueblo practicamente muerto, olvidado, con pésimos caminos de acceso y un muy bajo número de habitantes. Un pueblito con un fuerte deseo de "Volver al Tren" para no desaparecer del mapa.

Recorrido realizado. 

La tarde del último viernes de febrero recorrimos la traza: "Paraná-Tezanos Pinto" del ramal a Concepción del Uruguay.

Un poco de historia.  

El gobernador Racedo por la ley del 12 de junio de 1883, contrata la construcción de un ferrocarril de trocha media que uniera las ciudades de Paraná y Concepción del Uruguay cruzando de oeste a este la provincia.

El 4 de febrero de 1884 se contrata con Lucas Gonzalez y Cia. para se construcción.
Los trabajos comienzan el 9 de julio de 1885, librandose al servicio público a partir del 6 de mayo de 1887. 

Esta línea fue el Ferrocarril Central Entrerriano (transferida en 1892 a "The Entre Rios Railways Company Ltd.") que vincularia entre si a varios pueblos del interior de la provincia. 
Puede afirmarse que el "Central Entrerriano" ha sido una de las más grandes obras para el progreso de Entre Rios.

 

Es un pequeño pueblo, ubicado a 20 kilómetros al sur de Paraná.

Cruce a nivel sobre el camino de tierra de acceso al pueblo. Lado Paraná.

  Mismo cruce. Se puede observar la estación y el galpón a lo lejos.

Fachada de la estación vista desde el camino de acceso a Tezanos Pinto. 

Finalmente llegamos a la estación por su camino olvidado cubierto en malezas.

Lado Paraná.

Lado Villa Fontana.

Podemos ver que unicamente las vías se encuentran despejadas en cuanto a malezas. Esto es producto de la reactivación ferroviaria en Entre Rios. 
De la limpieza y reparación de esta vía se encarga la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Rios (U.E.F.E.R.).

La estación. 

 

 Andén. Estación en total abandono.

El pueblo.
La fundación de Tezanos Pinto ocurrió en 1890 por la llegada del ferrocarril. Su nombre recuerda a la familia Tezanos Pintos (con "s"), propietaria de los terrenos donde se construyó la estación.

Oficina de Telegramas y boletería de la estación.

Se obsevan vidrios, ventanas, puertas y algunas partes del techo rotas.

 

 

Acceso al frente de la estación y escalera al primer piso.

Podemos ver botellas vacias que según los comentarios recibidos en el pueblo, son producto de las reuniones realizadas por los jovenes del lugar. Los "encuentros" terminaron por pedido de los vecinos.

Estación Juárez Celman

Este edificio, que inaugurado el ramal "Central Entrerriano" en 1888 fue denominado bajo el nombre de "Juárez Celman", entra en la categroría de estacion de tercera clase según clasificación en cuanto a medidas del terreno, siendo excepción entre las demas, por contar con una sola hectária.

El cambio de nombre del pueblo de Tezanos Pinto se produjo a fines del Siglo XIX y, como suele suceder en estos casos, se continuó utilizando ambos: "Juárez Celman" y "Tezanos Pinto", para identificar esta Estación de F.F.C.C. como se aprecia en el siguiente suelto de prensa:
“PLAGA PERJUDICIAL. Son muy notables los perjuicios que están ocasionando las bandadas de jilgueros en los sembrados de trigo.
Según noticias que hemos recibido de la Estación Pintos es en este punto donde los jilgueros han hecho más estragos”. (Miércoles 8 de diciembre de 1902. “La Razón” de Paraná. Archivo General de Entre Ríos).

 Fachada de la estación. El camino de acceso esta totalmete cubierto en malezas.

Subida al primer piso.

Oficina del primer piso. Observamos que está algo restaurada.

Tezanos Pinto hoy es un pequeño poblado agropecuario, situado al sur de Paraná sobre caminos de tierra y cuenta con la escuela Nº 30 y un centro de salud, También tiene un almacèn y una despensa.
En este pueblo, que hoy podriamos llamarlo "fantasma", las madres tienen que hacer dedo los dias de lluvia para mandar sus gurises a estudiar porque es imposible salir por el mal estado de los caminos.

El Aljibe.

 Aljibe perteneciente a la estación. Se instala al construirse el edificio.

El cartel. Milagrosamente sigue de pie.

La estación de un pueblo olvidado.

Según Hector Ardaist (Presidente de la Junta de Gobierno) el edificio de la estación fue reparado una o dos veces. Se cambiaron vidrios de puertas y ventanas y se pintaron algunas paredes, pero la falta de seguridad en la zona hizo que todo sea inutil.
En una reunión en noviembre del año pasado se acordó que la U.E.F.E.R. se encargaría de la restauración del edificio.

 

La señal.

 Galpón perteneciente a la vieja estación. Actualmente el presidente de la Junta de Gobierno lo "alquila" para guardar fardos de alfalfa.

Uno de los atractivos del pueblo es sin duda la gruta de la virgen de Lourdes y las famosas ruinas de la mansión de los Moritan, muy conocidas por la cantidad de leyendas que han surgido sobre la construcción antigua saqueada en los años 70.  

Cruce a nivel dentro del pueblo.

Actualmente el gobierno provincial brindó materiales para la construcción de un nuevo pozo de agua potable. 

Según censo en 2001 el pueblo tendría alrededor de 74 habitantes, pero el presidente de la Junta de Gobierno asegura: "mas de 100 somos seguro".

Lo sierto es que esta antigua estación es testigo del saqueo, la ignorancia y el desinterés por parte de las autoridades a cargo.
El tren se llevó el progreso y Tezanos Pinto como muchos otros pueblos del interior de nuestro país, murieron gracias al afán privatizador del neoliberalismo de los años 90.

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Tomamos informacion de: Trabajo investigación sobre los ferrocarriles entrerrianos de Sergio G. Martinoli, Diario Clarin y Archivo General de Entre Ríos.
Mapa utilizado: U - 01.500/8. (1974) Linea General Urquiza. Diagrama General de la Red.

 

Para el Padre Servin, la empresa ALL "nos concesiona hasta la vida".

Concordia:

El párroco de la Gruta de Lourdes, Andrés Servín, criticó severamente a la política privatizadora del tren, hoy a cargo de la empresa América Latina Logística. Entiende que esta “hace lo que quiere” y “no le interesa nada”. Fue a raíz de una protesta donde familiares de Ezequiel Pessoa, accidentado con el tren en un paso a nivel sin barreras, cuestionaran a la empresa e instalaran una ermita a la vera de la vía, bendecida por el sacerdote. Recordó el religioso que en la zona sur los vecinos protestaron “pero no pusieron una sola barrera”.

“La seguridad no puede ser una cuestión de última”, definió Andrés Servín ante una consulta efectuada por Diario Río Uruguay el pasado fin de semana, cuando acompañar a los familiares de Pessoa.
Pero advirtió que el problema no es nuevo. “No es que antes se era más seguro”. Y citó como ejemplo que “nosotros – por la comunidad de su parroquia y barrios aledaños- tenemos la experiencia de haber reclamado por barreras en la zona sur” y que “no recibimos nunca ningún tipo de respuesta”. Indicó que “fue toda una lucha y ALL jamás puso una sola barrera en el barrio”. Graficó que “ni la campanilla de aviso del tren suena cuando tiene que sonar”.

Allí reflexionó que “uno se siente tan lejano ante los que mandan, en este caso la empresa, que le concesionan todo, hasta la vida de la gente”. E instó: “No podemos seguir así, con vidas que se pierden por no tomar medidas que prevengan los accidentes”.

El rol del estado
“El estado ha renunciado a lo que le pertenece y todos vemos como el ferrocarril se destruye, las vías se desgastan”, se lamentó Servín, respecto al proceso privatizador que tiene a ALL como su cara visible en este caso. “Hasta se producen descarrilamientos cuando hace cuarenta años que vivo en la zona y nunca lo había visto”, dijo. En tal sentido aseveró que “el tren casi se mete en la escuela Gutiérrez”; pero que igualmente “a la empresa no le interesa”.

El párroco concluyó que “no hay nada que hacerle; cuando el estado resigna su autoridad o negocia cosas, vulnera todo lo que son los beneficios para la gente. Y bueno, va a pasar esto y pueden pasar muchas cosas más”. 

Fuente: APF Digital

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En Concordia proponen usar el tren en trayectos suburbanos.

Daniel Benitez, de la cooperativa Ferrotur, destacó el viaje exploratorio del sábado entre Concordia y Chajarí, y propuso utilizar una formación pequeña para llevar pasajeros a localidades vecinas a la capital del citrus.

El viaje experimental se inició el sábado al mediodía desde la Estación Central de Concordia. En una de las unidades viajó el publico y en la otra los funcionarios, encabezados por el Gobernador Sergio Uribarri.

Para Benítez, fue "una grata experiencia, ya que se ponen en marcha otra vez de los trenes de pasajeros en la provincia", objetivo por el que venían trabajando desde 1997 cuando nació la cooperativa de ex trabajadores ferroviarios". En Entre Ríos este tipo de transporte había quedado paralizado al cerrar en 1992 el ramal Urquiza.

"Por esta razón, con muy buen tino vemos que el gobierno ha empezado a trabajar, a habilitar los ramales provinciales de Paraná a Basavilbaso y de allí a Uruguay. Esta experiencia se hizo con las unidades que adquirimos nosotros desde el año 2000 y que usábamos para paseos turísticos a Salto Grande, Basabilbaso y que se utilizaron por ejemplo en la fiesta del arándano en La Criolla. Lo que se hizo fue llevarlas a Paraná y reacondicionarlas, se les lavó un poquito la cara", explicó, en diálogo con el programa Despertá con Nosotros, por Radio Activa.

Además de la formación con la que se realizó el viaje, se adquirió otra de menor tamaño, con capacidad para 70 personas, que no pudo ser utilizada por problemas técnicos, pero que podría funcionar en el futuro como tren suburbano, por ejemplo para hacer trayectos cortos a la Criolla, Osvaldo Magnasco, trayectos que hacía en su momento el Tren Turístico de Salto Grande.

Otro trayecto a desarrollar como atractivo turístico será el de Concordia - Concepción del Uruguay. Esta frecuencia es sugerida por Ferrotur, por el paisaje que se puede observar, ya que trascurre por la costa del Uruguay. Además es interesante pensar su uso como vehículo de mercaderías hacia el Puerto de Uruguay.

En referencia a la frecuencia que uniría Benito Legeren con la Represa de Salto Grande, de la que habló el Intendente de Concordia, Gustavo Bordet, Benítez dejo entrever que para que se pueda hacer realidad se necesitaran destinar recursos para reparar los ramales, que hoy se encuentran deteriorados. "En un relevamiento hecho de aquí hasta Calabacilla pedido por el gobierno, nos encontramos con que faltan rieles, durmientes, incluso llegando a Benito Legerén hay un tramo de más de mil metros sin vías, es una pena", remarcó.

"Por estas razones se requerirá de un emprendimiento grande y de mucho trabajo, por supuesto que se lo puede hacer. La provincia está trabajando en eso. Yo hoy los estoy invitando a todos los que quieran visitar y conocer la formación que todavía está en la Estación, ya que van a quedar una semana hasta que crucen a Uruguay", concluyo Benítez.

Fuente: elentrerios.com

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Una mujer resultó atropellada por el tren al querer salvar su perro en Concordia.

En calle Néstor Garat y la vía, una mujer de unos 65 años fue embestida por una formación ferroviaria cuando intentaba salvar a uno de sus perros. De acuerdo con lo indicado, sufrió fracturas en diversas partes de su cuerpo pero su estado no sería crítico.

 

El hecho se registró entre las 17:30 y 18 del sábado. La víctima, identificada como Julia, vive en el barrio General Lamadrid.
“Ella venía subiendo con dos perritos cuando escuché el tren y le dije a mi marido: “la va a chocar a doña Julia” y en el momento que cruza el paso a nivel se cae, porque un perro se le cayó y ella quería evitar que salga dañado. Era un tren chico, con dos vagones, y escuchamos que frenó. Todos corrimos y ella estaba tirada; se quebró una costilla, la rodilla y el codo, del lado que el tren la embistió”, contó una de las testigos.

Señaló que la formación ferroviaria venía haciendo sonar la bocina para que ella saliera de la vía, pero de poco sirvió. “Ahora está internada en el Hospital Delicia Concepción Masvernat y dijeron que la operaron”, precisó Rosa a El Sol.
El hecho ocurrió entre las 17:30 y 18. “Acá siempre ocurren accidentes, porque no hay señalización; es muy peligroso”, indicó otra mujer, quien comentó que Julia es madre de un chico con problemas. 

 

Fuente: APF Digital

 

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