Un tren arrolló levemente un auto en Concordia que quedó inmovil sobre la vía.

Un tren arrolló a un auto ayer cerca de las 13, en el paso a nivel de Humberto Primo. El conductor del automóvil, Esteban Izaguirre, de 27 años sufrió un golpe en la cabeza y fue trasladado al Masvernat donde le diagnosticaron lesiones leves: traumatismo de cráneo sin pérdida de conocimiento.

Izaguirre intentó atravesar la vía cuando se acercaba el tren pero por el motor se apagó y no tuvo tiempo de encenderlo para retroceder. La máquina alcanzó a golpearlo en la parte delantera del auto y lo hizo desplazarse hacia atrás unos metros, según informaron desde la Jefatura Departamental de Policía a Diario Junio. 

La formación ferroviaria compuesta por 24 vagones cargados con containers cerrados venía circulando desde el noroeste en dirección sureste. En tanto, el auto, un Chevrolet Corsa gris, se desplazaba de sur a norte. Aparentemente, el conductor del auto observó la formación que se acercaba al paso a nivel e intentó rebasar antes de que cruzase. No obstante, el motor se plantó -una versión indica que por problemas mecánicos- y el auto quedó sobre la vía.

Izaguirre intentó encenderlo y poner marcha atrás pero no pudo hacerlo a tiempo. En consecuencia, la máquina embistió el auto en la parte delantera. El conductor golpeó su cabeza contra el parabrisas. Por lo tanto, fue trasladado hasta el Masvernat y allí le diagnosticaron traumatismo de cráneo sin pérdida de conocimiento, herida caratulada como leve.

La máquina mostraba signos del encontronazo en la parte izquierda. La locomotora era conducida por Jorge Corfield, de Concepción del Uruguay, quien sufrió el robo de un bolso cuando se bajó a ayudar al conductor del vehículo. Del hecho se informa por separado en una nota realizada al encargado de reclamos del gremio de maquinistas La Fraternidad. 

Fuente: APF Digital

Afirman que buscan descarrilar vagones para robarse la carga.

Hace algunos días se robaron un riel de seis metros y aprovecharon para abrir 13 vagones de la formación de carga.

Al igual que lo mencionaron en anteriores oportunidades, desde el Sindicato de La Fraternidad aseguran que las formaciones de trenes de carga son objeto de la inseguridad, al momento de ingresar o salir de la ciudad de Concordia.

Uno de los sectores más comprometidos en la zona de calle Concejal Veiga, donde se robaron las eclisas, un elemento utilizado para la unión de rieles.

Desde el sector apuntaron que la intención es que el tren pueda descarrilar para poder hurtar la carga. Al mismo tiempo, cuando las formaciones efectúan maniobra en la estación central previo a emprender viaje, se debe pedir la vigilancia de la policía ya que de lo contrario sufren los cortes en las lonas de los vagones.

“Es imposible continuar así. El sábado se concretó otra denuncia, pero esta vez lo queremos hacer con un nivel más importante para que tome cartas en el asunto la justicia federal”, sostuvo Oscar Ava, secretario de la comisión regional de reclamo de La Fraternidad.

Se robaron un riel. Otro de los episodios que se vivió últimamente fue que “hace algunos días nos sacaron un riel de aproximadamente seis metros, aprovecharon que la máquina cae y nos abrieron 13 vagones con fines de hurto”. Actualmente, desde el sindicato efectúan operativos conjuntamente con la policía Federal y la vigilancia privada, “porque ya se nos subieron arriba de las locomotoras”.

El dirigente también denunció que semanas pasadas en un accidente que tuvo el tren en la zona de Villa Clara, “no eran carritos que iban a robar bolsas de harinas que iban en el tren, sino camionetas 4x4”.

Desde el gremio reclamaron la intervención de “gendarmería o policía federal para que tomen estado los juzgados federales, porque la justicia ordinaria nos dilata las cosas y nos dice que no es jurisdicción de ellos”.

Al mismo tiempo, Ava apuntó contra las autoridades responsables. “Tomemos conciencia y hagamos responsables solidariamente a los jueces, los fiscales y a los abogados que defienden a los delincuentes, que por 500 pesos de fianza salen a la calle a volver a delinquir”, finalizó.

El reclamo gremial se trasladaría en las próximas horas a distintos estamentos del gobierno concordiense con el objeto de encontrar una solución a esta preocupante situación que ya se ha tornado regular en cada uno de los ingresos o egresos que las formaciones hacen a la planta urbana de Concordia.

Fuente: Diario Uno de Entre Ríos

Concejales concordienses tratarán con sindicalistas y ALL la seguridad en los cruces del tren.

Concejales de Concordia se reunirán mañana con Obras Públicas Municipal, el Sindicato de Choferes de Locomotoras y el gerente técnico de América Latina Logística (ALL), para analizar las medidas a tomar con los pasos a nivel. En el encuentro, “estaríamos analizando en base a un expediente que existe en la Municipalidad, cuál es el plantel completo de pasos a nivel que requieren señalización y cuáles son los más urgentes”, anticipó el presidente del Concejo Deliberante, Mariano Giampaolo. 

El edil, en declaraciones a Diario Río Uruguay, deslizó que en la reunión, que se realzairá desde las 11:30, habría un compromiso de ALL de brindar “un informe de algún plan de obra paulatino para terminar señalizando todos los cruces que hay en Concordia, todavía sin señalizar”.
Por otra parte, apuntó que la empresa planifica “traer una serie de protestas por una serie de cruces abiertos sin habilitación, que van a requerir un tratamiento por parte del municipio”.

En esos casos, la empresa que tiene en su poder la concesión para el uso de las vías para el transporte de cargas, solicitaría que se arbitren medios para su clausura, indicó el edil, quien aclaró que ese planteo representa “una situación que no es sencilla” porque “hay que discriminar entre los que son absolutamente ilegítimos y aquellos que tiene en trámite la solicitud de habilitación por parte de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y que son útiles para la ciudad en alguna medida”. De todos modos remarcó que esos cruces “no se pueden cerrar sin generar trastornos en el tránsito o en el manejo de algunos barrios”. 

Fuente: Análisis Digital

Abuelos viajaron en el tren turístico.

El viernes 14 por la mañana un contingente de más de 100 abuelos partió en una formación del tren turístico, en un paseo recreativo hasta el museo de Salto Grande. El trabajo articulado desde Nación con el PAMI ,Provincia de Entre Rios mediante el Hogar de Ancianos y el Municipio con los programas de atención a la tercera edad, permitieron estas acciones de esparcimiento.

"La idea surgió de trabajar en espacios para personas mayores, a partir de ahora vamos a trabajar de manera conjunta y permanente ,integrando a los abuelos, agradecemos al gobierno de la provincia que nos ha facilitado, este transporte tan popular y sentido para los argentinos que es el tren", expresó Ramón Gerardo Mosa, Director del Hogar de Ancianos.

Fuente: Diario del Sur Digital

Por inseguridad no se respeta un paso a nivel y hay accidentes.

En Concordia, señalan que el guardabarrera no está en su puesto por temor a ser asaltado. Desde el sindicato de ferroviarios indican que hay sectores donde los automovilistas tienen el mismo temor.

Repercusiones cruzadas tuvo el accidente registrado el sábado por la noche en calle Salto Uruguayo y las vías, donde dos jóvenes salvaron su vida al colisionar con una formación ferroviaria en Concordia. Desde el sindicato La Fraternidad se cuestionó la conciencia vial de los conductores, ameritada por la inseguridad de determinadas zonas de la ciudad, donde se encuentran los pasos a nivel.

La realidad diaria. “Nosotros tenemos la barrera de calle Vélez Sarsfield (en el acceso al puente Alvear, en la salida de Concordia) y llegamos a cambiar tres brazos de barreras en 15 días a fines del mes de abril porque fueron colisionadas. No respetan aún así, cuando el guardabarrera está bajando los brazos”, indicó a LT 15 Domingo Ava, secretario de la comisión de reclamo del sindicato gremial de La Fraternidad.

“Los brazos –continuó– que se cambian son los del lado sur, porque la gente teme a quedar ‘ atrapada’ en ese sector y máxime en horas de la noche por temor a ser asaltados. Es una zona muy peligrosa”. Se trata de uno de los sectores de ingreso a la ciudad, donde la banquina queda reducida por los guardarrail que bordean a la cinta asfáltica y en caso de ser sorprendidos por asaltantes, se dificulta maniobrar para salir del escenario.

Temor. El delegado explicó que por el mismo motivo de inseguridad, los guardabarreras no permanecen en las garitas. “Muchas veces la gente dice que el guardabarrera no está en su puesto, pero no lo podemos dejar porque lo asaltan, le roban el handy, entonces se lo convoca y va cuando está por pasar el tren. Un guardabarrera debe estar unos 10 minutos entre que llega y después se va del lugar”, sostuvo.

Ava también denunció que otro de los puntos conflictivos es en la zona de ingreso o salida de la estación. “En la salida de calle Scattini, los trenes son saqueados. Ayer –por el miércoles– estaba entrando una formación de Buenos Aires y me avisa un chofer de una ambulancia que estaban arriba saqueando el cargamento”, apuntó.

No obstante, se busca que la gente sea cauta al momento de transitar un paso a paso a nivel, donde la velocidad no debe superar los 20 kilómetros por hora. “La gente, por más que esté la barrera levantada, por seguridad propia tiene que tomar la precaución al pasar un paso a nivel, porque el guardabarrera es un ser humano, que se puede descomponer, lo pueden asaltar, etc. Si la gente no toma conciencia, vamos a seguir teniendo accidentes. Hoy, como está creciendo la ciudad, tenemos que hacer un alto nivel y un bajo nivel para eliminar los pasos a nivel porque el tren es una necesidad para los pueblos”, apuntó.

Molestias. A su vez, Ava se mostró molesto por declaraciones de funcionarios que cuestionan el paso de las formaciones ferroviarias por la ciudad.

“Dentro de poco vamos a tener pasajeros que van a cumplir un rol social muy importante y tenemos que escuchar a funcionarios del Concejo Deliberante que dicen que el tren no tiene que circular más por la ciudad. Es muy fácil echarle la culpa al otro, cuando no tomamos conciencia de lo que es la Ley Nacional de Tránsito”, sostuvo.

Por último, el delegado gremial indicó que se buscará crear conciencia en los conductores a través de una campaña vial.
“Con la juventud fraternal estamos por hacer un proyecto, sobre debates públicos, para concienciar a la gente. Vamos a invitar al director de Tránsito. Si pasáramos a la velocidad que corresponde, no nos pasaría esto de los accidentes”, finalizó.

Velocidades máximas.
En el Artículo 51 sobre Velocidades Máximas de la Ley de Tránsito, Nº 24.449 indica que “en los pasos a nivel sin barrera ni semáforos: la velocidad precautoria no superior a 20 kilómetros por hora y después de asegurarse el conductor que no viene un tren”.

Fuente: Diario Uno de Entre Rios

Un tren de ALL embistió un auto en un cruce no señalizado de Concordia.

Tras el accidente no hubo que lamentar lesionados. La conductora del vehículo denunció que en el cruce no había barreras. Hubo complicaciones en el tránsito.

En la mañana de este viernes, en Concordia, se produjo una fuerte colisión entre un Renault Clío que avanzaba por calle Gobernador Cresto y un convoy de la empresa ALL, procedente de la ciudad brasileña de Uruguayana y que tenía como destino la localidad bonaerense de Zárate.

Al parecer la conductora del vehículo no advirtió el paso de la formación, debido a que el cruce no estaba señalizado, ni tampoco había barreras ni señales lumínicas. La violencia del impacto sacó el automóvil fuera de las vías, lo que salvó a la mujer –identificada como María Noemí Onetto– de sufrir mayores consecuencias físicas.

“Yo venía manejando y como acá no hay barrera me di cuenta cuando lo tenía encima”, lo que la dejó perpleja. “Y no atiné a hacer la marcha atrás. Pero bueno, decí que agarró la punta”, dijo en declaraciones a Diario Río Uruguay, señalando su automóvil que fue a parar sobre una zona de pastizales. 

Fuente: Diario Uno de Entre Rios

El tren correrá entre Paraná y Concepción desde el 25 de mayo.

El servicio de pasajeros se prestará dos veces por semana y pasará por 24 localidades. Demorará entre seis y siete horas y el costo más caro del pasaje será de 22 o 23 pesos. 

El 25 de mayo se pondrá en funcionamiento el servicio ferroviario de pasajeros entre Paraná y Concepción del Uruguay. Así lo anunció el gobernador Sergio Urribarri, quien este martes firmó un convenio con intendentes y presidentes de juntas de gobierno de las localidades por donde pasará el tren para que aporten al buen funcionamiento del servicio.

Tras la reunión que encabazó junto al vicegobernador José Eduardo Lauritto y el secretario de Transporte, Carlos Molina, Urribarri anticipó: “El día del Bicentenario de la Argentina comenzamos con el servicio regular que se prestará dos veces por semana, en principio, y pasará por 24 localidades. Y lo que acordamos aquí es qué es lo que debe aportar cada uno ya sea en materia de infraestructura o de venta de pasajes, por ejemplo”.

“La cooperación entre el Estado provincial, los municipios y las juntas de gobierno es imprescindible para poder prestar en buenas condiciones un servicio que está siendo muy esperado”, continuó diciendo el mandatario, al tiempo que destacó la “buena voluntad de todos”.

Luego expresó: “Ya se firmó el convenio y nos pondremos a trabajar. Tenemos los recursos para ayudar a los municipios y juntas de gobierno que necesiten hacer alguna obra. El 20 de mayo vamos a recorrer las estaciones vía helicóptero para ver en qué estado están y el 25 comenzará a funcionar el tren”.

“El servicio se prestará dos días por semana a definir en las próximas horas. Lo ideal sería lunes y viernes o martes y viernes. Y el costo más caro del pasaje será de 22 o 23 pesos, mientras que para la clase turista será menor. Habrá precios especiales para jubilados, estudiantes e instituciones que van a colaborar en la prestación del servicio que demorará entre seis y siete horas entre Paraná y Concepción del Uruguay”, detalló.

También dijo que el 9 de julio comenzará a funcionar el servicio ferroviario que unirá Concordia y Concepción del Uruguay, vía Basavilbaso.

El secretario de Transporte, Carlos Molina, advirtió en cuanto al tema de la reactivación ferroviaria: “Hemos trabajado mucho y tal vez hemos hablado demasiado poco. Hemos hecho en todo este tiempo actividades simbólicas, para demostrar que existían la vías, que se podían usar; pero ahora comienza el mayor compromiso que es el de prestar un servicio regular y sustentable”.

"Vamos a ir de menor a mayor; pretendemos que a fin de año estemos mejor que ahora: que el confort sea mejor, que la velocidad a fin de año sea mayor que ahora. Esto nace y vamos a seguir mejorando día a día”, agregó.

El servicio ofrecerá coches pullman, de primera y turista, con una capacidad inicial de 292 asientos, lo que equivale a siete colectivos.

“Tenemos que cuidar entre todos al ferrocarril que en Entre Ríos comenzó a tener vida”, continuó diciendo Molina, al tiempo que acotó que “hay que tomar recaudos cada vez que se transite en lugares donde el servicio se va a prestar”.

Finalmente, recordó que “el servicio de tracción y los conductores son de América Latina Logística (ALL) y por eso estamos firmando un convenio operativo con esa empresa que, por concesión, presta servicio y tiene a cargo las vías en las provincias de Misiones, Corrientes y Entre Ríos”.

El servicio pasará por las siguientes localidades: Concepción del Uruguay, Caseros, Herrera, Villa Mantero, Basavilbaso, Rocamora, Rosario del Tala, Olegario Víctor Andrade, Gobernador Sola, Lucas González, 20 de Septiembre, Nogoyá, Betbeder, Hernández, Aranguren, Ramírez, Camps, Crespo, Racedo, Gobernador Etchevehere, Villa Fontana, Tezanos Pinto, Oro Verde y Paraná. 

Fuente: Diario Uno de Entre Rios

(en caso de copiar fotos o noticias propias de esta página citar por favor la dirección de la misma: http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com)

El hermano del joven que chocó contra el tren reclamó por las barreras ausentes en el paso a nivel.

 Concordia. 

Julián Matías Rodríguez es hermano del joven que se accidentó en el paso a nivel de Salto Uruguayo el sábado pasado al chocar con una moto contra la locomotora del Gran Capitán. “Este fin de semana pudimos haber estado lamentándonos por otra muerte”, dijo a través de una carta enviada a DIARIOJUNIO donde reclamó por la falta de barreras en el lugar.

Precisamente, el concejal Rubén Dri (Peronismo Federal) recordó esta tarde que propuso prohibir la circulación de trenes en el radio urbano hasta que no se coloquen barreras en todos los pasos a nivel. O la imposición de un horario acotado para que circulen los convoys. Pero la medida hasta el momento no tuvo eco en el Concejo Deliberante. En la carta, Rodríguez sostuvo que: “por desgracia parece ser que debemos de canjear una muerte por recaudos que debieran de tomar con anticipación los responsables de los transportes férreos”. Y añadió que las evidencias están a la vista, “¿Acaso no vieron que lindas están las barreras de Blvd. San Lorenzo “E”? Ahí el paso ya se cobró algunas vidas, y en el paso a nivel de Salto Uruguayo a la altura del Polideportivo, este fin de semana casi se cobra otras dos más. ¿Deberíamos de seguir esperando que le toque a alguien más?”, se preguntó. Además dijo que su hermano “de milagro” salvó su vida porque llevaba el casco puesto. “No como por ahí se ha comentado de que no lo tenía colocado, él impactó sin poder hacer nada”, explicó. Luego sostuvo que no tenía intenciones de discutir si sonó o no el silbato, “puesto que hay testigos que iban circulando en la misma dirección un poco más atrás y se detuvieron cuando ven el choque contra el tren y ninguno había oído nada”. Por lo tanto, Rodríguez sostuvo que es se necesitan barreras que “detengan a aquellos que no pueden oír un silbato que solo a veces suena”. “Hoy podemos decir que son solo daños materiales, una quebradura, un corte y un susto que se verá como se supera”, manifestó. “Los pasos a nivel desafían las ruedas de los vehículos que lo atraviesan; la cruz de San Andrés nos mira desde un costado oxidada y en mal estado sin llamar la atención.

Las barreras, las campanillas y las luces de señalización son necesarias, no todos podemos adivinar que nos puede salir un tren de atrás de alguna casa”, expuso. Suspender los trenes en la ciudad. Dri recordó que la ley orgánica de las municipalidades le otorga al municipio la potestad de regular la circulación dentro de la ciudad y en los pasos a niveles. “Yo en su momento proponía a mis pares del Concejo, y no caprichosamente sino porque este reclamo tiene por lo menos cinco años, que de una vez por todas teníamos que hacernos cargo y suspender la circulación interna de trenes en el radio urbano”, señaló Dri. La medida debería llevarse a cabo hasta que se coloquen barreras en los pasos a nivel de mayor circulación de vehículos. Debido a que la medida no tuvo consenso, Dri impulsó una variante: determinar horas de circulación. “Si no se quiere ser tan radical, determinar dos o tres horas al día en horarios nocturnos diurnos para que puedan circular los trenes y que toda la población sepa”, indicó.

El edil admitió que ALL (América Latina Logística) colocó barreras en los cruces de avenida Eva Perón y en el de San Lorenzo. En este último cruce, la colocación se produjo luego de un accidente ocurrido el 27 de diciembre pasado. Ese día perdió la vida Ismael Bonfilio, un joven que venía conduciendo una moto e impacto contra el tren. La víctima era acompañado por Exequiel Pesoa. “Un muchacho que está internado con serias consecuencias físicas y no va a tener una rehabilitación total”, acotó el edil. “Lo que hay que prever es que una vida va más allá de cualquier decisión que puedamos tomar. Es invalorable e irremplazable. Es responsabilidad de la municipalidad prevenir cualquier accidente”, sostuvo. Además añadió que la posibilidad de que alguna persona quede discapacitada por un accidente provoca consecuencias en su familia y en las arcas municipales. “El retraso del municipio de la decisión va en contra de la vida de los ciudadanos y es algo incomprensible”, señaló más adelante. “No entiendo porque no hay una decisión al respecto de ponerle a ALL los puntos sobre las íes para que cumpla con la concesión”, indicó. Incluso, recordó que el gobernador Sergio Urribarri estaba gestionando la compra de 50 barreras para instalar en la provincia. “Pero seguiremos perdiendo vidas hasta que alguien tome la decisión de algo que lleva muchos años y varias vidas perdidas”, añadió Dri. 

Fuente: Diario Junio 

(en caso de copiar fotos o noticias propias de esta página citar por favor la dirección de la misma: http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com)

Llega Urribarri para hablar del tren.

El gobernador, Sergio Urribarri, visitará este martes Concepción del Uruguay. A las 11 horas encabezará una reunión en el predio del ferrocarril, junto al intendente, Marcelo Bisogni; el vicegobernador, José Lauritto, intendentes y presidentes de Juntas de Gobierno. En el encuentro se abordará el tema del transporte ferroviario, tras lo cual Urribarri brindará una conferencia de prensa. 

El gobernador Sergio Urribarri encabezará hoy, a las 11, una reunión en el predio del ferrocarril, junto al intendente, Marcelo Bisogni; el vicegobernador, José Lauritto, los jefes comunales y los presidentes de Juntas de Gobierno.
En el encuentro se abordará el tema del transporte ferroviario, tras lo cual el mandatario entrerriano brindará una conferencia.

Fuente: La Calle Online

(en caso de copiar fotos o noticias propias de esta página citar por favor la dirección de la misma: http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com)

Una moto chocó con un vagón del Gran Capitan en Concordia.

Un accidente de transito se registró a la hora 13 de hoy, en intersección de calle 3 de Febrero y las Vías del Ferrocarril de Concordia, donde por causas que se tratan de establecer un joven de 22 años embistió con su moto al tren conocido como Gran Capitán.

  

Según informó la policía a APF, este mediodía un joven de 22 años de edad “resultó con fractura de maxilar izquierdo luego que la moto marca Guerrero GXR 200 cc. que conducía, colisionara con el Tren conocido como el Gran Capitán”.

Por causas que se tratan de establecer el vehículo colisionó con un vagón del tren, por lo que “el lesionado fue trasladado al hospital Masvernat donde permanece internado”. 

Fuente: APF Digital

 (en caso de copiar fotos o noticias propias de esta página citar por favor la dirección de la misma: http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com)

A pedido de los vecinos se colocó una barrera sobre un paso a nivel.

Fue colocada en avenida San Lorenzo y las vías, lugar de uno de los últimos accidentes de motociclistas.

Desde el viernes un paso a nivel crítico en Concordia cuenta con una barrera de seguridad luego del largo pedido de los vecinos del lugar tras el último accidente trágico registrado en avenida San Lorenzo este y las vías.
El Concejo Deliberante intimó en varias ocasiones a América Latina Logística (empresa concesionaria) a que cumpla con lo normado, que es poner todos los elementos de seguridad en los pasos a nivel. Lo cierto es que desde la Provincia se gestionó la compra de 50 barreras que serán de utilidad en todo el territorio entrerriano.
 
Desde el municipio se reclama que como mínimo 10 de los módulos de seguridad lleguen a Concordia para cubrir los pasos a nivel más críticos que hay. “Es un aporte voluntario a lo que es la seguridad de nuestras ciudades, porque el verdadero responsable de la seguridad es la empresa concesionaria”, dijo la concejala Marcela Sbresso.
Entre los sectores más comprometidos que hay y donde se registraron accidentes, se mencionaron los cruces correspondientes de avenida Tavella, Gerardo Yoya y San Lorenzo.
“En algunos sectores hay barreras, pero no son barreras mecánicas y es lo que nosotros estamos exigiendo”, explicó.

 Nuevas barreras manuales en Concordia.

 
Existe todo un expediente en el cual desde Concordia se informó a las autoridades provinciales para que mediante su intermedio se le notifique a ALL todos los pasos a nivel que necesitan barreras. Incluso se notificaron los pasos que no son oficiales, que también son peligrosos como los que están habilitados.
“Cuando hablamos de señalización, la empresa dice que no puede tomar más personal. Tenemos un problema de seguridad muy grave”, remarcó la edila.
Por otra parte, a través del Concejo Deliberante se solicitó al gobierno provincial la posibilidad de tener una reunión con los directivos de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). La intención de esa reunión es ver la posibilidad de contar con una oficina del organismo nacional en la ciudad.
 
Sbresso destacó: “Mientras se dan los accidentes, casi de manera constante, nosotros no podemos mirar para un costado mientras se nos mueren los jóvenes atropellados por un tren”.
“En Concordia se han dado accidentes muy graves y el último de los casos, que se dio en avenida San Lorenzo, todavía se debate entre la vida y la muerte. Hay muchos casos de jóvenes que están en rehabilitación y en el 99% se da en los hospitales públicos y el concesionario no se hace cargo de nada”, mencionó.

Fuente: Diario Uno de de Entre Rios

(en caso de copiar fotos o noticias propias de esta página citar por favor la dirección de la misma: http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com)

  

Cementerio de máquinas.

En el patio de maniobras de la Estación Central del ferrocarril de Concordia se observan a las antiguas locomotoras del ex ferrocarril Urquiza en estado de obsolescencia. Desarmadas y desguazadas, se herrumbran día a día a la intemperie. Oscar Fernández, secretario de Acción Social de la Unión Ferroviaria (UF), dijo a DIARIOJUNIO que es un “cementerio de máquinas” y lo atribuyó “a la desinversión de parte de ALL”. Las empresas concesionarias, Grupo Pescarmona y luego ALL, recibieron 69 máquinas de tracción. “En la actualidad andan en funcionamiento unas 15 locomotoras”, puntualizó Fernández. Algo similar sucedió con los vagones. Las denuncias que hizo el gremio a la CNRT cayeron en saco roto.

El proceso de decadencia del material rodante comenzó cuando el grupo Pescarmona se hizo cargo del ex ferrocarril Urquiza, desde 1993 hasta 1998, cuando lo cedió a ALL. “Ya de esa época viene el estado de abandono en que se encuentra el parque de máquinas, no solamente de máquinas sino de vagones también”, acotó.
El gremialista sostuvo que las responsabilidades son compartidas. “Pero mucho más de parte del Estado que no controla ni hace cumplir la concesión”, señaló. Desde la UF vienen denunciando sistemáticamente la situación a las autoridades de la CNRT (Comisión Nacional Reguladora del Transporte) y a la Comisión Bicameral de Reforma del Estado y del Seguimiento de las Privatizaciones. Fernández dijo que desconocía lo que sucede con las denuncias presentadas.

 Cementerio de locomotoras en Concordia.

“En 1999 hicimos una denuncia a la CNRT con fotos y videos sobre el estado de deterioro y abandono. Nunca tomó cartas en el asunto porque sino no se hubiese llegado al estado en el que está en este momento”, indicó.
“La inversión no es la adecuada ni es lo que el pliego de licitación decía”, dijo. La concesión establecía una determinada pauta de inversión cada cinco años. Fernández no tenía los datos precisos acerca de lo que la empresa debería haber invertido y lo realmente realizado, pero no dudó en señalar que no se cumple con lo convenido. “Hay un poco de desidia de parte de la empresa. Si no se ve más es porque nosotros permanentemente estamos encima para que no se deteriore más y para que inviertan, en cuentagotas pero que inviertan para que no se sigan deteriorando las locomotoras”, señaló Fernández.

Pescarmona recibió 69 locomotoras (41 Diesel Eléctrica U 12 y U 13 y 28 General Motors) que luego pasaron a ALL. “En la actualidad andan en funcionamiento unas 15 locomotoras”, puntualizó. De esa quincena, cinco pertenecen al Estado provincial que las tiene en custodia y ahora las está reclamando para la corrida de los trenes de pasajeros. Y añadió: “si no han caído más es porque permanentemente andamos denunciando y controlando”.
Cuando una locomotora se rompe, “lo correcto es reemplazar por repuestos nuevos”. No obstante, Fernández aseguró que “acá se han venido desguazando máquinas para reparar o mantener las locomotoras”. Además, indicó que ALL nunca adquirió locomotoras. “Ni esta empresa brasilera ni el grupo Pescarmona. Se mantienen con lo que recibieron”, indicó.
 

 Cementerio de locomotoras en Concordia.

Con los vagones sucede algo similar. El ex ferrocarril Urquiza tenía cerca de 2400 vagones de todo tipo: tolvas convertibles, usos múltiples, con compuerta, frigoríficos, ventilados, jaulas, bordes altos, bordes bajos, plataformas para contenedores, tolvas minerales. En 2008, el secretario general de la UF, Hugo Pezzarini, dijo que estaban en condiciones de circular cerca de 780 vagones. “Más de la mitad de la dotación que se le entregó están inutilizables”, decía Pezzarini.
Incluso hasta se podría hacer un parámetro respecto de la cantidad de empleados que tenía el ferrocarril antes de ser privatizado y el personal existente en la actualidad. En la década del 70, el ferrocarril Urquiza (sumando los servicios de carga y pasajeros) llegó a tener cerca de 11.000 empleados y el 60 % pertenecía a la provincia de Entre Ríos. Hoy, la Unión Ferroviaria tiene alrededor de 1.000 afiliados en toda la provincia. O sea que ése es el número de empleos directos que ofrece el ferrocarril hoy.

Rémoras de los 90
Por otra parte, Fernández reflexionó acerca de la política del gobierno nacional que decidió dar marcha atrás con algunas concesiones de los 90 como Aerolíneas Argentinas y las AFJP pero no actuó de la misma forma con YPF o los ferrocarriles. En primer lugar, el gremialista sostuvo que los trenes de pasajeros en Buenos Aires están subsidiados y cree que lo mismo sucede con los de carga, en referencia a ALL, aunque la empresa de capitales brasileños asegura que no recibe dinero del Estado. “Personalmente creo que a esta empresa se la está subsidiando”, sostuvo.

 Cementerio de locomotoras en Concordia.

Además, dijo que el transporte de cargas ferroviario no da pérdidas. “Al contrario, tiene que estar dando ganancias siempre y cuando se maneje con un sentido empresarial. Las empresas en manos del Estado fueron botines de guerra de los partidos de turno, pasó lo que pasó con la mayoría, incluso con los ferrocarriles”, señaló. De todas formas, señaló que no es estrictamente necesario reestatizar el ferrocarril. “Lo correcto sería que el Estado se hiciera cargo del control o por lo menos del control”, indicó.

Fuente: Diario Junio Concordia

(en caso de copiar fotos o noticias propias de esta página citar por favor la dirección de la misma: http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com)

 

El presidente uruguayo rechazó la invitación de Urribarri.

El presidente oriental, José "Pepe" Mujica, anunció este lunes que no asistirá a la inauguración de la nueva línea férrea que unirá la localidad uruguaya de Salto con Concordia. Ambientalistas de Gualeguaychú anunciaron que realizarán una protesta por los trenes de carga que abastecerán a la pastera de Botnia. 

El acto se realizará el 24 de abril y para la ocasión el gobernador Sergio Urribarri había invitado al primer mandatario del vecino país. De todos modos, los asambleístas de Gualeguaychú se manifestarán repartiendo volantes en contra de los trenes de carga que abastecerán a la pastera de Botnia. 

Según dio cuenta el diario El País de Montevideo, Mujica “no asistirá a la inauguración de la vía férrea que unirá Concordia con Salto”. No obstante, los asambleístas de Gualeguaychú repartirán volantes en contra de los trenes de carga que abastecerán a la pastera de Botnia.

Al respecto, José Pouler dijo que “no se trata de una manifestación contra Mujica” ni contra los trenes de pasajeros. “Es un plan maquiavélico, en el cual no piensan en las poblaciones, sino en las corporaciones y en las multinacionales”, denunció.

El ambientalista aclaró además que no piensan actuar sobre el funcionamiento mismo del tren, sino solamente informar a la gente la labor que este realizará.

Fuente: FM Riel

Idea: Gabriel B. / Diseño y Colaboración José S.  

Todos los derechos reservados.

(en caso de copiar fotos o noticias propias de esta página citar por favor la dirección de la misma: http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com)

No salió el "Trencito" a Villaguay.

Se debió a que la empresa ALL no tenía locomotora disponible en la Estación Concordia y la formación, que sufrió problemas mecánicos en su viaje de ayer, no pudo retornar a Basavilbaso. Los pasajeros, en su mayoría docentes, que esta mañana se disponían a tomar el servicio se encontraron que la formación no estaba. Fueron trasladados en autos de alquiler.

El tren que recorre dos veces por semana el trayecto entre Basavilbaso-Villaguay-Concordia sufrió este lunes numerosos inconvenientes mecánicos en la locomotora GM 6975 por lo que la formación quedó en Concordia. Allí los mecánicos de ALL trabajaron a destajo para que el convoy pudiera retomar viaje con destino a la capital del riel, pero no fue posible, y no había disponible otra locomotora.

Es de destacar que los pasajeros no fueron abandonados a su suerte, como ocurrió en otras oportunidades, y que en reemplazo del tren se dispuso de un micro, de dos pisos, que cumplió el trayecto.
Por el inconveniente descripto esta mañana el "Trencito", que debía cubrir el trayecto Basavilbaso-Villaguay, ni siquiera estaba en la plataforma. Aún está en Concordia, y obviamente tampoco pudo salir, lo cual se "disimuló" con autos de alquiler, remises, que trasladaron a los pasajeros, en su mayoría docentes.

Es creciente el malestar que se percibe por las dificultades que se presentan el servicio que presta la provincia con la operación de ALL, y no pocos creen que responden a maniobras para definitivamente suprimirlo.

Fuente: FM RIEL

Para la Unión Ferroviaria, la política del gobierno en torno a recuperar el tren de pasajeros es seria.  

Luego de la privatización de los ferrocarriles durante la década menemista, hubo distintos intentos de recuperar algunos ramales para transporte de pasajeros y turistas con resultados disímiles. En algunas provincias han sido exitosos y en otras no. Los anuncios del gobierno provincial de reactivar los trenes de pasajeros entre distintas ciudades de la provincia pone nuevamente en el tapete la discusión acerca de la viabilidad a mediano y largo plazo. Oscar Fernández, secretario de Acción Social de la Unión Ferroviaria, fue consultado hoy por DIARIOJUNIO al respecto. “Creo que es viable porque, en esta ocasión, este gobernador lo tomó con seriedad”, opinó Fernández. “En esta oportunidad, como dice el gobernador, el tren llegó para quedarse. Me parece que se va a llevar adelante este emprendimiento”, añadió.

Fernández dijo que, cuando surgió el tema de la reactivación del ferrocarril en Entre Ríos, tenía sus dudas. “Tenía mis dudas porque el ramal, las vías, no estaban en condiciones y se necesitaba mucho dinero para poner en condiciones esto. Pero con el correr del tiempo me he equivocado un poquito en mi apreciación personal”, admitió.
Durante las reuniones que se mantuvieron en torno al tema, las autoridades aseguraron que la reactivación iba a ser paulatina. En primer lugar, se debía recuperar las vías y las estaciones. Luego invertir en material rodante. Fernández recordó que el gobierno adquirió dos coche-motores Materfer.

El gremialista aseguró que no fue una empresa fácil dado que “hubo que recuperar las instalaciones ferroviarias, tanto las estaciones como la infraestructura de vías, y se lo hizo paulatinamente”.
En ese sentido, señaló que la promesa de reabrir el ramal entre C. del Uruguay, Basavilbaso y Paraná “se está haciendo”. En una segunda etapa estaba dispuesta la recuperación de las vías entre Paraná, Federal y Concordia. “Se llamó a licitación, se entregó la licitación y en estos momentos se está recuperando todo lo que es la parte de vías para, en un futuro inmediato, correr las unidades que se compraron en Córdoba”, sostuvo el secretario de Acción Social.
En el ramal que se extiende entre Paraná, Federal y Concordia hay sectores que están bastante deteriorados. “Inclusive en algunos sectores se han robado todo lo que es vías y durmientes pero desde la Nación se han recibido más de 100 kilómetros de vías y durmientes”, indicó el gremialista.

En cuanto al anuncio de enlazar Concordia y Salto mediante una formación de tren, Fernández sostuvo que es viable. “Ya en una oportunidad se corría un tren desde Concordia hasta Salto. Había dos o tres frecuencias semanales que después no sé que pasó que se retiró esa corrida. Pero es viable, si se toman las cosas con seriedad, como un emprendimiento empresarial se puede llevar adelante”, señaló.
“En este momento se está corriendo un trencito entre Basavilbaso y Concordia, pasando por Villaguay, que está llenando la necesidad de correr un tren”, sostuvo Fernández.
Más adelante, manifestó que hay locomotoras que pertenecían al ex ferrocarril Urquiza, en poder actualmente de la empresa de transporte de cargas ALL (América Latina Logística) que pueden ser utilizadas para empujar trenes de pasajeros. “En este momento ALL tiene cuatro locomotoras de las cuales va a entregar dos en lo inmediato y luego dos más y luego se correría una formación que estaría compuesta por un pullman, un coche primera”, dijo Fernández. Pero previamente hay que realizar una evaluación técnica de las locomotoras aunque el compromiso es entregarles en buenas condiciones.

Por último, Fernández sostuvo que la posibilidad de reabrir trenes de pasajeros es una oportunidad de crear empleos genuinos en la región. “Con la necesidad de trabajo que hay, principalmente en nuestra provincia, esto llenaría bastante esta necesidad de cubrir toda esa faltante de mano de obra que hay. En Paraná ya hay alguna cooperativa que está trabajando y otro personal contratado por la provincia en la recuperación del material rodante”, sostuvo.

Fuente: diariojunio.com.ar

 

Idea: Gabriel B. / Diseño y Colaboración José S.  

Todos los derechos reservados.

(en caso de copiar fotos o noticias propias de esta página citar por favor la dirección de la misma: http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com)

 

Los pasajeros del Tren Solidario completaron el viaje en colectivo.

Por las restricciones en el complejo Zárate Brazo Largo debieron cambiar de transporte y de ruta de regreso. 

 

Los 270 pasajeros que llegaron el fin de semana a Entre Ríos en el Tren Solidario habían quedado varados en Basavilbaso debido a la restricción dispuesta para circular por el puente Zárate-Brazo Largo.
Finalmente reanudaron viaje con destino a Buenos Aires, en distintos micros, los que partieron en horas de la madrugada de ayer para completar un viaje que se vio ampliado y modificado en su recorrido original, ya que ahora el regreso se hizo vía Rosario.
La formación ferroviaria, procedente de Concordia, había llegado a la estación de Basso a las 20.15 del domingo con 270 pasajeros.

Cambio. Mientras la locomotora era reaprovisionada de combustible se conoció la noticia de lo ocurrido en el enlace ferrovial con la provincia y Buenos Aires, el que quedó completamente cortado luego de que las llamas de un incendio en un camión alcanzaran seis tensores del puente.
Debido a esta situación se iniciaron gestiones en el municipio y la provincia para que proveyeran de micros, lo que finalmente ocurrió en las primeras horas del lunes. Según informó FM Riel, a las 2.30 la totalidad de los pasajeros del Tren Solidario retomaron viaje por Victoria-Rosario con destino a la Capital Federal.
De esta manera el viaje solidario debió sufrir modificaciones en el transporte y en la ruta de retorno.

La solidaridad sobre rieles
El Tren Solidario –que fue declarado “de interés municipal” por el Ejecutivo concordiense– llegó el sábado cargado con más de 6.000 kilos de alimentos no perecederos y ropa que fueron distribuidos entre las siguientes instituciones: Hogar Bíblico Belén, Ejército de Salvación, Hogar Diurno Centro Guillermo Alpuy, Casa de los Gurises, Hogar de la Paz, Hogar Madre Jacinta, Fundación Manos Abiertas, Residencia Juvenil, Hogar San Francisco de Asís, Hogar San Antonio, Hogar San José, Hogar de Ancianos, Gruta de Lourdes, Hogar Crecer y 13 instituciones que trabajan con chicos con capacidades diferentes.
Este tren es una iniciativa que comenzó en plena crisis de 2001. Su objetivo es movilizar un tren cargado de donaciones, que parte periódicamente desde Buenos Aires con destino a cualquier punto del país. Con este se han realizado 25 viajes.

Fuente: Diario Uno de Entre Rios

Idea: Gabriel B. / Diseño y Colaboración José S.  

Todos los derechos reservados.

(en caso de copiar fotos o noticias propias de esta página citar por favor la dirección de la misma: http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com)

“El Tren Solidario nos empuja a seguir adelante con la recuperación de ramales”.

Unos 300 concordienses se dieron cita este sábado para recibir al Tren Solidario, que con 270 pasajeros llegó a Concordia, colmado de alimentos no perecederos, medicamentos y ropa de cama y de vestir. “El Tren Solidario es una patriada que nos empuja a seguir adelante con nuestro proyecto de recuperación de ramales”, dijo el gobernador Sergio Urribarri, quien estuvo en el andén para recibir al convoy.

Mezclados entre la multitud que desbordaba los andenes, el gobernador Sergio Urribarri y el intendente de Concordia, Gustavo Bordet, dieron la bienvenida al convoy que llegó a las 9.45 con 270 pasajeros y más de seis toneladas de donaciones destinadas a entidades de bien público de esa ciudad. En su 25º viaje desde 2001 llegó a la Capital del Citrus, el Tren Solidario colmado de alimentos no perecederos, medicamentos y ropa de cama y de vestir, gracias al aporte de lectores de la revista “Rieles Multimedio”, instituciones, sindicatos y empresas del sector ferroviario, así como también de la Secretaría de Transporte de la Nación.

En medio de banderitas argentinas, el gobernador Urribarri expresó que “lo del Tren Solidario es una patriada que a los entrerrianos no sólo nos alegra y nos hace felices, sino que también es un empujoncito más para seguir adelante con nuestro proyecto de recuperar el tren en la provincia”, indicó.

“La felicidad que tenemos los concordienses hoy es la misma felicidad que sienten todos los entrerrianos cuando ven que estamos poniendo otro granito de arena para que nuestros trenes vuelvan a circular regularmente como lo hicieron hasta 1993” , agregó el mandatario provincial.

Durante su discurso, el gobernador Urribarri destacó que “el proyecto de reactivación de trenes en la provincia está sustentado sobre las bases de la responsabilidad y la racionalidad, pero -como buen vasco- yo soy un poco más sanguíneo y nos jugamos a veces en inversiones, en coches y en fechas. Y cuando nos proponemos hacer las cosas e ir para adelante, vamos con todo y -se ponga enfrente quien se ponga- logramos el objetivo”, remarcó. 

“Estoy muy jugado para que la última semana de abril, o a más tardar la primera de mayo, vuelva a circular el tren desde Concordia a Basavilbaso regularmente; así como también desde Concepción del Uruguay a Paraná”, adelantó.

Para ello, indicó que “se está fabricando en Córdoba para la Unidad Ejecutora Ferrovaria de Entre Ríos (Uefer) otro coche idéntico al que circuló días pasados por Concordia. También vamos a recibir tres máquinas de manos de ALL para traccionar nuestros vagones”.

A su turno, Sergio Rojas, el director de “Rieles Multimedio” –firma que dentro de su programa de Responsabilidad Social Empresaria motorizó el Tren Solidario– expresó: “El tren es un medio de transporte fundamental para la unión e integración de los pueblos en todo el territorio argentino. Y, más allá del sentido solidario de lo que hacemos, también demostramos que con voluntad y apoyo, como lo hace el gobierno de Entre Ríos, la rehabilitación de los viajes de pasajeros al interior del país es posible”.

Por último, Rojas comentó que eligieron a Entre Ríos para este nuevo viaje “por el compromiso del gobernador Urribarri de impulsar la reactivación de ramales ferroviarios".

Solidaridad y decisión.

Por su parte, el intendente Bordet señaló que “éste es un hecho que nos reconforta porque más allá de los elementos materiales, está la solidaridad puesta de manifiesto. De esta manera se fortalece nuestro espíritu y nos da fuerzas para seguir trabajando todos los días en favor de los que menos tienen”.

Luego, agradeció a Sergio Rojas “por el compromiso demostrado”, a Carlos Molina “por esta posibilidad de tener el tren en Concordia desde la Uefer ”, y al gobernador Sergio Urribarri “por estar siempre al lado de Concordia para hacerla una gran ciudad, y en este caso en particular, para que el ferrocarril vuelva a ser lo que fue y para que tanta gente vuelva a recuperar su fuente de trabajo”.

Finalmente, Bordet destacó “los valores solidarios que impulsan la iniciativa del Tren Solidario”, pero también consideró que la llegada de la formación a Concordia constituye “un reconocimiento al trabajo que realiza la provincia para la recuperación de los ramales ferroviarios de pasajeros”.

Por su parte, el titular de la Uefer, Carlos Molina, dijo: “El proyecto ferroviario de la provincia se está llevando adelante siempre un poquito más lento de lo que la ansiedad nuestra nos auto impone, pero vamos para delante, vamos dando paso tras paso, apoyándonos, muy firmes para no retroceder”.

A criterio de Molina, este proyecto “racional y posibles” se está concretando “porque existe una gran decisión política del gobernador de la provincia y porque nos están ayudando de la Nación ”.

El tren y las donaciones.
Luego de las palabras del gobernador Sergio Urribarri –previamente lo hicieron el titular de la Uefer ; el director de “Rieles Multimedio” y el intendente Gustavo Bordet-, se realizó el descubrimiento de una placa conmemorativa, dando paso a la entrega de las donaciones.

El Tren Solidario –que fue declarado “de interés municipal” por el Ejecutivo concordiense– llegó cargado con más de 6.000 kilos de alimentos no perecederos y ropa que fueron distribuidos entre las siguientes instituciones: Hogar Bíblico Belén, Ejército de Salvación, Hogar Diurno Centro Guillermo Alpuy, Casa de los Gurises, Hogar de la Paz , Hogar Madre Jacinta, Fundación Manos Abiertas, Residencia Juvenil, Hogar San Francisco de Asís, Hogar San Antonio, Hogar San José, Hogar de Ancianos, Gruta de Lourdes, Hogar Crecer y 13 instituciones que trabajan con chicos con capacidades diferentes.

El Tren Solidario es una iniciativa que comenzó en plena crisis del 2001. Su objetivo es movilizar un tren cargado de donaciones, que parte periódicamente desde Buenos Aires con destino a cualquier punto del país. Con el de hoy se han realizado 25 viajes. El emprendimiento cuenta con la colaboración de lectores, aficionados, sindicatos ferroviarios y, fundamentalmente, de las empresas del sector.

El tren está compuesto por una máquina con cuatro vagones, más un vagón comedor y un vagón con la carga de alimentos no perecederos y ropa, que luego son distribuidos entre instituciones designadas oportunamente.

Los 270 pasajeros que viajaron en el Tren Solidario a Concordia canjearon el pasaje a través de un cupón, cada uno por diez kilos de alimentos.

Fuente: entrerios.gov.ar

Idea: Gabriel B. / Diseño y Colaboración José S.  

Todos los derechos reservados.

(en caso de copiar fotos o noticias propias de esta página citar por favor la dirección de la misma: http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com)

El Tren Solidario llegará hasta Concordia previo paso por Basso.

Arribará a las 10 y será recibido por el gobernador Urribarri. Las donaciones serán para jóvenes y ancianos.

Costa del Uruguay.

Llegará hoy a Concordia y previo paso por Basavilbaso el Tren Solidario que arribará a la Estación Central con ayuda benéfica a los menores y ancianos con necesidades extremas. Aproximadamente a las 10, unos 270 pasajeros arribarán a la Capital del Citrus para quedarse durante el fin de semana y los recibirá el gobernador, Sergio Urribarri, y el intendente, Gustavo Bordet. 

La acción solidaria es una medida llevada adelante por parte de los responsables de la revista Rieles y las donaciones son realizadas por la colaboración de lectores, aficionados, sindicatos ferroviarios y, fundamentalmente de las empresas del sector.
Será una máquina con cuatro o cinco vagones; más un vagón comedor y un vagón con la carga de alimentos no perecederos y ropa, que luego serán distribuidos en distintas instituciones de la ciudad. Lo mismo se realizará en Basavilbaso para llevar donaciones.
Desde 2001 Rieles desarrolla el programa el Tren Solidario, acercando la solidaridad a través del ferrocarril a distintos puntos de Argentina donde habitualmente el tren de pasajeros no llega.

Las donaciones del 25º Tren Solidario serán entregadas a 14 instituciones designadas por la Dirección de Minoridad y Familia de la Municipalidad de Concordia. Las mismas son: Hogar Gruta De Lourdes, Casa De La Paz, Residencia Casa De Los Gurises, Residencia Juvenil, Ejército De Salvación, Hogar Belén, Centro Alpuy, Hogar Madre Jacinta, Fundación Madres Abiertas, Hogar San Francisco, Hogar San Antonio, Hogar San José, Hogar De Ancianos y Hogar Crecer.

El tren salió anoche desde la estación Federico Lacroze, en Capital Federal y durante la madrugada pasó por Basavilbaso. La llegada a Concordia está prevista a las 10 y se invita “a que la gente asista para recibir esta iniciativa que mostrará un gran costado solidario. Tendrá un significativo especial para los ferroviarios y contaremos con la ayuda para chicos y ancianos necesitados”, indicaron los organizadores de la iniciativa.
A su vez, el intendente Bordet destacó que “es algo muy beneficioso para el sector turístico, porque sus pasajeros representan plazas hoteleras y divisas para la ciudad. Esto es un reconocimiento al trabajo que realiza la Provincia para la recuperación de los ramales ferroviarios de pasajeros”.

En nueve años, el Tren Solidario recorrió un total de 27.632 kilómetros y acercó más de 609.600 kilogramos de alimentos en concepto de donaciones, además de ropa, útiles escolares, medicamentos y otros elementos a más de 30 localidades del país. 

 Fuente: Diario Uno de Entre Rios

Idea: Gabriel B. / Diseño y Colaboración José S.  

Todos los derechos reservados.

(en caso de copiar fotos o noticias propias de esta página citar por favor la dirección de la misma: http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com)