Descarriló otra formación ferroviaria ALL con 30 vagones, en Concordia.

Fue ayer a las 17.30 en la curva ferrovial que pasa debajo del puente de avenida Frondizi, del acceso nuevo a la ciudad. La formación estaba compuesta por una locomotora y más de 30 vagones.

 

Ayer a las 17.30, en la curva ferrovial que pasa debajo del puente de avenida Frondizi, del acceso nuevo a la ciudad de Concordia, descarriló una formación compuesta por una locomotora de América Latina Logística (ALL) y más de 30 vagones.

El descarrilamiento se produjo en la segunda mitad de la formación, en los vagones que atravesaban la parte más pronunciada de la curva. En el lugar, vecinos del cercano barrio La Colina, aprovecharon la oportunidad para sustraer la carga de uno de los vagones, que consistía en bolsas de 50 kilos de Fertilizante Fosforado, utilizado para las plantaciones de arándano.

Cuando los móviles policiales llegaron al lugar, minutos después del accidente, debieron dispersar a los vecinos, que llevaban al hombro o en carros las bolsas de fertilizante, que saqueaban uno de los vagones, en tanto llegaban los responsables de la empresa concesionaria del servicio ferroviario.

Pero la situación no es inesperada y tampoco inusitada, ya es la tercera formación de la misma empresa que se descarrila en ese lugar, y como las veces anteriores, la gente aprovechó para saquear los vagones, informó APF.

Incluso no hace más de una semana, los representantes del sindicato de maquinistas La Fraternidad denunciaron presuntos sabotajes en las vías, producidos por desconocidos con el aparente objetivo de saquear los vagones. Sin embargo, no es la primera vez que un tren se descarrila en ese lugar, y como fuera denunciado en otra oportunidad por la misma entidad gremial, “ las vías no están en condiciones de soportar mucho peso” sin duda que en estas condiciones, las posibilidades de un descarrilamiento son aún más concretas si se acopla tal cantidad de vagones.

Un maquinista de ALL, que prefirió reservar su identidad, afirmó que “las vías no dan para tanto, y tampoco para que los trenes circulen a la velocidad que necesitan circular si quieren cumplir los horarios establecidos” confesando que “muchas veces se siente que los vagones se desencajan y se acomodan de nuevo con el mismo movimiento del tren, pero si va muy cargado, se produce un descarrilamiento”. 

 

Fuente: Diario Uno de Entre Ríos.

En Federal siguen a todo tren los trabajos en la infraestructura de vía.

En Federal siguen los trabajos de limpieza y reparación de la infraestructura de vía que está a cargo de la empresa HERSO Sociedad Anónima del antiguo ramal Paraná – Federal – Concordia.

Hasta la actualidad se han recibido (según lo que pudo averiguar nuestro corresponsal en esa localidad) alrededor de 2.000 durmientes de quebracho colorado, continuando las próximas semanas con la entrega de más cantidad. Por lo que se puede observar en las fotografías, dicho material es usado.

Con relación al obrador que se encuentra instalado en Federal, está compuesto por 30 operarios, un capataz y un administrativo. Dicha dotación de vía y obra cuenta con una moderna zorra de vía con capacidad para 10 personas y 3 vagonetas para cargar las herramientas y el material.

El horario de labor es de 7,00 a 16,00 horas, de lunes a viernes. Asimismo, semanalmente los trabajos son supervisados por jefes de obra monitoreando el avance que se va registrando en la reparación del ramal.

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA – Fotos Juan Carlos de Iriondo.

 Viaje experimental con el nuevo coche motor.

El pasado viernes 28 de mayo parte de Concepción del Uruguay a las 9.10 de la mañana el Coche Motor fabricado para Entre Rios por la empresa cordobesa Materfer. Viaje encabezado por el titular de la UEFER, Carlor Molina; el intendente Marcelo Bisogni y el senador Carlos Schepens, uniendo así las costas entrerrianas, pasando por Basavilbaso a las 11:00, para arribar a las 18:15hs a Paraná. 

“Sabemos que se está generando una gran expectativa en todos los entrerrianos, por eso estamos cumpliendo paso a paso, esto que hace un tiempo fue un sueño y ahora ya es realidad”, destacó Urribarri cuando subió al tren en estación Nogoyá y realizó el trayecto que unió esa ciudad con Hernández.

El coche motor pasó por Caseros, Herrera, Villa Mantero, Basavilbaso, Rocamora, Rosario Tala, Olegario V. Andrade, Gdor. Sola, Lucas González y 20 de Septiembre. A las 14 llegó a Nogoyá donde era esperada por el gobernador, luego siguió a Betbeder, Hernández, Aranguren, Ramírez, Camps, Crespo, Racedo, Gobernador Etchevehere, Villa Fontana, Tezanos Pinto, Oro Verde y Paraná.

Carlos Molina, aseguró: “Este viaje se realizó porque queríamos probar la tecnología de este transporte que es de última generación, fabricado en Córdoba. Probamos su funcionamiento y reacción incluso en lluvias y quedó demostrado que funciona muy bien y que las vías también están en condiciones de recibir la reactivación del servicio”.

Recordó tambien que “el servicio de tracción y los conductores son de América Latina Logística (ALL) y por eso estamos firmando un convenio operativo con esa empresa que, por concesión, presta servicio y tiene a cargo las vías en las provincias de Misiones, Corrientes y Entre Ríos”.

El Album.

Ver todas

Consigue el tuyo

En la estación de Paraná fue presentado al publico el vagón cultural itinerante, Identidad en Movimiento, realizado en un trabajo conjunto entre la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), el Programa Identidad Entrerriana y el Consejo Federal de Inversiones (CFI).

“Según las frecuencias, se instalará en una estación determinada y allí se quedará unos días. La intención es que esto sea una especia de disparador de la actividad y la participación de la gente de cada comunidad”, manifestó el coordinador provincial del Programa Identidad Entrerriana Alfredo Ibarrola.

El viejo furgón postal será un ambulante centro cultural y creador de actividades artísticas comunitarias en los distintos pueblos de la provincia.

En la misma jornada se realizo la presentación del libro llamado: Ferrocarril Central Entre-riano "Vía libre hacia la historia", por el señor Carlos Waigandt, el cual fuera uno de los últimos Jefes del Taller de Paraná de la Línea Urquiza, actualmente jubilado, el mismo es Historiador neto de todo el Ferrocarril General Urquiza. 

“La verdad, nunca creí que se iba a reactivar el tren en la provincia”,  “Gente tozuda como ésta no he visto; va a ser un logro si la gente después lo cuida” expersó el autor de la obra.

Tomado el tren en la estación de Tezanos Pinto, el grupo de Entre Rios sobre rieles comienza a formar parte del viaje experimental que unió Concepción del Uruguay con la capital entrerriana.

Videos.

Coche motor MATERFER saliendo del apeadero de Oro Verde.

El MATERFER entrando a Paraná.
Cruces: Crisólogo Larralde, Miguel David, División de los Andes, O' Higgins y Av. Ramírez.

Coche motor llegando a estación Paraná. 
Cruzando calle Provincias Unidas y llegando al puente de Av. de las Américas.

El MATERFER llegando a estación Paraná.
Cruzando por debajo del puente de Av de las Américas.

La llegada a la estación con el nuevo coche motor.

Y la estación volvió a la vida...

A pesar de que las condiciones climáticas no fueron las mejores (sobre todo en la mañana); se pudo llevar a cabo la jornada solidaria en la estación ferroviaria de Tezanos Pinto. En un clima de amistad, optimismo y laboriosidad, acorde con el momento histórico que vivimos los argentinos por estos días; niños, jóvenes y adultos de la zona, San Benito, Oro Verde y de la ciudad de Paraná acudieron a la convocatoria efectuada por los integrantes de “Entre Ríos sobre Rieles” y “Tren para todos Paraná” para realizar diversas tareas tendientes a acondicionar la vieja estación, que se encontraba en un total estado de abandono. 

La verdad que cuando uno observa ese edificio de tan sólidas y espléndidas líneas no puede comprender por qué el estado no participó en todo este tiempo por salvaguardar su estructura.  Pero, por suerte aún existe gente dispuesta a entregar parte de su tiempo libre (y de sus ingresos), y todo con buena onda.

No faltó el mate, las tortas fritas, los choripanes y “algo fresco” para acompañar. Además estuvo presente la música del grupo de la familia Heis y una expo de ferromodelismo a cabo del amigo Orlando Questa. Y así, la tarde se fue entre canto, mateada y trabajo. Además se aprovechó la ocasión para juntar firmas entre los presentes para solicitar un servicio de tren suburbano, ya que esta localidad, que se halla a tan sólo 15 kilómetros de Paraná, no cuenta con pavimento ni servicio de colectivos. 

 Las señoras de Tezanos Pinto y el cartel que identifica su pueblo.

 ¡Bailando chacareras con la familia Heis y amigos! 

Y ya casi sobre el final de la tarde, y de forma sorpresiva, se pudo observar el paso de una zorra de la UEFER (Unidad ejecutora ferroviaria de Entre Ríos) que se dirigía hacia Paraná.

 El recibimiento a la zorra que no paró.

 Zorrita UEFER.

Un dato para tener en cuenta: A pesar de la difusión que tuvo el evento, no se hizo presente ningún funcionario político, ninguna autoridad provincial ni local. Tampoco se acercó al lugar ningún medio periodístico. Es posible que hayan pensado que ante la inestabilidad del tiempo la actividad se haya suspendido.

Gracias a todos los “amigos de la estación” que nos acompañaron, y a la adhesión y el apoyo brindado por la CTA seccional Paraná y el Movimiento Proyecto Sur de Paraná. Esperamos volver pronto a juntarnos en otra jornada solidaria como la de ayer en pos del regreso de los trenes, aquellos que nunca debieron dejar de circular por los rieles entrerrianos. 

El album.

Ver todas

Consigue el tuyo

Concejales concordienses tratarán con sindicalistas y ALL la seguridad en los cruces del tren.

Concejales de Concordia se reunirán mañana con Obras Públicas Municipal, el Sindicato de Choferes de Locomotoras y el gerente técnico de América Latina Logística (ALL), para analizar las medidas a tomar con los pasos a nivel. En el encuentro, “estaríamos analizando en base a un expediente que existe en la Municipalidad, cuál es el plantel completo de pasos a nivel que requieren señalización y cuáles son los más urgentes”, anticipó el presidente del Concejo Deliberante, Mariano Giampaolo. 

El edil, en declaraciones a Diario Río Uruguay, deslizó que en la reunión, que se realzairá desde las 11:30, habría un compromiso de ALL de brindar “un informe de algún plan de obra paulatino para terminar señalizando todos los cruces que hay en Concordia, todavía sin señalizar”.
Por otra parte, apuntó que la empresa planifica “traer una serie de protestas por una serie de cruces abiertos sin habilitación, que van a requerir un tratamiento por parte del municipio”.

En esos casos, la empresa que tiene en su poder la concesión para el uso de las vías para el transporte de cargas, solicitaría que se arbitren medios para su clausura, indicó el edil, quien aclaró que ese planteo representa “una situación que no es sencilla” porque “hay que discriminar entre los que son absolutamente ilegítimos y aquellos que tiene en trámite la solicitud de habilitación por parte de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y que son útiles para la ciudad en alguna medida”. De todos modos remarcó que esos cruces “no se pueden cerrar sin generar trastornos en el tránsito o en el manejo de algunos barrios”. 

Fuente: Análisis Digital

Un tren de ALL embistió un auto en un cruce no señalizado de Concordia.

Tras el accidente no hubo que lamentar lesionados. La conductora del vehículo denunció que en el cruce no había barreras. Hubo complicaciones en el tránsito.

En la mañana de este viernes, en Concordia, se produjo una fuerte colisión entre un Renault Clío que avanzaba por calle Gobernador Cresto y un convoy de la empresa ALL, procedente de la ciudad brasileña de Uruguayana y que tenía como destino la localidad bonaerense de Zárate.

Al parecer la conductora del vehículo no advirtió el paso de la formación, debido a que el cruce no estaba señalizado, ni tampoco había barreras ni señales lumínicas. La violencia del impacto sacó el automóvil fuera de las vías, lo que salvó a la mujer –identificada como María Noemí Onetto– de sufrir mayores consecuencias físicas.

“Yo venía manejando y como acá no hay barrera me di cuenta cuando lo tenía encima”, lo que la dejó perpleja. “Y no atiné a hacer la marcha atrás. Pero bueno, decí que agarró la punta”, dijo en declaraciones a Diario Río Uruguay, señalando su automóvil que fue a parar sobre una zona de pastizales. 

Fuente: Diario Uno de Entre Rios

Ultiman detalles para la puesta en marcha del tren.

Sergio Portela, encargado de las Líneas ferroviarias de pasajeros que dependen de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), aseveró que “está todo listo para que el 25 vuelva el tren”. Además aseveró que este servicio “lo estaban necesitando los pueblos y el gobierno provincial hace todo el aporte necesario para que esto sea posible”. 

El gobernador Sergio Urribarri, tras la reunión mantenida este martes al mediodía con el intendente, Marcelo Bisogni; el vicegobernador, José Lauritto, los jefes comunales y presidentes de Juntas de Gobierno, anunció que el 25 de Mayo se reactivará el servicio ferroviario en Entre Ríos. En declaraciones a LT14, Portela contó que la reunión del martes fue “para comprometer más a los intendentes para que colaboren como lo venían haciendo”, en este sentido indicó que los jefes comunales están trabajando en mejorar la zona de los andenes, pintándolos, colocando luminarias, desmalezando y en algunos casos hasta se instalaron plazas. 

Seguidamente, Portela recordó que sobre las barreras trabajará personal de Policía y Vialidad, debido a que la colocación de estas es un proceso muy costoso. En las rutas provinciales y calles de la ciudad, la Dirección Provincial de Vialidad instalará cartelería y semáforos, mientras que el personal policial interrumpirá el tránsito durante los dos minutos que pase el tren. El tren tendrá cuatro unidades, es decir que 300 pasajeros viajarán sentados y los viajes se realizarán dos veces a la semana, en “una primera etapa”, aclaró Portela quien añadió: “Esto va a ir creciendo, ya que a mediados de julio o septiembre está previsto hacer una combinación con Concordia”, en la localidad de Basavilbaso, “para que la gente de Uruguay pueda hacer un trasbordo allí y seguir hasta Concordia”. La unidad ferroviaria recorrerá 23 localidades. 

Por último, Portela indicó que “el costo operativo de una línea férrea es algo impresionante, pero esto es algo social y los pueblos lo están necesitando, es por esto que el gobierno provincial hace todo el aporte necesario para que todo sea posible”. 

Fuente: LT 14 - Radio General Urquiza

 (en caso de copiar fotos o noticias propias de esta página citar por favor la dirección de la misma: http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com)

Molina se refirió a la reactivación del tren que unirá Paraná y Uruguay. 

Carlos Molina, secretario de Transporte de la provincia, se refirió a la reactivación del tren que unirá Paraná y Uruguay a partir de junio, cuyo viaje inaugural será el 25 de mayo. Destacó la labor de los obreros y comentó que por las gestiones realizadas se hizo todo con muy poco dinero pero mucho trabajo. A su vez, indicó que hay “una fuerte decisión del gobernador de la provincia de encarar esto”.

Molina, en diálogo con el programa Aire de todos (FM Litoral), informó que “hemos conseguido varios miles de durmientes, rieles y todos los elementos para reparar la vía Paraná-Uruguay y la verdad que la provincia no gastó un peso”.
 
“Hay una vuelta tal vez lenta, difícil, de reconsiderar el modo de transporte ferroviario en la Argentina. Obviamente, hay una fuerte decisión del gobernador de la provincia de encarar esto”, destacó.
 
Sobre el tren que unirá Paraná - Uruguay y cuyo viaje inaugural será el 25 de mayo, precisó que “pasará 24 localidades, 280 kilómetros, dos idas y vuelta por semana. Creemos que vamos a ir mejorando a medida que transcurra el tiempo en materia de confort, de seguridad, de velocidad, de organización porque la verdad que para nosotros es nuevo”, comentó el funcionario.
 
Y destacó: “Hemos ido haciendo una gran tarea de coordinación. Si no hubiésemos coordinado con organismos incluso públicos, negociado con la gente que tiene la concesión que es ALL y gestionado con la Nación esas tres acciones se hubiesen tenido que reemplazar con mucha plata. Lo hemos hecho casi sin plata y con mucho trabajo”.
 
Respecto al servicio, se está definiendo el costo aproximado del boleto y los días en que funcionará. “Estamos hablando del 1º de junio arranquen los viajes”, agregó el titular de Transporte.
 
En otro orden, anticipó que “el 27, 28 y 29 (de mayo) aquí en Paraná, en el marco del Bicentenario, vamos a mostrar el primer vagón cultural de la República Argentina. Esto es un orgullo de diez obreros ferroviarios que están trabajando en un pequeño taller en Paraná que ha reconstruido los viejos vagones postales. Se están acondicionando, están en la parte final un grupo de artistas de la ciudad en el marco del programa de Identidad Entrerriana y en coordinación con nosotros”.
 
“Están finalizando la reconstrucción de un taller postal que va a tener posibilidad de ser traccionado y llevado a la localidad que lo solicite para que allí se desarrollen actividades culturales, como puede ser biblioteca móvil, videos”, entre otras, dijo el Secretario.
 

Un poco de historia.

“A todos nos ha quedado en la memoria colectiva la destrucción del tren como última etapa con aquella famosa frase de Cavallo, década del 90, pero la verdad que el inicio del deterioro del tren comienza en el 56, 57. Acá hay registros en la provincia de Entre Ríos que datan de muchos años atrás de destrucciones, por ejemplo, del extraordinario taller ferroviario que existía en la ciudad de Strobel en Diamante”, recordó Molina.
 
“Allí existía un enorme taller ferroviario, muy importante, que llegaron hasta arreglar subterráneos de Buenos Aires, que poco se sabe, y que fueron levantados en la década del 60”, añadió.
 
Asimismo, “los trenes no circulan aquí desde el año 90, 91”. “Algunos pararon antes, otros después, pero podemos hablar de 17 o 18 años de parálisis absoluta y eso fue desidia, abandono, oxido, robo, etc”, resaltó el funcionario.
 
“Así que –continuó-, recuperar 280 kilómetros de vía que es lo que separa Paraná y Concepción del Uruguay nos ha llevado mucho trabajo pero lo hemos hecho casi en silencio porque cada tanto hacíamos un movimiento de tren casi como de carácter simbólico como para decir se puede, para decir hemos recuperado un pedazo”.
 
A su vez, el Secretario expresó: “En el sentimiento de muchos políticos con la identidad partidaria nuestra, del peronismo, esto siempre quedó como una herida. Es un tema que lo encontrábamos en cada esquina, en cada cuadra, compañeros peronistas, ferroviarios, lamentando y no perdonando esta destrucción”.
 
“Un día nos dijeron a los argentinos que los ferrocarriles perdían un millón de dólares por día, nunca se demostró eso; después se recurrió a subsidios para perder mas plata, perder entre comillas. Estando en la secretaria general de la gobernación, gobierno de (Jorge) Busti, nosotros hicimos un intento, en pleno período de Cavallo, de recuperar con una cooperativa ferroviaria Paraná - Nogoyá”.

Y concluyó: “Que es lo que cambio en aquella época y esta, el contexto. Aquel intento, que hicimos algunos viajes, con un esfuerzo muy grande de ex ferroviarios que tenían planes trabajar, el gobierno que nos sucedió destruyó esa pequeña célula, ese embrión, pero la verdad que el contexto no daba porque ibas a Buenos Aires y hablábamos de otra cosa”. 

Fuente: APF Digital 

(en caso de copiar fotos o noticias propias de esta página citar por favor la dirección de la misma: http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com)

El tren correrá entre Paraná y Concepción desde el 25 de mayo.

El servicio de pasajeros se prestará dos veces por semana y pasará por 24 localidades. Demorará entre seis y siete horas y el costo más caro del pasaje será de 22 o 23 pesos. 

El 25 de mayo se pondrá en funcionamiento el servicio ferroviario de pasajeros entre Paraná y Concepción del Uruguay. Así lo anunció el gobernador Sergio Urribarri, quien este martes firmó un convenio con intendentes y presidentes de juntas de gobierno de las localidades por donde pasará el tren para que aporten al buen funcionamiento del servicio.

Tras la reunión que encabazó junto al vicegobernador José Eduardo Lauritto y el secretario de Transporte, Carlos Molina, Urribarri anticipó: “El día del Bicentenario de la Argentina comenzamos con el servicio regular que se prestará dos veces por semana, en principio, y pasará por 24 localidades. Y lo que acordamos aquí es qué es lo que debe aportar cada uno ya sea en materia de infraestructura o de venta de pasajes, por ejemplo”.

“La cooperación entre el Estado provincial, los municipios y las juntas de gobierno es imprescindible para poder prestar en buenas condiciones un servicio que está siendo muy esperado”, continuó diciendo el mandatario, al tiempo que destacó la “buena voluntad de todos”.

Luego expresó: “Ya se firmó el convenio y nos pondremos a trabajar. Tenemos los recursos para ayudar a los municipios y juntas de gobierno que necesiten hacer alguna obra. El 20 de mayo vamos a recorrer las estaciones vía helicóptero para ver en qué estado están y el 25 comenzará a funcionar el tren”.

“El servicio se prestará dos días por semana a definir en las próximas horas. Lo ideal sería lunes y viernes o martes y viernes. Y el costo más caro del pasaje será de 22 o 23 pesos, mientras que para la clase turista será menor. Habrá precios especiales para jubilados, estudiantes e instituciones que van a colaborar en la prestación del servicio que demorará entre seis y siete horas entre Paraná y Concepción del Uruguay”, detalló.

También dijo que el 9 de julio comenzará a funcionar el servicio ferroviario que unirá Concordia y Concepción del Uruguay, vía Basavilbaso.

El secretario de Transporte, Carlos Molina, advirtió en cuanto al tema de la reactivación ferroviaria: “Hemos trabajado mucho y tal vez hemos hablado demasiado poco. Hemos hecho en todo este tiempo actividades simbólicas, para demostrar que existían la vías, que se podían usar; pero ahora comienza el mayor compromiso que es el de prestar un servicio regular y sustentable”.

"Vamos a ir de menor a mayor; pretendemos que a fin de año estemos mejor que ahora: que el confort sea mejor, que la velocidad a fin de año sea mayor que ahora. Esto nace y vamos a seguir mejorando día a día”, agregó.

El servicio ofrecerá coches pullman, de primera y turista, con una capacidad inicial de 292 asientos, lo que equivale a siete colectivos.

“Tenemos que cuidar entre todos al ferrocarril que en Entre Ríos comenzó a tener vida”, continuó diciendo Molina, al tiempo que acotó que “hay que tomar recaudos cada vez que se transite en lugares donde el servicio se va a prestar”.

Finalmente, recordó que “el servicio de tracción y los conductores son de América Latina Logística (ALL) y por eso estamos firmando un convenio operativo con esa empresa que, por concesión, presta servicio y tiene a cargo las vías en las provincias de Misiones, Corrientes y Entre Ríos”.

El servicio pasará por las siguientes localidades: Concepción del Uruguay, Caseros, Herrera, Villa Mantero, Basavilbaso, Rocamora, Rosario del Tala, Olegario Víctor Andrade, Gobernador Sola, Lucas González, 20 de Septiembre, Nogoyá, Betbeder, Hernández, Aranguren, Ramírez, Camps, Crespo, Racedo, Gobernador Etchevehere, Villa Fontana, Tezanos Pinto, Oro Verde y Paraná. 

Fuente: Diario Uno de Entre Rios

(en caso de copiar fotos o noticias propias de esta página citar por favor la dirección de la misma: http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com)

El hermano del joven que chocó contra el tren reclamó por las barreras ausentes en el paso a nivel.

 Concordia. 

Julián Matías Rodríguez es hermano del joven que se accidentó en el paso a nivel de Salto Uruguayo el sábado pasado al chocar con una moto contra la locomotora del Gran Capitán. “Este fin de semana pudimos haber estado lamentándonos por otra muerte”, dijo a través de una carta enviada a DIARIOJUNIO donde reclamó por la falta de barreras en el lugar.

Precisamente, el concejal Rubén Dri (Peronismo Federal) recordó esta tarde que propuso prohibir la circulación de trenes en el radio urbano hasta que no se coloquen barreras en todos los pasos a nivel. O la imposición de un horario acotado para que circulen los convoys. Pero la medida hasta el momento no tuvo eco en el Concejo Deliberante. En la carta, Rodríguez sostuvo que: “por desgracia parece ser que debemos de canjear una muerte por recaudos que debieran de tomar con anticipación los responsables de los transportes férreos”. Y añadió que las evidencias están a la vista, “¿Acaso no vieron que lindas están las barreras de Blvd. San Lorenzo “E”? Ahí el paso ya se cobró algunas vidas, y en el paso a nivel de Salto Uruguayo a la altura del Polideportivo, este fin de semana casi se cobra otras dos más. ¿Deberíamos de seguir esperando que le toque a alguien más?”, se preguntó. Además dijo que su hermano “de milagro” salvó su vida porque llevaba el casco puesto. “No como por ahí se ha comentado de que no lo tenía colocado, él impactó sin poder hacer nada”, explicó. Luego sostuvo que no tenía intenciones de discutir si sonó o no el silbato, “puesto que hay testigos que iban circulando en la misma dirección un poco más atrás y se detuvieron cuando ven el choque contra el tren y ninguno había oído nada”. Por lo tanto, Rodríguez sostuvo que es se necesitan barreras que “detengan a aquellos que no pueden oír un silbato que solo a veces suena”. “Hoy podemos decir que son solo daños materiales, una quebradura, un corte y un susto que se verá como se supera”, manifestó. “Los pasos a nivel desafían las ruedas de los vehículos que lo atraviesan; la cruz de San Andrés nos mira desde un costado oxidada y en mal estado sin llamar la atención.

Las barreras, las campanillas y las luces de señalización son necesarias, no todos podemos adivinar que nos puede salir un tren de atrás de alguna casa”, expuso. Suspender los trenes en la ciudad. Dri recordó que la ley orgánica de las municipalidades le otorga al municipio la potestad de regular la circulación dentro de la ciudad y en los pasos a niveles. “Yo en su momento proponía a mis pares del Concejo, y no caprichosamente sino porque este reclamo tiene por lo menos cinco años, que de una vez por todas teníamos que hacernos cargo y suspender la circulación interna de trenes en el radio urbano”, señaló Dri. La medida debería llevarse a cabo hasta que se coloquen barreras en los pasos a nivel de mayor circulación de vehículos. Debido a que la medida no tuvo consenso, Dri impulsó una variante: determinar horas de circulación. “Si no se quiere ser tan radical, determinar dos o tres horas al día en horarios nocturnos diurnos para que puedan circular los trenes y que toda la población sepa”, indicó.

El edil admitió que ALL (América Latina Logística) colocó barreras en los cruces de avenida Eva Perón y en el de San Lorenzo. En este último cruce, la colocación se produjo luego de un accidente ocurrido el 27 de diciembre pasado. Ese día perdió la vida Ismael Bonfilio, un joven que venía conduciendo una moto e impacto contra el tren. La víctima era acompañado por Exequiel Pesoa. “Un muchacho que está internado con serias consecuencias físicas y no va a tener una rehabilitación total”, acotó el edil. “Lo que hay que prever es que una vida va más allá de cualquier decisión que puedamos tomar. Es invalorable e irremplazable. Es responsabilidad de la municipalidad prevenir cualquier accidente”, sostuvo. Además añadió que la posibilidad de que alguna persona quede discapacitada por un accidente provoca consecuencias en su familia y en las arcas municipales. “El retraso del municipio de la decisión va en contra de la vida de los ciudadanos y es algo incomprensible”, señaló más adelante. “No entiendo porque no hay una decisión al respecto de ponerle a ALL los puntos sobre las íes para que cumpla con la concesión”, indicó. Incluso, recordó que el gobernador Sergio Urribarri estaba gestionando la compra de 50 barreras para instalar en la provincia. “Pero seguiremos perdiendo vidas hasta que alguien tome la decisión de algo que lleva muchos años y varias vidas perdidas”, añadió Dri. 

Fuente: Diario Junio 

(en caso de copiar fotos o noticias propias de esta página citar por favor la dirección de la misma: http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com)

Cuatro menores fueron detenidos cuando intentaban sustraer durmientes de la via en Paraná. 

Paraná, 8 de mayo de 2010.

  

Cuatro menores aprehendidos en flagrancia en el medio día de hoy en el momento que intentaban sustraer durmientes del ramal ferreo que se encuentra emplazado en la zona norte del Barrio Moscón, de la ciudad de Paraná.

Según informó la policía a APF la edad de los chicos “oscilan entre los 13 y 15 años”, y fueron detenidos debido a que un llamado telefónico alerto a la policía del suceso.

Según indica el comunicado oficial, “en ese lugar se corroboró efectivamente que cuatro menores ya habían logrado aflojar los tornillos que sujetan los durmientes con los rieles, e intentaban hacer palanca para que cedan así y poder ser sustraídos”.

Por último se informó que “los causantes fueron trasladados a la División Minoridad por razones de jurisdicción, en tanto que en el lugar fueron secuestrados elementos probatorios del ilícito”.

Fuente: APF Digital. 

 (en caso de copiar fotos o noticias propias de esta página citar por favor la dirección de la misma: http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com)

A pedido de los vecinos se colocó una barrera sobre un paso a nivel.

Fue colocada en avenida San Lorenzo y las vías, lugar de uno de los últimos accidentes de motociclistas.

Desde el viernes un paso a nivel crítico en Concordia cuenta con una barrera de seguridad luego del largo pedido de los vecinos del lugar tras el último accidente trágico registrado en avenida San Lorenzo este y las vías.
El Concejo Deliberante intimó en varias ocasiones a América Latina Logística (empresa concesionaria) a que cumpla con lo normado, que es poner todos los elementos de seguridad en los pasos a nivel. Lo cierto es que desde la Provincia se gestionó la compra de 50 barreras que serán de utilidad en todo el territorio entrerriano.
 
Desde el municipio se reclama que como mínimo 10 de los módulos de seguridad lleguen a Concordia para cubrir los pasos a nivel más críticos que hay. “Es un aporte voluntario a lo que es la seguridad de nuestras ciudades, porque el verdadero responsable de la seguridad es la empresa concesionaria”, dijo la concejala Marcela Sbresso.
Entre los sectores más comprometidos que hay y donde se registraron accidentes, se mencionaron los cruces correspondientes de avenida Tavella, Gerardo Yoya y San Lorenzo.
“En algunos sectores hay barreras, pero no son barreras mecánicas y es lo que nosotros estamos exigiendo”, explicó.

 Nuevas barreras manuales en Concordia.

 
Existe todo un expediente en el cual desde Concordia se informó a las autoridades provinciales para que mediante su intermedio se le notifique a ALL todos los pasos a nivel que necesitan barreras. Incluso se notificaron los pasos que no son oficiales, que también son peligrosos como los que están habilitados.
“Cuando hablamos de señalización, la empresa dice que no puede tomar más personal. Tenemos un problema de seguridad muy grave”, remarcó la edila.
Por otra parte, a través del Concejo Deliberante se solicitó al gobierno provincial la posibilidad de tener una reunión con los directivos de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). La intención de esa reunión es ver la posibilidad de contar con una oficina del organismo nacional en la ciudad.
 
Sbresso destacó: “Mientras se dan los accidentes, casi de manera constante, nosotros no podemos mirar para un costado mientras se nos mueren los jóvenes atropellados por un tren”.
“En Concordia se han dado accidentes muy graves y el último de los casos, que se dio en avenida San Lorenzo, todavía se debate entre la vida y la muerte. Hay muchos casos de jóvenes que están en rehabilitación y en el 99% se da en los hospitales públicos y el concesionario no se hace cargo de nada”, mencionó.

Fuente: Diario Uno de de Entre Rios

(en caso de copiar fotos o noticias propias de esta página citar por favor la dirección de la misma: http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com)

  

La vuelta del tren de pasajeros: “precisamente lo que no se debe hacer es lo que se está haciendo”, dijo un integrante de Proyecto Sur.

Sergio Martinoli, docente paranaense, es integrante de Proyecto Sur y responsable del Movimiento “Tren para Todos”, dialogó con DIARIOJUNIO acerca de las propuestas para Entre Ríos y del accionar del gobierno en la recuperación del servicio de pasajeros. Respecto de lo primero, señaló que hay material valioso, como coche-motores, en la estación de Paraná que puede ser recuperado a un precio mucho más accesible que comprar material de rezago de Europa. En cuanto a los segundo, fue tajante. “Precisamente lo que no se debe hacer es lo que se está haciendo”, dijo. Martinoli aseguró que en ningún país serio hay trenes turísticos a precios simbólicos. Ni se pueden habilitar sin más ramales que hace años que están en desuso y ofrecer a los pasajeros que esperen en estaciones abandonadas. “Queremos apoyar el proyecto pero hay que hacerlo de otra manera”, recalcó.

 “Hemos hecho acciones, lo que pasa es que hemos tenido muy poco eco lamentablemente por muchas cosas, por intereses o cuestiones políticas que el ciudadano de a pie no llega a entender”, dijo Martinoli. El Movimiento propone, con la mitad de lo que costaba el Tren Bala, recuperar de 15.000 a 28.000 kilómetros de vías férreas de las distintas trochas como la angosta, la ancha y la media, como la del ex Urquiza, para transporte de carga a granel y para transporte de pasajeros interurbano.

“En Entre Ríos teníamos un servicio entre Paraná y Concepción del Uruguay, Paraná-Concordia, Concordia-Concepción del Uruguay, Concordia-Monte Caseros. Todo eso que se perdió con muy poco se podría recuperar”, señaló.
“Con los $ 30 millones que dicen que le dio la Nación a la Provincia para reactivar, que no sé donde están, fácilmente se pueden comprar de siete a diez locomotoras 0 km. que tenés una vida útil de 30 a 40 años”, indicó Martinoli.
El año pasado, el Movimiento tuvo una reunión con Carlos Molina, quien está al frente de la Uefer (Unión Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos). “La reunión fue muy simpática pero en concreto no sacamos nada. Que me disculpe la gente de la Uefer pero me da la impresión como que están mal asesorados. La gente que conoce de ferrocarriles no está ahí”, manifestó el representante de Proyecto Sur.

A fin de año, el Movimiento envió otra nota que no tuvo contestación. Allí expresaron “lo que no se debe hacer y precisamente lo que no se debe hacer es lo que se está haciendo”, acotó. Martinoli dijo que no se debe pensar al servicio ferroviario como: “algo para hacer turismo; para ir con delegaciones escolares; trenes históricos que corran algún día para pasear y ver como viajaban nuestros abuelitos”. Según explicó, ese tipo de servicios no existe en China, en Brasil, en Sudáfrica o en Europa.

Tampoco es viable cobrar un pasaje simbólico como el del servicio de Villaguay a Basavilbaso y Concordia. “Como no pagan nada, nunca andan bien”, dijo. De todas maneras, sostuvo que “siempre va a ser más económico que los colectivos”.
Incluso, criticó que se intente establecer un servicio con una sola formación. “Donde se te rompió la formación, no hay más trenes”, indicó. “No podés depender de una sola locomotora y que encima la está manejando el concesionario de cargas como en el caso de Entre Ríos de ALL (América Latina Logística)”, añadió.

Martinoli tampoco coincide con habilitar rápidamente, después de años de abandono, tramos de vías. “No pueden largar porque está visto que tienen problemas sino es una parte del ramal, es en otra parte”, señaló. Y añadió que la infraestructura edilicia no es la adecuada. “La gente en cualquier pueblo tiene una garita o una Terminal y las estaciones ferroviarias fueron abandonadas, saqueadas. Hay que recuperar las estaciones para que el pasajero tenga comodidad los días de frío, de lluvia”, sostuvo.
La falta de personal para atender el servicio es otro de los puntos críticos. “Acá en Paraná, en el taller, los muchachos se desviven pero son seis, siete. Para mantener un servicio provincial tenemos que hablar de 40, 50 personas con sus respectivas especialidades pero si no hay presupuesto…”, dijo sin terminar la frase. Y añadió que con la experiencia de los viejos empleados del ferrocarril y las ganas de la gente Joven se pueden contratar a 40 o 50 operarios. “Con siete tipos no podés”.

“Ellos se montan en un proceso que están ilusionados pero iban a empezar las clases junto con los trenes. Los docentes empezaron las clases pero los trenes no los vemos”, dijo Martinoli. “Tampoco queremos defenestrar lo de la Provincia”, admitió. En estos momentos, los integrantes del Movimiento están gestionando una audiencia con el gobernador para apoyar el proyecto pero “hay que hacerlo de otra manera”.


La recuperación de los coche-motores.
Junto con integrantes del Mo.Na.Fe. (Movimiento Nacional Ferroviario) realizaron una denuncia por el intento de “chatarrear” material ferroviario que pertenecía al ex ferrocarril Urquiza que se encuentra en la estación de Paraná. “Era el taller más grande del Urquiza. Hay una playa que tiene varias naves. Quedó como un cementerio ferroviario”, mencionó.
Hay una nave repleta de coches de pasajeros como 10 duplas de los Fiat que corrían entre Paraná y Concordia con furgones restaurant o dormitorios. Si bien hay algunos irrecuperables porque se incendiaron, hay muchos que “con poco dinero se podrían recuperar”. “El Fiat que se recuperó hace algunos años y el que se está recuperando ahora está en el mismo estado en el que están los otros”, acotó Martinoli. Algunos pertenecen a la provincia y otros al Onabe (Organismo Nacional de Administración de Bienes).

Cuando Martinoli se refirió a “poco dinero”, explicó que: “salen 10 veces más económico que lo que se ha traído de España y Portugal y que está abandonado en Buenos Aires. Ese material ni lo hemos visto acá en la provincia”.
Además, sostuvo que hay medios materiales y recursos humanos como para realizar el trabajo. “Se recurrió primero a viejos ferroviarios que tenían la experiencia de años y después se contrató mano de obra joven”, precisó. Además los materiales fueron adquiridos en la zona de Paraná. “Fue inversión que quedó en el ámbito de Paraná, eso es lo importante”, señaló.
Por otra parte, señaló que Entre Ríos está en condiciones de exigirle a la Nación mayores controles para con el concesionario de cargas. ALL sobrecarga los trenes que pasa por el complejo Zárate-Brazo Largo. “No se hace el control sobre los rodamientos que se hacía en la época de los Ferrocarriles Argentinos. Si hay fatiga en los rodamientos y se llegan a quebrar arriba del puente, se viene todo el tren para abajo. Son trenes muy pesados, de mucho tonelaje, se ponía una locomotora al frente y otra en la cola por si se cortaba. Hoy esto no se hace; se hace la menor inversión posible para sacar la mayor ganancia”, explicó Martinoli.

Más adelante, comentó que una de las locomotoras que devolvió ALL a la provincia no era de las que correspondía por la numeración. “Calculo que esa locomotora, de estar fundida, se la sacó de encima ALL y se la pasó a la provincia”, dijo. Las que efectivamente son de Entre Ríos están corriendo trenes de carga como la Nº 7908 o la Nº 6975 (presta el servicio de pasajeros entre Basavilbaso y Concordia). “Esas no se las ha dado”, dijo en referencia al concesionario.


“El tema es la voluntad política”
El 15 de mayo se realizará un encuentro nacional del movimiento “Tren para Todos” en Santa Rosa (La Pampa) donde se van a dar cita delegaciones ferroviarias de Santa Fe, Tucumán, Rosario, Gran Buenos Aires, Mendoza. “Estamos trabajando fuerte para ver si este movimiento se consolida”, señaló. “Ganas hay; hay muchas ideas; mucha inteligencia. El tema es la voluntad política. Cuando uno ve la película de Pino Solanas ‘La Próxima Estación’ es para ponerse a llorar con lo que han hecho con los ferrocarriles”, señaló.

“Acá en Entre Ríos, lo que era Basavilbaso, Concordia, Federal, Paraná, la dependencia que había del ferrocarril por lo que representaba para esas localidades y todo eso se perdió”, resaltó el integrante del “Tren para Todos”.
Consultado sobre la marginación del tema ferroviario en la agenda del gobierno nacional, dijo que: “es difícil entender cuando uno ve los caminos que están tomando los países en el mundo en cuanto al tema ferroviario”, dijo Martinoli. Como ejemplo, mencionó que Lula aprobó la construcción de 1700 kilómetros de vías. “Acá no podemos mantener lo poco que nos dejó la dictadura y después el Menemato”, mencionó.

“No se puede entender porque hay un oficialismo que declama pero no hace las cosas y una oposición que en Entre Ríos estuvo representada tiempo atrás por el senador (Arturo) Vera y otros legisladores que critican pero tampoco traen proyectos de reactivación ferroviaria”, señaló.
Al igual que con la navegación fluvial, con el ferrocarril se abaratarían los costos de transporte. “Sin embargo se sigue apostando al transporte automotor porque ahí es donde están los intereses que financian campañas electorales”, sostuvo. “Acá hay que lucha contra la industria automotriz”, agregó.

Fuente: Diario Junio Concordia 

(en caso de copiar fotos o noticias propias de esta página citar por favor la dirección de la misma: http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com)

Cementerio de máquinas.

En el patio de maniobras de la Estación Central del ferrocarril de Concordia se observan a las antiguas locomotoras del ex ferrocarril Urquiza en estado de obsolescencia. Desarmadas y desguazadas, se herrumbran día a día a la intemperie. Oscar Fernández, secretario de Acción Social de la Unión Ferroviaria (UF), dijo a DIARIOJUNIO que es un “cementerio de máquinas” y lo atribuyó “a la desinversión de parte de ALL”. Las empresas concesionarias, Grupo Pescarmona y luego ALL, recibieron 69 máquinas de tracción. “En la actualidad andan en funcionamiento unas 15 locomotoras”, puntualizó Fernández. Algo similar sucedió con los vagones. Las denuncias que hizo el gremio a la CNRT cayeron en saco roto.

El proceso de decadencia del material rodante comenzó cuando el grupo Pescarmona se hizo cargo del ex ferrocarril Urquiza, desde 1993 hasta 1998, cuando lo cedió a ALL. “Ya de esa época viene el estado de abandono en que se encuentra el parque de máquinas, no solamente de máquinas sino de vagones también”, acotó.
El gremialista sostuvo que las responsabilidades son compartidas. “Pero mucho más de parte del Estado que no controla ni hace cumplir la concesión”, señaló. Desde la UF vienen denunciando sistemáticamente la situación a las autoridades de la CNRT (Comisión Nacional Reguladora del Transporte) y a la Comisión Bicameral de Reforma del Estado y del Seguimiento de las Privatizaciones. Fernández dijo que desconocía lo que sucede con las denuncias presentadas.

 Cementerio de locomotoras en Concordia.

“En 1999 hicimos una denuncia a la CNRT con fotos y videos sobre el estado de deterioro y abandono. Nunca tomó cartas en el asunto porque sino no se hubiese llegado al estado en el que está en este momento”, indicó.
“La inversión no es la adecuada ni es lo que el pliego de licitación decía”, dijo. La concesión establecía una determinada pauta de inversión cada cinco años. Fernández no tenía los datos precisos acerca de lo que la empresa debería haber invertido y lo realmente realizado, pero no dudó en señalar que no se cumple con lo convenido. “Hay un poco de desidia de parte de la empresa. Si no se ve más es porque nosotros permanentemente estamos encima para que no se deteriore más y para que inviertan, en cuentagotas pero que inviertan para que no se sigan deteriorando las locomotoras”, señaló Fernández.

Pescarmona recibió 69 locomotoras (41 Diesel Eléctrica U 12 y U 13 y 28 General Motors) que luego pasaron a ALL. “En la actualidad andan en funcionamiento unas 15 locomotoras”, puntualizó. De esa quincena, cinco pertenecen al Estado provincial que las tiene en custodia y ahora las está reclamando para la corrida de los trenes de pasajeros. Y añadió: “si no han caído más es porque permanentemente andamos denunciando y controlando”.
Cuando una locomotora se rompe, “lo correcto es reemplazar por repuestos nuevos”. No obstante, Fernández aseguró que “acá se han venido desguazando máquinas para reparar o mantener las locomotoras”. Además, indicó que ALL nunca adquirió locomotoras. “Ni esta empresa brasilera ni el grupo Pescarmona. Se mantienen con lo que recibieron”, indicó.
 

 Cementerio de locomotoras en Concordia.

Con los vagones sucede algo similar. El ex ferrocarril Urquiza tenía cerca de 2400 vagones de todo tipo: tolvas convertibles, usos múltiples, con compuerta, frigoríficos, ventilados, jaulas, bordes altos, bordes bajos, plataformas para contenedores, tolvas minerales. En 2008, el secretario general de la UF, Hugo Pezzarini, dijo que estaban en condiciones de circular cerca de 780 vagones. “Más de la mitad de la dotación que se le entregó están inutilizables”, decía Pezzarini.
Incluso hasta se podría hacer un parámetro respecto de la cantidad de empleados que tenía el ferrocarril antes de ser privatizado y el personal existente en la actualidad. En la década del 70, el ferrocarril Urquiza (sumando los servicios de carga y pasajeros) llegó a tener cerca de 11.000 empleados y el 60 % pertenecía a la provincia de Entre Ríos. Hoy, la Unión Ferroviaria tiene alrededor de 1.000 afiliados en toda la provincia. O sea que ése es el número de empleos directos que ofrece el ferrocarril hoy.

Rémoras de los 90
Por otra parte, Fernández reflexionó acerca de la política del gobierno nacional que decidió dar marcha atrás con algunas concesiones de los 90 como Aerolíneas Argentinas y las AFJP pero no actuó de la misma forma con YPF o los ferrocarriles. En primer lugar, el gremialista sostuvo que los trenes de pasajeros en Buenos Aires están subsidiados y cree que lo mismo sucede con los de carga, en referencia a ALL, aunque la empresa de capitales brasileños asegura que no recibe dinero del Estado. “Personalmente creo que a esta empresa se la está subsidiando”, sostuvo.

 Cementerio de locomotoras en Concordia.

Además, dijo que el transporte de cargas ferroviario no da pérdidas. “Al contrario, tiene que estar dando ganancias siempre y cuando se maneje con un sentido empresarial. Las empresas en manos del Estado fueron botines de guerra de los partidos de turno, pasó lo que pasó con la mayoría, incluso con los ferrocarriles”, señaló. De todas formas, señaló que no es estrictamente necesario reestatizar el ferrocarril. “Lo correcto sería que el Estado se hiciera cargo del control o por lo menos del control”, indicó.

Fuente: Diario Junio Concordia

(en caso de copiar fotos o noticias propias de esta página citar por favor la dirección de la misma: http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com)