Estiman que para marzo se preste un servicio de trenes entre Paraná, La Picada y Cerrito.

El camino de hierro que une la capital entrerriana con la ciudad de Federal fue licitado para su reconstrucción. Se instalaron tres obradores en distintos puntos del ramal y los trabajos avanzan a buen ritmo.

Hay expectativas de habilitar el corredor “Paraná-La Picada-Cerrito” entre marzo y junio del año próximo, según se informó desde la unidad ferroviaria a este medio.

El pasado mes de julio, en un acto encabezado por el gobernador Urribarri, se produjo en Federal la apertura de sobres de la licitación para reconstruir el ramal ferroviario que une Paraná con esa ciudad. A la licitación se presentaron dos oferentes, ambos constituidos por diferentes firmas en Unión Transitoria de Empresas (UTE): -Luis Carlos Zonis SA - BTU SA, en UTE, cotizó por 2.158.375,76 pesos. -Herso SA - Ferromel SA - Argenva SA, en UTE, cotizó por 2.023.445,46 pesos.

Previamente, la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER), junto a la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), realizaron el proyecto para la licitación. 
Se trabajó en el relevamiento, limpieza y desmalezado de la traza denominada “Ramal del Norte”, en colaboración con los municipios y juntas de gobierno de las localidades por donde pasaría el tren.

La recuperación de los 214 kilómetros de vía que unen Paraná con Federal y que beneficiará a todo el norte entrerriano, posibilitando el transporte de pasajeros y de cargas, demandó la inversión de 45 millones de pesos.

En diálogo con Entre Ríos sobre rieles, el encargado de las operaciones ferroviarias de la provincia, Sergio Portela indicó que los trabajos van a buen ritmo. 
“La empresa puso tres obradores, uno en Estación Ramón Parera, otro en Bovril y el último en Federal. El plan de trabajo con posibles modificaciones según distintas ecuaciones que se hacen, es que los obradores de Parera y Bovril lleguen hasta Cerrito y el obrador de Federal llegue hasta Bovril. Así se terminaría el ramal completo”.

Así mismo, Portela señaló que en estos momentos el obrador que opera en estación Parera está llegando a la altura del “Autódromo Ciudad de Paraná”, reponiendo los rieles y durmientes faltantes en los aproximados 7 kilómetros que existen en el trazado desde Colonia Avellaneda hasta La Picada.

“La UEFER aportó los rieles y durmientes que se habían robado en la zona y ahora la empresa está trabajando en la colocación, pero los contratiempos son las lluvias, el intenso calor, el traslado de rieles y durmientes..., pero van a buen ritmo”, expresó.

Corredor “Paraná-La Picada-Cerrito”
Desde la Unidad Ferroviaria informaron que hay expectativas para marzo o junio de iniciar un corredor hasta “La Picada” y que luego continúe hasta “Cerrito”, mientras tanto los obradores restantes van a ir acercándose a las zonas ya definidas.

“Se va terminando una etapa de trabajo y van pasando a la siguiente. Por ejemplo, si el obrador de Federal completó su trabajo hasta Bovril, este mismo no se queda, sigue avanzando hacia Paraná”, explicó Sergio.

En cuanto a la problemática de predios y estaciones usurpadas en la traza, se nos informó que la tarea le corresponde a la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), y a América Latina Logística (ALL) quien tiene en concesión la red del Ferrocarril General Urquiza.

Ramal “San Salvador-Caseros”
Se dijo que para los próximos meses, la Comisión Administradora para el Fondo Especial de Salto Grande (Cafesg) dispondrá de 4 millones de pesos para reparar el tramo ferroviario comprendido entre las localidades de Caseros, Arroyo Barú y San Salvador.

Portela comentó que “hay un problema legal, y es que no sabemos si ese ramal le pertenece a América Latina Logística, la ADIF o a la provincia. Se están tramitando todas estas cuestiones legales para poder comenzar la obra”.

Desde la provincia ya están destinados los fondos para rehabilitarlo pero esos inconvenientes vienen demorando los trabajos que se van a llevar a cabo con personal de la UEFER.

Servicio regular a Concepción del Uruguay 
Por los trabajos de construcción de la nueva autovía de la ruta 14 a la altura del puente férreo que se encuentra sobre la misma, el tren no está llegado hasta la estación terminal de Concepción del Uruguay.

En ese marco, la formación sale regularmente todos los viernes a las 13 horas de la terminal ferroviaria de Paraná con rumbo a “Caseros”. Desde esa localidad la empresa constructora dispone de un colectivo que traslada a los pasajeros hasta la estación de trenes de Concepción. El día domingo sale desde esa estación el colectivo hasta Caseros y de allí en tren de regreso a la capital entrerriana.

“Según nos informaron, la obra puede demorar entre 50 a 60 días y antes del 20 de diciembre tiene que estar terminada”, dijo Sergio Portela a este medio.

Añorando el paso del tren.

Por M. Benitez, FM Cien Federal / Como tantos parajes y postas de tiempos idos, para algunos inmemoriales, construidas y desarrolladas a la vera de las vías donde fueron creciendo con el paso del histórico tren, el Apeadero "Don Gonzalo" es una muestra más de la rica historia de nuestro Departamento Federal, en donde hombres y mujeres sembraron su granito de arena para el desarrollo de nuestros pueblos entrerrianos. 

Apeadero Don Gonzalo (Ramal "Paraná-Federal").

Hoy su imágen no es la mejor, abandonado en más de dos décadas, con pastizales y vías tapadas por la maleza, espera florecer con la buena nueva de la posible vuelta de las ahora modernas máquinas coche motor con sus vagones para pasajeros, con el renacimiento del nuevo ferrocarril. 

El paso de los años si bien no logró vencer y derribar como en otras paradas la construcción legendaria, antigua, esta se mantiene imcolunme, firme como reparo de aves, zorros o especies de la zona, la ruta y los caminos polvorientos por supuesto no favorecieron nunca al crecimiento de esta parcela habitada por entrerrianos, sin embargo todavía hay lugareños que recuerdan su historia viva. 

Viajamos al lugar y entrevistamos a Elida Sigel, hija de Don Juan José Sigel quién se radicó a principios de los 70 con un Almacén de Ramos Generales, carnicería, bar, había venta de mercaderías, artículos de tienda, venta de faroles zapatería, artículos de farmacia y todo lo necesario para sobrevivir. Cuenta la Sra: Elida que "en aquellos tiempos, venia gente de todas partes a comprar acá, especialmente en la carnicería, la carne era muy barata, y en el tren llegaban de Federal o Concordia, sabían bajar hasta 50 personas, se venían de Colonia La Selva, Conscripto Bernardi, Campo Grande, Yeso, de La Paz, Estancia La Esperanza, Estancia Santa Catarina, era un movimiento increible, todo eso desapareció junto con la muerte del tren", dice recordando tiempos idos, luego nos cuenta. "Mi papá tenía una cancha de Bochas, de fútbol y también una pista para carreras de caballos, eran entretenimientos permanentes esos, llegaban de muchos lugares a correr, también en esta zona Juan Soto tenía una Almacén y bar del otro lado de la vía, donde ahora se edifico la escuela nueva.

"Una vez descarriló el tren y fue toda una novedad en el Apeadero...", hace una pausa, toma un mate dulce y sigue hablando.., "pasaba de mañana el que venía de Concordia rumbo a Paraná como a las 9:00 y volvía como a las 12:00 y despues tipo 16:00, y retornaba cerca de las 21:00".

Elida sabe que esta es una nueva esperanza, de ver florecer el lugar, sin embargo tomó la noticia con desconfianza, no esta segura que el ferrocarril vuelva a funcionar, a pesar de la modernidad que hoy nos invade, todavía en esa zona muchos no tienen ni energía eléctrica, ni televisión, menos aún computadoras, ni leen diarios, solo se informan por las radios, entonces me reformula la pregunta: ¿Ud. esta seguro que volverá el ferrocarril?, trato de ser optimista y logro sacarle una sonrisa de su rostro blanco, con ojos claros, casi celestes como el cielo y su pelo rubio medio enrulado, entonces me invita otro mate y me cuenta: "sabe que una vez llendo a Sauce de Luna frente al paso nivel cerca de la propiedad de Minetti vi una luz muy fuerte que se me posó sobre el auto y no arrancó más, tuvieron que venir a buscarme, cuando lo vieron se le había agotado toda la batería que era nueva, no se como pasó pero fue algo que nunca jamás he podido olvidar". "Al tiempo llendo para Bernardi me ocurrió lo mismo cerca del Peral a unos 3 kms. del Apeadero donde esta el molino, con el estanque grande de agua, no se si Ud. paso por ahí, se me apareció de nuevo esa luz, muchas veces no lo cuento bien porque la gente se me rie, pensarán que es broma o que estoy loca, pero a muchos les ha pasado...". Ahh, respondo.. "¿que será...? le pregunto, "algo como un plato volador lo que vió", y ella me contesta: "la verdad no se precisarle...". ¡No hace falta igual que siga!, le digo..., ¡porque yo estoy ya muerto de miedo!, y vuelve a reirse. 

Inmeditamente cambia de conversación y menciona a Florencia Rabagmian viuda de Giaboni, Mari Zamberro de Sinclair, a José Luis Avalos, Juan Sigel, a los Arredondo, Benigno Insaurralde, Maruca Saucedo, Mabel Arredondo, la familia Medina, Fleitas, todo pobladores de esa región, muchos de los cuáles decidieron emigrar a otros destinos, y reflexiona: "parece mentira los años que han pasado, sin embargo quedamos postergados y para muchos olvidados en esta parte, nunca más fue como cuando existía el tren, cuando llueve es imposible salir de acá, salvo a caballo de lo contrario quedamos aislados, antes eso no nos pasaba. En ese momento la llaman.., ya es hora de que siga en el campo con sus tareas, con sus labores, se nos termino el recreo y también la hemosa charla, nosotros la despedimos, prometemos otro encuentro y seguimos viaje rumbo a otro destino, para seguir indagando en la rica historia del pueblo federalense.

Se espera el aporte de nuevas máquinas desde Nación.

Así lo informó el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos, Carlos Molina; “Estamos realizando viajes regulares, y a la espera de algún coche nuevo, que seguramente en los primeros días de diciembre nos entregará la Nación”, destacó. 

 

  

Molina destacó que “hoy se están brindando servicios regulares. Tenemos Basavilbaso – Villaguay, y la gente que hoy utiliza este servicio, está yendo hasta la periferia. Por eso estamos arreglando un tramo de 6 km, para llegar hasta la vieja estación”.

“También tenemos el tramo Oro Verde – Paraná, donde se están haciendo viajes. Esto nos permite a nosotros aprender, y recuperar la conciencia. También seguimos con Paraná – Concepción del Uruguay, y a la espera de algún coche nuevo, que seguramente en los primeros días de diciembre nos entregará la Nación”, destacó el funcionario.

Por otra parte, sobre el ramal Paraná – Federal, Molina destacó que “sobre ese tema, todavía queda un gran trabajo. Esperamos poder estar haciendo un viaje exploratorio los primeros días de 2011”, sentenció.

“Soy un militante paranaense. No soy dueño de Paraná, y ni me puedo atribuir eso. Vamos a terminar este acto, y luego, vamos a hablar. Vamos a tratar de sostener el modelo nacional, y en la provincia que es encarnado por el gobernador Urribarri”, finalizó.

Fuente: FM Centro Basavilbaso. 

Una tarde en la que Entre Rios Sobre Rieles recorrió parte del ramal "Paraná - Federal" proximamente a reactivar por el gobierno de turno.
Recuerdos entre malezas, abandono e historias de pueblos que vuelven a soñar con el paso del tren.

Un poco de historia...

El ramal ferroviario Paraná - Federal se comenzó a construir a fines de 1910, principios de 1911 y se finalizó en 1942.

Primeramente se construye el tramo "Hasenkamp - Federal" (1911-1929). La construcción de la estación de Hasenkamp se termina en 1906 y se inaugura en 1907 con la apertura del ramal "Crespo - Hasenkamp" (1903-1907).
Más tarde se construye la traza que unía Paraná con el punto intermedio entre Hasenkamp y Maria Grande denominado: "Desvio El Pingo".

La ley Nº  6341 de 1909 autorizó al Poder Ejecutivo para construir un ramal férreo que partiendo del puerto de Paraná empalmarse con el de Diamante a Curuzú Cuatiá en las inmediaciones de María Grande.

Ante la norma legal de 1909 la Administración de Ferrocarriles del Estado inició de inmediato los trabajos preparativos relacionados con la confección de planos, presupuestos y demás documentación necesaria. Pero el tiempo pasó y los trabajos recién comenzaron el 25 de febrero de 1930 donde se interrumpirían al ordenar el gobierno provincial la suspensión de las obras con motivo del movimiento revolucionario del 6 de septiembre de 1930.

 

Llegó 1935 y la obra sigue suspendida. Recién en 1938 se resolvió proseguir la obra del ramal. El presidente Justo dispuso por decreto, la adjudicación de los trabajos a la empresa Hume Hermanos.

Los trabajos se reiniciaron y terminaron en 1942. El ramal se inauguró el 1ro. de noviembre de 1943 estableciéndose un servicio de coche motor y de carga.

En toda su extensión se fueron acentando distintos pueblos por la activación del ferrocarril y la construcción de distintas estaciones en cada uno de ellos.

Dichos pueblos son: Ramón A. Parera, La Picada, El Palenque, Cerrito, El Pingo, Hasenkamp, Las Garzas, Alcaraz, Bovril, Sauce de Luna, Conscripto Bernardi, El Cimarrón y Federal, cuyo departamento se estableció como límite del ramal.

Desde la privatización, en 1993, hasta la actualidad, muchos de los pueblos que nacieron con el ferrocarril, retrocedieron notablemente en su desarrollo.

 Primera Parte, "Ramón A. Parera" - El Palenque".

La tarde del 7 de enero fue en la que pudimos soñar solo cerrando los ojos por un momento que el tren estaba pasando por esos viejos y oxidados rieles, entre malezas y olvido desde aquellos apeaderos y estaciones que afortunadamente permanecen en su lugar de origen. Algunas casi intactas, otras bastante olvidadas y un caso especial: Estación "El Palenque".

Comenzamos el recorrido en la zona de Estación Parera, asentamiento que hoy es barrio periferico de nuestra ciudad: Paraná.

Tren carguero de ALL cruzando el puente blanco de Av. Almafuerte camino a Estacíon Parera en 2004.

 

Pasando el puente y entrando a la zona de la estación nos encontramos con un cruce a nivel.

Llegando a la estación donde actualmente se encuentra instalada de la empresa HERSO S.A., encargada de la reposición de rieles y durmientes, nos encontramos con un guardia que está a cargo del edificio.

Podemos ver en la tercera imagen que el techo esta sostenido con dos durmientes. En su tiempo de abandono se quiso robar el techo el andén incendiando los pilares.

 

 Estación Ramón A. Parera (2010).

Falta cartel izquierdo del andén y el bebedero que estaba ubicado en la pared de los baños.

Estación Parera se contruye a mediados de la década de 1940 y cierra sus puertas en 1989 con la privatización de los ferrocarriles argentinos.

Estación Ramón Parera (1989). Esta fotografia pertenece a Todo Trenes.

En la actualidad, después de un periodo de puestas en marcha y otras de abandono fue parcialmente restaurada por el trabajo que realiza la cuadrilla de empleados de la empresa Herso S.A. que recupera las vías de los tramos más comprometidos de la linea "Paraná - Federal" y otras. Esta empresa como ya mencionamos anteriormente funciona en las instalaciones de estación Ramón Parera.

 Tren carguero de ALL descargando en Parera en 2004.

Estación Parera en 2004, 2007 y 2010.

La primer fotografìa fue tomada en 2004 cuando a esta estación llegaba el tren carguero de la empresa ALL proveniente de Curuzú Cuatiá (Corrientes) para la descarga de piedras.
  La segunda fotografía, tomada en 2007 donde observamos el estado de abandono,  pertenece a la Revista Todo Trenes. 

 

En septiembre de 2006 deja de pasar el tren carguero y la zona se abandona por completo.

La maleza comienza a abanzar cubriendo todo el predio y las instalaciones del edificio comienzan a ser usurpadas.

Saliendo de Parera tomando por el acceso norte nos encontramos con un desvio de brosa ubicado al un costado del barrio nuevo de Colonia Avellaneda, donde se comenta que dicho barrio contará con un apeadero para el tren urbano.

 

Podemos observar que la cuadrilla todavia no a trabajado en este cruce a nivel en Colonia Avellaneda.

Viajando por el acceso para alcanzar la ruta Nacional Nº 12, nos encontramos con el puente carretero donde por debajo del mismo cruzan las vias que continuan hasta Federal.  

Podemos ver la enorme cantidad de malezas e incluso hasta árboles sobre las vias. 

Tomando ya la ruta 12, nos dirigimos a la localidad de "La Picada".
Un poco antes de llegar a la estación nos detenemos en el apeadero Enrique Berduc.

El apeadero lleva este nombre en honor al filántropo Enrique Berduc quien donó en 1928 aproximadamente 170 hectáreas al Consejo General de Educación destinado a la construcción de un parque natural (Parque General San Martín) para los escolares pobres de Paraná.

En 1962, mediante Resolución Nº 47 del Honorable Consejo General de Educación de Entre Ríos, es creada la Escuela Normal de Maestras Rurales Nº 1 de Paraná. Un año después, dicha escuela recibe el nombre "Almafuerte".

Apeadero Enrique Berduc (1992)

Primavera de 1992. Los últimos trenes que iban quedando. El C.M. Fiat 7131 Nº 5963 abandona el apeadero Enrique Berduc con destino a Concordia Central y en medio de la siesta entrerriana un grupo de alumnas de la Escuela Almafuerte que han ido a "cureosear" el paso del tren, vueven a sus tareas rutinarias.

Apeadero Enrique Berduc (2010)

Cruce a nivel llegando a la escuela y apeadero actualmente.
(Todas las fotografías corresponden al mes de enero de 2010)

El cochemotor paraba en este apeadero uniendo estudiantes y maestros de diferentes zonas con la escuela rural.

 Apeadero Enrique Berduc (2010)

Saliendo de este malezal tomamos la ruta nº12 nuevamente y entramos a "La Picada".

Ubicada 23 km de Paraná, como muchas localidades del interior entrerriano, "La Picada" nace alrededor de la estación del ferrocarril en la década de 1940.
El origen del nombre proviene de la "picada" que los obreros abrieron en el monte para tender las vias del tren. 

Este hermoso lugar entrerriano nos brinda un ideal paseo turístico por su arroyo pesquero "Las Conchas" inspiración de la canción "Puentecito de La Picada" compuesta por Jorge Mendez de Paraná, autor de "Canción a Puerto Sanchez". También podemos visitar la reserva natural "Parque General San Martin".

Vista del anden de estación tomada desde la ruta, (2010).

El edificio de pasajeros siempre se encontró en exelentes condiciones, desde su construcción hasta hoy. Estación La Picada, permaneció muy bien conservada gracias a su cuidador Juan Emilio Brown (ex ferroviario, jefe de estación de "La Picada" y "Cerrito") que habitó dicho edificio varios años hasta su fallecimiento en 2007. 

Hoy está intrusada y se han perdido muchos objetos valiosos que allí dentro se encontraban. 

Espera ser desalojada para poder ser restaurada y convertirse en un centro cultural y museo. También funcionará como estación de trenes con la rectivación del ramal.

Esta estación en los ultimos tiempos del ferrocarril funcionaba como estación de paso, es decir como apeadero. 

Allí se alojaban las cuadrillas que mantenian las vias teniendo a cargo varios kilómetros.

Unos años atrás, el edificio mantenido por Don Brown, era elegido por las quinceañeras del lugar para registrar allí las fotografias de sus 15 años.

En el pueblo encontramos las escuelas: N°12 Dominguito, N°52 Bernardo O'Higgins, N° 8 Normal Rural Almafuerte y la escuela especial Zulma Helmont. En el casco histórico la capilla Sagrada Familia, una iglesia adventista, un centro de salud y una comisaría. Sus espacios recreativos son las plaza y el club General Urquiza.

La celebración mas importante del pueblo es la fiesta patronal que tienen lugar cada 30 de diciembre.

Las principales fuentes de trabajo están relacionadas con actividades agrícolas y ganaderas en campos de la zona.

La Picada posee 445 habitantes (según censo realizado en 2001).

Estación "La Picada" 2004 (arriba) y 2010 (abajo)

Fachada y andén.

 

Andén y boletería.

Estación "La Picada" (2010). En este tramo, una de las mas cuidadas.

 

Cruce a nivel en la ruta, antes de llegar al casco del pueblo. 

En el pueblo, se encuentran tres puentes ferroviarios. Según un relevamiento de vias realizado por uno de los integrantes de nuestro blog ferroviario en 2004, uno de ellos se encontraría en estado regular con respecto a durmientes y rieles. La falta de mantenimiento y el paso de los años hizo que se produjera un abandono total de dichos puentes.

 

Puente de "La Picada" (2004). En 2010 segunda foto.

En pleno pueblo de "La Picada" podemos encontrarnos con un cruce a nivel totalmente asfaltado.

 

Saliendo de esta localidad nos dirigimos a estación "El Palenque". Retomamos la Ruta Nacional Nº 12 y antes de llegar al pueblo vemos a un costado de la misma este puente ferreo:

Y finalmente desprendiendonos de la ruta y haciendo 2 kilometros llegamos a esta localidad:

 

 Antes de llegar a la estación pasamos un cruce tapado en asfalto.

Ubicandose en la Ruta Nacional  Nº 12, a dos kilometros de la misma, se encuentra el pueblo "El Palenque" el cual lleva el nombre de su estación ya que nació con el ferrocarril, por lo que la mayoria de sus habitantes eran empleados ferroviarios que luego del cierre del mismo se vieron obligados a emigrar a las grandes ciudades en busca de un empleo digno.

El trabajo en el campo aumentó y ayudó notablemente al pueblo, pero se ven afectados a la comunicación accesible, ya que los pobladores tienen que caminar 2 km para acceder a los colectivos de la ruta 12.

Este pueblo sin tren y con un número limitado de habitantes, hoy luchan "para no desaparecer del mapa".

Cuando existia el ferrocarril empleaba alrededor de 20 familias, las cuales eran numerosas y vivian en las casas y casillas de madera propiedad del mismo.

En la casa de la estación de trenes estaba el correo, el mismo dejo de funcionar al levantarse el ferrocarril.

 Fotografia tomada en 2004.

Podemos observar el andén casi intacto a pesar que una familia vivia alli. Se apresian las paredes intactas del edificio, alguna que otra maleza al rededor y los carteles en estado regular. En fin, una estación que hasta ese entonces estaba mas o menos en condiciones de formar parte de un proyecto de reactivacion ferroviaria.

El ferrocarril contaba con dos galpones para el recibo de cereales, estos fueron desarmados cuando dejo de pasar el tren.

En esa época en el pueblo habia un almacén de ramos generales, dos almacenes mas pequeños y dos carnicerias, las cuales tenian clientes de Paraná que venian en tren de pasajeros para comprar la carne.

 

 Fachada de la estación (2010)

Los pobladores vendian en la estación productos caseros como por ejemplo: quesos, leche, huevos, salames, verduras, etc... Al cerrarse el ferrocarril las familias ferroviarias emigraron en busca de trabajo. Esto trajo disminución en la venta de los comercios del pueblo. La mayorñia de ellos cerraron.

Hoy en dia las personas que habitan El Palenque se dedican en su mayoria a trabajos agropecuarios, algunos empleados de un frigorifico de la zona y otros tienen sus pequeños comercios.

En la actualidad la localidad cuenta con la escuela 2 de abril (N° 182), una capilla católica, un centro de salud y un salón polifuncional que depende de la Junta de Gobierno.

Además posee un complejo polideportivo con pileta de natación, parrilas y servicios sanitarios.

El principal motor económico es el campo y en el pueblo hay una planta de silos.

La celebración más importante es La Fiesta del Reencuentro, que se realiza el segundo sabado de febrero y cuyo objeto principal es la vinculación con los nativos que emigraron.
Según censo en 2001, "El Palenque" tiene un número de 142 habitantes. 

Estación, "El Palenque" (2010)

 

Andén totalmente tapialado y reformado.

 Cartel y lado derecho donde podemos observar la boca del andén tapada con un hogar.

Andén totalmente tapialado y hasta con ventanas.

 

Boleteria donde hoy funciona un kiosco.

Cartel izquierdo de la estación y baños.

 

BAÑOS. Podemos observar la construcción realizada a un costado.

Cartel izquierdo y fachada de la estación.

Triste pero real... después de 6 años podemos observar como la gente que habitaba alli en forma temporal ahora se adueña totalmente del edificio de la estación tapialando todas las bocas del andén, impidiendo que el mismo vuelva a ser utilizado como tal. Ademas se contruye una pared sobresaliente impidiendo el paso del tren y una pieza entre los baños (a los cuales se le destruyó una pared).

A pesar de las malezas tremendas que abundan a los alrededores y todo el daño que se le ha realizado a la estación rogamos que la Junta de Gobierno de dicha localidad se ponga en campaña en rescate del edificio, simbolo madre del pueblo en visperas de reactivacion de la linea Paraná - Federal - Concordia.

segunda entrega...

Cerrito-El Pingo-Hasenkamp.

Agradecemos a: Antonio Grosso (ex presidente de la Junta de Gobierno de "El Palenque"), Familiares de Carlos Brown (Estación "La Picada"), Diario Clarin, Unión Ferroviaria de Paraná, El Diario de Paraná, Diario Uno de Entre Rios y Biblioteca Provincial de Paraná. 

Mapa utilizado: U - 01.500/8. (1974) Linea General Urquiza. Diagrama General de la Red.