Desmalezan el apeadero "Enrique Berduc" del ramal a Federal.

La comuna de La Picada realiza tareas de desmalezamiento entre el apeadero de la escuela rural Almafuerte y estación "La Picada".

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A 23 Km de la capital entrerriana, en la localidad de La Picada, se trabaja desde la Junta de Gobierno en el desmalezamiento del ramal ferroviario que une Paraná con Concordia pasando por Federal.

Recordemos que el gobierno dispuso la distribución de fondos en todas las localidades ubicadas a la vera del ramal para que realicen en un plazo de 90 días la limpieza de las vías y poder avanzar en el servicio ferroviario de pasajeros.

 

Desde la Junta se nos informó que se vienen realizando las tareas de limpieza en el sector. Se desmalezó el apeadero Enrique Berduc (entre estación Parera y La Picada) y se avanzará hasta la estación central de esta localidad. 

En este momento se trabaja en el puente sobre arroyo El Sauce.

Martes 25 de marzo de 1975.

Un coche motor que avanzaba hacia Paraná chocó con vagones de carga.

Se registraron muertos y heridos, prosiguen los trabajos para rescatar a las víctimas, amplio operativo de auxilio.

En un grave accidente ferroviario, ocurrido ayer alrededor de las 20.15 en las inmediaciones de la estación Parera del Ferrocarril General Urquiza, a unos 15 kilómetros de esta capital, un coche motor que provenía de Concordia embistió a un corte de vagón que se había desprendido de un tren carguero. La violenta colisión, que produjo un estrépito oído en una basta zona circunvecina, dejó un saldo de víctimas cuyo detalle se procuraba precisar, dado las dificultades del lugar, la hora y las modalidades del accidente.

El lugar del percance.

El choque se produjo en un terraplén, de aproximadamente 6 metros de altura, rodeado de cañaverales y malezas, todo lo cual dificultó en su momento las tareas de rescate de las víctimas. Los pesados vehículos quedaron sobre el terraplén, descarrilados, pero sin que cayeran al costado, lo que seguramente hubiera producido consecuencias mayores.

Ocurre el choque.

De conformidad a lo que ha podido constatarse, el coche motor  Fiat había salido de Concordia a las 15.20 tratándose del Nº 2304, y debía llegar a nuestra ciudad a las 20.40. Por si parte, también hacia Paraná y proveniente de El Pingo circulaba el tren Nº 3606 que debía arribar a Paraná a las 20.05. El Fiat estaba a cargo de los conductores Antonio Durán y Oscar Amado Valenzuela y los guardas Juan Carlos Ayala y Rufino Bogado, mientras que el carguero estaba a a cargo del guarda Julio Ernesto Bellingueri.
A la hora antes indicada, las 20.15 aproximadamente se produjo el encontronazo cuando el coche motor, sorpresivamente, se encontró con varios vagones del otro tren que circulaban en sentido contrario.

Puede determinarse posteriormente, según datos proporcionados por funcionarios ferroviarios, que se trataba de seis vagones y un furgón perteneciente al tren Nº 3606, los que llevaban postes de madera y que se habían desprendido emprendiendo su marcha en sentido inverso al de su avance.

Primeras informaciones.

La colisión, según vecinos de la zona que escucharon el fuertísimo ruido, debió haber sido violenta y espectacular, incrustándose la parte delantera del coche motor el el último vagón desprendido, tras haber destrozado al furgón que quedó reducido a un montón informe de hierro y madera.
Los destrosos en esa sección del Fiat fueron totales, registrándose de inmediato escenas de pánico entre el pasaje, que demandaba auxilio en una oscuridad que incrementaba el temor ante lo tremendo del choque. Sin embargo, los detrosos que se apreciaban a simple vista eran indicio de la magnitud del accidente.

Los auxilios.

Conocido el hecho, rapidamente se trasladaron todos los elementos de auxilio disponibles, varias dotaciones de personal policial de las comisarías de san Benito y Brete y de nuestra ciudad, unieron sus esfuerzos a cuadrillas ferroviarias de estación Parera y de Paraná. También colaboraron prontamente dotaciones de bomberos y personal de vialidad profecional que portó equipos de soldadura autógena para cortar la masa informe de metal en donde quedaron encerradas varias víctimas.
También se hicieron presentes en el lugar del accidente el Gobernador Sr, Enrique T. Cresto, el subsecretario de Obras Publicas Ingeniero Costa y el secretario de Cultura y Educación Sr. Julio Herrera quienes adoptaron rapidamente providencia para el rescate, traslado y atención de las víctimas.
Estas en diversos medios fueron traídas a establecimientos asistenciales de Paraná, comenzando la tarea penosa por sus motivos y la forma en que debía realizarse de contabilizar los muertos y heridos.

Eficaz labor de efectivos de aeronáutica.

Como señalamos anteriormente, personal de distintas reparticiones prestó su decidida colaboración para rescatar las víctimas del accidente, todo dentro de sus posibilidades materiales y dando muestras de solidaridad. Entre ellos, cabe destacar la tarea desplegada por los efectivos de la Segunda Brigada Aérea que concurrió con grupos electrógenos y abundante dotación de material y hombres demostrando eficacia y celeridad en su gestión.

Intervención policial y judicial.

En la sustanciación del sumario y por raciones jurisdiccionales, intervino personal de la Policia Federal que labra las actuaciones. También se hizo presente el juez federal Sr. Antonio Ernesto Pintos  compañía del secretario Uzín de Cerineo.

En el hospital San Martín:

A poco de difundidas las primeras noticia sobre el accidente, y a raíz del pedido de donante de sangre, mucho publico se fue reuniendo frente al hospital San Martín. El trancito había sido cortado en calle Soler(…) entre Gualeguaychú y Enrique Carbó, para facilitar el desplazamiento de las ambulancias  y vehículos policiales que llegaban al nosocomio.

El ulular de las sirenas cada vez que se trasladaba algún herido acentuaba el dramatismo del momento que se vivía.
Se advertía también la presurosa concurrencia al lugar de muchos médicos y personal auxiliar.
A las 24h habíase registrado la entrada de alrededor de 30 heridos, al parecer ninguno de estado de gravedad. En tanto a la morgue del hospital habían ingresado dos cadáveres pertenecientes a  personas adultas del sexo masculino.

El operativo asistencial.

A la hora antes indicada tuvimos oportunidad de dialogar con el secretario de salud publica de la provincia, quién se movilizó de inmediato ante la catástrofe, en compañía del subsecretario, Dr. Adolfo N. Raggo. Nos dijo el doctor Viviani que el operativo de sanidad se venía cumpliendo con absoluta normalidad, con suficiente cantidad de profesionales médicos y personal auxiliar.
Algunos médicos que habían estado en el lugar del accidente, comentaban aspectos de la catástrofe, coincidiendo todos en las dificultades existentes para poder determinar el número de víctimas fatales. Algunos arriesgaban la cifra de quince o veinte muertos respecto al número de pasajeros que viajaban en primera sección del coche motor.

Otros aspectos del trágico accidente ferroviario.

Puede apreciarse el estado en que quedó el coche motor, y un detalle del operativo de rescate de las víctimas efectuados por el personal de distintas reparticiones que prestaron su colaboración en el percance que conmocionó la ciudad.


La tragedia conmocionó nuestra ciudad.

Numero de víctima: A las dos de la mañana, según hesitaciones recogidas en el lugar del hecho, se calculaba que el número de víctimas fatales podría llegar a diez, mientras que el número de heridos era de treinta, a lo que debía sumarse algunos contusos. En tanto se seguía trabajando activamente, para  retirar las víctimas entre los hierros retorcidos y determinar así el número de muerto. 

Identifican un cadáver.

A  las una y treinta fue identificado el cadáver de una de las personas, que se encontraba en la morgue del hospital San Martín. Se  trataba de Arzenio Montiel, estafetero del correo, con residencia en Concordia, de unos cincuenta años de edad.

Los heridos del hospital ferroviario.

Se encontraban asistidos de heridas menores y contusione: Fermín Elso Zeballos cincuenta y seis años (encargado de galpón de maquinas de Strobel) ; la señora Luisa de Benítez, cincuenta y nueve años (con dirección en El Pingo, lugar donde había tomado el coche motor) y el joven Luis Alberto Giúdice, veinte y dos años (ferroviario domiciliado en Monte Casero, Corrientes) quienes viajaban el  segundo coche del Fiat.

El señor Zeballos relató que “pasando el puente y a tomar el conductor con precaución la curva existente en el lugar, se sintió un estruendo, cayendo pasajeros y valijas, mientras todo quedaba a oscuras. Los coches eran un motriz y un libre, este quedó en la vía y la motriz que iba a delante lo alcance a ver montado sobre vagones de carga. Confieso que en mis 30 años como ferroviario no he visto un accidente tan tremendo como este”.
Por su parte la Sra. de Benitez visiblemente trastornada, se limitó a manifestar: “¡Que desastre, creo que en el primer vagón no ha quedado ninguno con vida!”.

El joven Giúdice manifestó: “Yo venia en el primer coche, en el segundo asiento conversando con los estafeteros del correo y un minuto antes del choque me había pasado a la seccion de atrás para invitar a un amigo Ábalos a ver la película “El exorcista”. Eso me salvó la vida. Cuando se produjo el choque que pareció una explosión, quedó todo a oscuras, pudimos auxiliar a algunos, salimos a afuera y nos tiramos del terraplén, en ese momento pasaba una camioneta Rambler, dimos aviso al conductor del accidente quien fue a la policía”.

Víctimas asistidas en el Hospital San Martín.

Los heridos asistidos en dicho nosocomio son los siguentes: Emilio Gotte (54 años), Oscar Claro (39), Miriam Gogorza (14), Roque O. Jaime (17), Ana María Boleas (32), Amalia Tulleret, Oscar Larrosa (42), José M. Ramírez (20), Benjamín Buyatti, Luis Buyatti (65), Álvaro Chávez (24), Bartolomé Ruiz Díaz, Julia de Sommer (40), Alfredo Ábalos (41), Oscar Valenzuela (49), Petronila Ocampo (19), Arnaldo E. Suárez (18), Jacobo Vicente (24), Ángela Arrica (36), Juan C. Borda (22), Sergio Pastorini (16), Andrés Pastorini (20), Oscar Rodriguez, Miguel Giordano (21), L. M. Martínez de 42 años.

En el hospital de niños: Noemí Estela Rodriguez, 8 años de edad con domicilio en Federal desde donde viajaba, que sufrió quemaduras de segundo grado quedando internada, un hermano de esta que solo acusó la tensión nerviosa del momento, un niño de 6 meses Luis Telliechea de Concordia, con traumatismo de cara y una lactante de tres meses con traumatismos leves de cráneo cuya madre fue internada en el hospital San Martín. Los tres últimos menos fueron retirados por familiares.

COMUNICADO DE LA GERENCIA DEL FERROCARRIL URQUIZA.

Con relación al accidente ferroviario del lunes, la gerencia del ferrocarril General Urquiza emitió ayer el siguiente comunicado: “Siendo las 20.40 Hs. del día 24 del corriente, en el tren Nº 3606 que corría de la estación El Pingo a Paraná, pasando la estación Ramón A. Parera, se fraccionó un corte de 5 (cinco) vagones constituido por un furgón de cola, dos bordes altos metálicos y res tolvas piedreros. Este corte retrocediendo, debido a la fuerte pendiente existente en el lugar, pasó por la estación Parera sin control y embistió al tren 2304 compuesto por un coche Fiat motriz y un acoplado que había salido por tener vía libre de la estación La Picada.
El lugar del accidente se ubica aproximadamente a 1.500 metros antes de llegar a la estación Parera.

Como resultado del fuerte impacto, quedó destruida gran parte del frente del coche motriz Nº 5936 dando como resultado el lamentable saldo de pérdidas de vida y heridos en pasajeros y personal ferroviario.
El Ferrocarril General Urquiza se hace un deber en señalar la profunda sensibilidad demostrada en la emergencia por el señor gobernador de la provincia y su equipo de colaboradores, como asi también por las fuerzas armadas institucionales y población en general evidenciada con la ayuda de médicos, elementos sanitarios, ambulancias y equipos de auxilio.

Desde el momento de conocerse el desgraciado episodio el Sr. Secretario de transporte y el Sr. Presidente de Ferrocarriles Argentinos, estuvieron en permanente contacto con el Sr. Gerente de línea que se hallaba en el lugar del accidente para informarse y disponer las medidas que las circunstancias indicaran.
Ferrocarriles Argentinos, dispuso la constitución de una comisión técnica para determinar las causas que dieron origen al mismo y evaluar la magnitud de los daños ocasionados”.



Miercoles 26 de marzo de 1975

Concluyeron tareas de rescate de las víctimas de la tragedia ferroviaria.

 A diez muertos asciende el saldo fatal. Se realizan pericias.

En la mañana de ayer concluyeron las tareas de rescate de las víctimas fatales registradas en el accidente ferroviario ocurrido a dos kilómetros de la estación Parera.
Con la luz del día fue dable apreciar en detalle la magnitud de los daños sufridos por el coche motor Fiat que venía de Concordia a Paraná como también los registrados en los vagones del tren carguero. En las fotografías pueden apreciarse distintos aspectos de los arduos trabajos realizados. (foto el diario)

Asciende a diez el número de víctimas fatales del accidente ferroviario ocurrido el lunes a las 20.15 hs. aproximadamente, cerca de estación Parera.
Según se ha establecido a la altura del kilómetro 167 se produjo el violentísimo impacto calculándose que sumóse a la velocidad de los vagones en ese instante (60km/H según estimaciones) la del coche motor Fiat (70 Km/H) lo que da una idea de la magnitud del encontronazo.

Rescate de víctimas y libramiento de vías.

El amplio operativo de auxilio desplegado desde el momento mismo del accidente por diversas reparticiones, según informamos es la edición de la víspera culminó en el día de hoy. A las ocho terminó la recuperación de las víctimas de la parte delantera del coche motor, tarea improba por cuanto la masa de hierros que formaba con la parte trasera del carguero terminó que varios cuerpos quedaran aprisionados.

A las 15.30 quedaron libradas las vías con la acción del tren de auxilio del F.N.G.U.
Con guinche y accesorios se trasladaban anoche los vagones y coches afectados hacia la planta de operaciones en Paraná. Provisoriamente se dispuso que el tráfico a Concordia se realizara igualmente por Crespo pues por prevenciones no se utilizaba entonces el ramal de Pingo, estimándose que en la fecha quedaría normalizado el trayecto regular.

El lugar del accidente, junio de 2010.

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Una tarde en el ramal Paraná - Federal.

 Se acerca la segunda entrega!

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(en caso de copiar fotos o noticias propias de esta pagina citar porfavor la direccion de la misma: http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com)

 

Una tarde en la que Entre Rios Sobre Rieles recorrió parte del ramal "Paraná - Federal" proximamente a reactivar por el gobierno de turno.
Recuerdos entre malezas, abandono e historias de pueblos que vuelven a soñar con el paso del tren.

Un poco de historia...

El ramal ferroviario Paraná - Federal se comenzó a construir a fines de 1910, principios de 1911 y se finalizó en 1942.

Primeramente se construye el tramo "Hasenkamp - Federal" (1911-1929). La construcción de la estación de Hasenkamp se termina en 1906 y se inaugura en 1907 con la apertura del ramal "Crespo - Hasenkamp" (1903-1907).
Más tarde se construye la traza que unía Paraná con el punto intermedio entre Hasenkamp y Maria Grande denominado: "Desvio El Pingo".

La ley Nº  6341 de 1909 autorizó al Poder Ejecutivo para construir un ramal férreo que partiendo del puerto de Paraná empalmarse con el de Diamante a Curuzú Cuatiá en las inmediaciones de María Grande.

Ante la norma legal de 1909 la Administración de Ferrocarriles del Estado inició de inmediato los trabajos preparativos relacionados con la confección de planos, presupuestos y demás documentación necesaria. Pero el tiempo pasó y los trabajos recién comenzaron el 25 de febrero de 1930 donde se interrumpirían al ordenar el gobierno provincial la suspensión de las obras con motivo del movimiento revolucionario del 6 de septiembre de 1930.

 

Llegó 1935 y la obra sigue suspendida. Recién en 1938 se resolvió proseguir la obra del ramal. El presidente Justo dispuso por decreto, la adjudicación de los trabajos a la empresa Hume Hermanos.

Los trabajos se reiniciaron y terminaron en 1942. El ramal se inauguró el 1ro. de noviembre de 1943 estableciéndose un servicio de coche motor y de carga.

En toda su extensión se fueron acentando distintos pueblos por la activación del ferrocarril y la construcción de distintas estaciones en cada uno de ellos.

Dichos pueblos son: Ramón A. Parera, La Picada, El Palenque, Cerrito, El Pingo, Hasenkamp, Las Garzas, Alcaraz, Bovril, Sauce de Luna, Conscripto Bernardi, El Cimarrón y Federal, cuyo departamento se estableció como límite del ramal.

Desde la privatización, en 1993, hasta la actualidad, muchos de los pueblos que nacieron con el ferrocarril, retrocedieron notablemente en su desarrollo.

 Primera Parte, "Ramón A. Parera" - El Palenque".

La tarde del 7 de enero fue en la que pudimos soñar solo cerrando los ojos por un momento que el tren estaba pasando por esos viejos y oxidados rieles, entre malezas y olvido desde aquellos apeaderos y estaciones que afortunadamente permanecen en su lugar de origen. Algunas casi intactas, otras bastante olvidadas y un caso especial: Estación "El Palenque".

Comenzamos el recorrido en la zona de Estación Parera, asentamiento que hoy es barrio periferico de nuestra ciudad: Paraná.

Tren carguero de ALL cruzando el puente blanco de Av. Almafuerte camino a Estacíon Parera en 2004.

 

Pasando el puente y entrando a la zona de la estación nos encontramos con un cruce a nivel.

Llegando a la estación donde actualmente se encuentra instalada de la empresa HERSO S.A., encargada de la reposición de rieles y durmientes, nos encontramos con un guardia que está a cargo del edificio.

Podemos ver en la tercera imagen que el techo esta sostenido con dos durmientes. En su tiempo de abandono se quiso robar el techo el andén incendiando los pilares.

 

 Estación Ramón A. Parera (2010).

Falta cartel izquierdo del andén y el bebedero que estaba ubicado en la pared de los baños.

Estación Parera se contruye a mediados de la década de 1940 y cierra sus puertas en 1989 con la privatización de los ferrocarriles argentinos.

Estación Ramón Parera (1989). Esta fotografia pertenece a Todo Trenes.

En la actualidad, después de un periodo de puestas en marcha y otras de abandono fue parcialmente restaurada por el trabajo que realiza la cuadrilla de empleados de la empresa Herso S.A. que recupera las vías de los tramos más comprometidos de la linea "Paraná - Federal" y otras. Esta empresa como ya mencionamos anteriormente funciona en las instalaciones de estación Ramón Parera.

 Tren carguero de ALL descargando en Parera en 2004.

Estación Parera en 2004, 2007 y 2010.

La primer fotografìa fue tomada en 2004 cuando a esta estación llegaba el tren carguero de la empresa ALL proveniente de Curuzú Cuatiá (Corrientes) para la descarga de piedras.
  La segunda fotografía, tomada en 2007 donde observamos el estado de abandono,  pertenece a la Revista Todo Trenes. 

 

En septiembre de 2006 deja de pasar el tren carguero y la zona se abandona por completo.

La maleza comienza a abanzar cubriendo todo el predio y las instalaciones del edificio comienzan a ser usurpadas.

Saliendo de Parera tomando por el acceso norte nos encontramos con un desvio de brosa ubicado al un costado del barrio nuevo de Colonia Avellaneda, donde se comenta que dicho barrio contará con un apeadero para el tren urbano.

 

Podemos observar que la cuadrilla todavia no a trabajado en este cruce a nivel en Colonia Avellaneda.

Viajando por el acceso para alcanzar la ruta Nacional Nº 12, nos encontramos con el puente carretero donde por debajo del mismo cruzan las vias que continuan hasta Federal.  

Podemos ver la enorme cantidad de malezas e incluso hasta árboles sobre las vias. 

Tomando ya la ruta 12, nos dirigimos a la localidad de "La Picada".
Un poco antes de llegar a la estación nos detenemos en el apeadero Enrique Berduc.

El apeadero lleva este nombre en honor al filántropo Enrique Berduc quien donó en 1928 aproximadamente 170 hectáreas al Consejo General de Educación destinado a la construcción de un parque natural (Parque General San Martín) para los escolares pobres de Paraná.

En 1962, mediante Resolución Nº 47 del Honorable Consejo General de Educación de Entre Ríos, es creada la Escuela Normal de Maestras Rurales Nº 1 de Paraná. Un año después, dicha escuela recibe el nombre "Almafuerte".

Apeadero Enrique Berduc (1992)

Primavera de 1992. Los últimos trenes que iban quedando. El C.M. Fiat 7131 Nº 5963 abandona el apeadero Enrique Berduc con destino a Concordia Central y en medio de la siesta entrerriana un grupo de alumnas de la Escuela Almafuerte que han ido a "cureosear" el paso del tren, vueven a sus tareas rutinarias.

Apeadero Enrique Berduc (2010)

Cruce a nivel llegando a la escuela y apeadero actualmente.
(Todas las fotografías corresponden al mes de enero de 2010)

El cochemotor paraba en este apeadero uniendo estudiantes y maestros de diferentes zonas con la escuela rural.

 Apeadero Enrique Berduc (2010)

Saliendo de este malezal tomamos la ruta nº12 nuevamente y entramos a "La Picada".

Ubicada 23 km de Paraná, como muchas localidades del interior entrerriano, "La Picada" nace alrededor de la estación del ferrocarril en la década de 1940.
El origen del nombre proviene de la "picada" que los obreros abrieron en el monte para tender las vias del tren. 

Este hermoso lugar entrerriano nos brinda un ideal paseo turístico por su arroyo pesquero "Las Conchas" inspiración de la canción "Puentecito de La Picada" compuesta por Jorge Mendez de Paraná, autor de "Canción a Puerto Sanchez". También podemos visitar la reserva natural "Parque General San Martin".

Vista del anden de estación tomada desde la ruta, (2010).

El edificio de pasajeros siempre se encontró en exelentes condiciones, desde su construcción hasta hoy. Estación La Picada, permaneció muy bien conservada gracias a su cuidador Juan Emilio Brown (ex ferroviario, jefe de estación de "La Picada" y "Cerrito") que habitó dicho edificio varios años hasta su fallecimiento en 2007. 

Hoy está intrusada y se han perdido muchos objetos valiosos que allí dentro se encontraban. 

Espera ser desalojada para poder ser restaurada y convertirse en un centro cultural y museo. También funcionará como estación de trenes con la rectivación del ramal.

Esta estación en los ultimos tiempos del ferrocarril funcionaba como estación de paso, es decir como apeadero. 

Allí se alojaban las cuadrillas que mantenian las vias teniendo a cargo varios kilómetros.

Unos años atrás, el edificio mantenido por Don Brown, era elegido por las quinceañeras del lugar para registrar allí las fotografias de sus 15 años.

En el pueblo encontramos las escuelas: N°12 Dominguito, N°52 Bernardo O'Higgins, N° 8 Normal Rural Almafuerte y la escuela especial Zulma Helmont. En el casco histórico la capilla Sagrada Familia, una iglesia adventista, un centro de salud y una comisaría. Sus espacios recreativos son las plaza y el club General Urquiza.

La celebración mas importante del pueblo es la fiesta patronal que tienen lugar cada 30 de diciembre.

Las principales fuentes de trabajo están relacionadas con actividades agrícolas y ganaderas en campos de la zona.

La Picada posee 445 habitantes (según censo realizado en 2001).

Estación "La Picada" 2004 (arriba) y 2010 (abajo)

Fachada y andén.

 

Andén y boletería.

Estación "La Picada" (2010). En este tramo, una de las mas cuidadas.

 

Cruce a nivel en la ruta, antes de llegar al casco del pueblo. 

En el pueblo, se encuentran tres puentes ferroviarios. Según un relevamiento de vias realizado por uno de los integrantes de nuestro blog ferroviario en 2004, uno de ellos se encontraría en estado regular con respecto a durmientes y rieles. La falta de mantenimiento y el paso de los años hizo que se produjera un abandono total de dichos puentes.

 

Puente de "La Picada" (2004). En 2010 segunda foto.

En pleno pueblo de "La Picada" podemos encontrarnos con un cruce a nivel totalmente asfaltado.

 

Saliendo de esta localidad nos dirigimos a estación "El Palenque". Retomamos la Ruta Nacional Nº 12 y antes de llegar al pueblo vemos a un costado de la misma este puente ferreo:

Y finalmente desprendiendonos de la ruta y haciendo 2 kilometros llegamos a esta localidad:

 

 Antes de llegar a la estación pasamos un cruce tapado en asfalto.

Ubicandose en la Ruta Nacional  Nº 12, a dos kilometros de la misma, se encuentra el pueblo "El Palenque" el cual lleva el nombre de su estación ya que nació con el ferrocarril, por lo que la mayoria de sus habitantes eran empleados ferroviarios que luego del cierre del mismo se vieron obligados a emigrar a las grandes ciudades en busca de un empleo digno.

El trabajo en el campo aumentó y ayudó notablemente al pueblo, pero se ven afectados a la comunicación accesible, ya que los pobladores tienen que caminar 2 km para acceder a los colectivos de la ruta 12.

Este pueblo sin tren y con un número limitado de habitantes, hoy luchan "para no desaparecer del mapa".

Cuando existia el ferrocarril empleaba alrededor de 20 familias, las cuales eran numerosas y vivian en las casas y casillas de madera propiedad del mismo.

En la casa de la estación de trenes estaba el correo, el mismo dejo de funcionar al levantarse el ferrocarril.

 Fotografia tomada en 2004.

Podemos observar el andén casi intacto a pesar que una familia vivia alli. Se apresian las paredes intactas del edificio, alguna que otra maleza al rededor y los carteles en estado regular. En fin, una estación que hasta ese entonces estaba mas o menos en condiciones de formar parte de un proyecto de reactivacion ferroviaria.

El ferrocarril contaba con dos galpones para el recibo de cereales, estos fueron desarmados cuando dejo de pasar el tren.

En esa época en el pueblo habia un almacén de ramos generales, dos almacenes mas pequeños y dos carnicerias, las cuales tenian clientes de Paraná que venian en tren de pasajeros para comprar la carne.

 

 Fachada de la estación (2010)

Los pobladores vendian en la estación productos caseros como por ejemplo: quesos, leche, huevos, salames, verduras, etc... Al cerrarse el ferrocarril las familias ferroviarias emigraron en busca de trabajo. Esto trajo disminución en la venta de los comercios del pueblo. La mayorñia de ellos cerraron.

Hoy en dia las personas que habitan El Palenque se dedican en su mayoria a trabajos agropecuarios, algunos empleados de un frigorifico de la zona y otros tienen sus pequeños comercios.

En la actualidad la localidad cuenta con la escuela 2 de abril (N° 182), una capilla católica, un centro de salud y un salón polifuncional que depende de la Junta de Gobierno.

Además posee un complejo polideportivo con pileta de natación, parrilas y servicios sanitarios.

El principal motor económico es el campo y en el pueblo hay una planta de silos.

La celebración más importante es La Fiesta del Reencuentro, que se realiza el segundo sabado de febrero y cuyo objeto principal es la vinculación con los nativos que emigraron.
Según censo en 2001, "El Palenque" tiene un número de 142 habitantes. 

Estación, "El Palenque" (2010)

 

Andén totalmente tapialado y reformado.

 Cartel y lado derecho donde podemos observar la boca del andén tapada con un hogar.

Andén totalmente tapialado y hasta con ventanas.

 

Boleteria donde hoy funciona un kiosco.

Cartel izquierdo de la estación y baños.

 

BAÑOS. Podemos observar la construcción realizada a un costado.

Cartel izquierdo y fachada de la estación.

Triste pero real... después de 6 años podemos observar como la gente que habitaba alli en forma temporal ahora se adueña totalmente del edificio de la estación tapialando todas las bocas del andén, impidiendo que el mismo vuelva a ser utilizado como tal. Ademas se contruye una pared sobresaliente impidiendo el paso del tren y una pieza entre los baños (a los cuales se le destruyó una pared).

A pesar de las malezas tremendas que abundan a los alrededores y todo el daño que se le ha realizado a la estación rogamos que la Junta de Gobierno de dicha localidad se ponga en campaña en rescate del edificio, simbolo madre del pueblo en visperas de reactivacion de la linea Paraná - Federal - Concordia.

segunda entrega...

Cerrito-El Pingo-Hasenkamp.

Agradecemos a: Antonio Grosso (ex presidente de la Junta de Gobierno de "El Palenque"), Familiares de Carlos Brown (Estación "La Picada"), Diario Clarin, Unión Ferroviaria de Paraná, El Diario de Paraná, Diario Uno de Entre Rios y Biblioteca Provincial de Paraná. 

Mapa utilizado: U - 01.500/8. (1974) Linea General Urquiza. Diagrama General de la Red.