La UEFER incorporará material ferroviario liviano.

La empresa Tecnotren S.A completó con éxito las pruebas del coche motor que construyó en los talleres de El Talar, Provincia de Buenos Aires, y que la UEFER incorporará para hacer servicios urbanos entre Paraná y Oro Verde.

Las pruebas del coche motor construido por Tecnotren S.A se hicieron en la Estación de Ruíz, del Ferrocarril General Urquiza, en la Provincia de Buenos Aires. Fue "exitosa", según manifestó Jorge Beritich, Presidente de la firma, en declaraciones a RIEL FM.

Los fabricantes dicen que el vehículo es ideal para ramales con poco mantenimiento.

El Presidente de la firma, quién es carrocero desde 1960, asegura con orgullo que "Tecnotren es una empresa nacional", que concibió un vehículo ferroviario liviano para ser utilizado en vías abandonadas o donde la infraestructura está deteriorada, como pasa en la mayoría de los pueblos del interior. Además destaca que para su construcción no se utilizara tecnología ferroviaria tradicional, por lo tanto disponible en todos lados.

"Es un vehículo ferroviario bidireccional y autónomo para trasportar pasajeros en servicios interurbanos de corta distancia. Se basa en un coche motor con tracción en las cuatro ruedas, provisto de dos frentes de acceso y conducción con capacidad 48 pasajeros, 24 sentados, la cual se puede ampliar si se lo convierte en dupla o tripla, siendo el máximo de 150 pasajeros, 60 sentados, 90 parados", precisó Beritich ante la consulta de la radio de Basavilbaso. Seguidamente detalló que la unión entre las unidades está hermetizada con un fuelle de goma.

El motriz incluye un motor, caja de cambios, radiador, filtro de aire, silenciador, caño de escape y batería, ubicados en el centro de un lateral, bajo los asientos, montado sobre un trineo que puede retirarse desplazándolo transversalmente, para facilitar el mantenimiento. "Si es necesario retirar el motor tiene un instrumental para que funcione autónomamente fuera del tren", dijo.

Cuenta con motorización de un Fiat diesel 1.7 L de 65 C.V, pero "puede ser motorizado con otro tipo de motor", se apresuró en aclarar Beritich. Luego indicó que "la carrocería es autoportante y muy liviana construida en PRFV (Poliéster Reforzado con Fibra de Vidrio)".

Respecto a la transmisión precisó que se realiza desde la "caja de velocidades automática con convertidor de torque con bloqueo".

La suspensión es neumática, independiente en las cuatro ruedas. Posee válvulas reguladoras de altura, amortiguadores telescópicos de doble efecto y estabilización por tubo torsor. Los frenos son neumáticos y a disco en las cuatro ruedas. Para el caso de que exista falta de presión de aire o en caso de emergencia se frena y/o queda frenado por la acción de resortes individuales.

La conducción se realiza desde cada frente. La habilitación de un puesto implica la inhabilitación del otro. Posee instrumental con todo lo necesario para controlar el funcionamiento de la parte mecánica, limpia parabrisas, faros, bocina y luces en ambos frentes.

Son unidades bajas, la distancia que separa el piso de las vías es de 20 centímetros, y el diseño no depende de la altura de los andenes y como no tiene escalones ni pendientes es de fácil y rápido acceso, siendo prácticos para quienes se movilizan en sillas de rueda.

Continuando con la descripción Beritick dijo "el coche posee dos puertas, colocadas una en cada lateral, pudiendo de esta manera colocar el asiento del conductor en cada cabina". Respecto de su carenado "es bajo", "los frentes son muy semejantes a los utilizados por carroceras de colectivos" y "tiene luces de posición y luces de distancia".

Fuente: Riel Fm

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Exclusivo: Prueba exitosa del Coche Motor Materfer para Entre Rios.

Concluyeron los trabajos de construcción de la primera dupla de Coche Motor Materfer, diseñado y construido por técnicos argentinos en la planta industrial Materfer, de la provincia de Córdoba.
De esta manera la empresa marca un nuevo hito en la fabricación de material rodante ferroviario.

Luego de varios meses de intenso trabajo puertas adentro, el coche motor fue encendido y dejó los galpones que lo vieron nacer para recorrer los primeros metros de vía por sus propios medios. Luego de sucesivos testeos los técnicos dieron su veredicto: el coche motor está en condiciones de ser enviado a Entre Ríos para comenzar a funcionar.

Curiosamente los primeros “pasajeros” que transportó la unidad fueron quienes trabajaron durante todo este tiempo en el proyecto.



Desde la empresa se informó que “Materfer está en condiciones de fabricar el producto en serie” y agregaron que “fueron necesarias 50 mil horas de trabajo” para construir este primer vehículo.

Ahora el coche motor será llevado a Paraná y pasará a manos de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER), así en el corto plazo la empresa provincial inaugurará el ramal Paraná – Basavilbaso – Concepción del Uruguay.




Detalles:
El Coche Motor Materfer un vehículo autopropulsado de trocha media (1.435 mm.) compuesto por dos cuerpos con doble cabina de mando, una en cada extremo, posee también aire acondicionado y baño químico. También fue equipado con butacas reclinables en composición 2+2, capacidad para 132 pasajeros sentados, portaequipajes, baño químico y puertas automáticas.


Posee un motor Scania 400 hp con transmisión cardánica al bogie motriz, un motor Deutz para accionamiento de generador, caja de transmisión caja Allison 4500, equipamiento de freno Knorr Bremse y equipo neumático compresor Atlas Copco.






Fuente: Agencia Rieles

Confirman que en un mes habrá servicio de tren de Paraná a Basavilbaso.

 

El 10 de diciembre se produciría el viaje inaugural que unirá Paraná con Basavilbaso. Dos empresas privadas y trece cuadrillas de la Provincia están encargadas de poner en condiciones y mantener unos 600 kilómetros de vías férreas. Además, se pone en forma estaciones ferroviarias en diferentes comunidades.

Parece confirmado que el jueves 10 de diciembre tendrá lugar el viaje inaugural del servicio ferroviario que transportará pasajeros entre Paraná y Basavilbaso. Es la conclusión que se extrae apenas se revisan las declaraciones de quienes integraron la comitiva que visitó los talleres de Paraná, donde se restauran los coches. La recorrida estuvo a cargo del vicegobernador José Lauritto, intendentes del departamento Uruguay y el coordinador general de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos. El servicio será modesto ciertamente, pero se entiende que producirá un impacto social importante en el tránsito de una localidad a otra, a precios muy bajos si se los compara con un pasaje de colectivo.

Si bien son cinco las localidades del departamento Uruguay involucradas directamente con el paso del tren en esta primera etapa, Concepción del Uruguay, Caseros, Herrera, Villa Mantero y Basavilbaso, todos los intendentes y presidentes de juntas de gobierno fueron parte de la recorrida que encabezó el vicegobernador para observar el avance en los trabajos. En sus rostros, se mezclaba la ilusión con la satisfacción de quien comprueba que lo previsto está en marcha.

Ante la prensa, el mandatario provincial destacó que el proyecto de recuperación ferroviaria “es una vieja lucha que en Entre Ríos ha tenido por protagonistas, no sólo a los ex trabajadores ferroviarios, sino a muchas gestiones de Gobierno que han querido ver esto realizado”. En concreto, “en febrero en San Salvador el gobernador (Sergio Urribarri) lo anunció con mucho entusiasmo, el 2 de mayo se tomó la decisión de crear esta unidad ferroviaria y Carlos Molina ha empezado este trabajo que hoy nosotros vemos con alegría lo mucho realizado”.

Lauritto resaltó el valor del esfuerzo “que incluye actores provinciales, que con mucha inteligencia y poco dinero se han reunido”. Asimismo, destacó “el haber hablado poco y haber hecho mucho”, al considerar que se trata de “un valor enorme”. Para el Vicegobernador, “más que generar expectativas y diseños faraónicos se ha trabajado sobre la realidad”. Más adelante, subrayó el trabajo de los ocho agentes calificados que se encuentran reconstruyendo lo que es el material rodante. “Es una enorme alegría”, manifestó.

Por su parte, la intendenta de Basavilbaso, Blanca Rossi, se mostró “admirada y muy satisfecha” por las obras y apuntó que “desde nuestros pequeños pueblos esperamos con ansias el paso nuevamente del ferrocarril, pero no sabía que esto estaba tan adelantado”.

“Es muy satisfactorio el trabajo que están haciendo y es para destacar el haber recuperado los coches y el trabajo que se está haciendo en las vías, que en nuestras localidades también se viene realizando, pero acá es en mayor extensión”. La presidenta comunal reconoció el esfuerzo de los obreros y del Gobierno.

El coordinador general de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos, Carlos Molina, mostró a los intendentes y al vicegobernador los coches ya restaurados, los que están aún en proceso, y las vías que se están dejando en óptimas condiciones. “Se trató de brindar un informe al Vicegobernador y a los intendentes de la región comprendida entre Basavilbaso y Concepción del Uruguay, contarles lo que estamos haciendo y lo que vamos a hacer; corresponde como funcionario público transmitir estas cosas y fundamentalmente contarles que en el tiempo que viene la intensidad del trabajo se va a concentrar en el tramo entre Basavilbaso y Uruguay”, señaló.

Molina comentó asimismo que “desde Basavilbaso estamos trabajando con cuadrillas contratadas por la Provincia y desde Uruguay está trabajando una empresa privada”. El funcionario expresó la pretensión de “llegar lo más pronto posible a Concepción del Uruguay”, al tiempo que aseguró que el 10 de diciembre se arribará a Basavilbaso.

“A las vías hay que ponerles arriba material rodante y material tractivo y estamos trabajando, llevando adelante una tarea difícil”, dijo y aclaró: “Vamos poco a poco”. Seguidamente dijo que el ferrocarril “no será el que conocimos nosotros cuando éramos chicos; pero en el futuro es necesario y es factible recuperarlo parcialmente, lo que va a prestar una función social”.

Como voz de los trabajadores, Alejandro Debus, inspector de vías, comentó que “se está trabajando sobre 600 kilómetros de vía y pensamos para el 10 de diciembre correr los trenes sobre un total de 300 kilómetros, para después seguir con el resto”.

Señaló también que se encara la tarea con dos empresas, con frentes de trabajo en Estación Parera, en Federal y en Concepción del Uruguay. Además, la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos tiene un total de trece cuadrillas en distintas localidades, acotó. 

Fuente: El Diario

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En diciembre se pondrían en funcionamiento tres formaciones de trenes.

El gobernador Urribarri observó las tareas de limpieza, desmalezado y recuperación que se ejecutan en Estación Parera y dio a conocer su intención de “poner sobre las vías entrerrianas tres formaciones” en diciembre próximo.

El gobernador Sergio Urribarri, junto al secretario de Transporte, Carlos Molina, observó este miércoles las tareas de limpieza, desmalezado y recuperación que se ejecutan en Estación Parera y allí dio a conocer su intención de “poner sobre las vías entrerrianas tres formaciones” en diciembre próximo, en el marco de los festejos por los dos años de su gestión. Estos trabajos se enmarcan en el programa de reactivación ferroviaria que se llevan adelante con fondos de la provincia y la Nación.

“Nuestra premisa es volver al tren y ese fue el compromiso que asumimos con los entrerrianos hace algunos meses”, insistió el primer mandatario entrerriano al referirse a la recuperación del servicio de transporte de carga y de pasajeros que lleva adelante el gobierno provincial.

Además, Urribarri comentó que “la parte del ramal a Federal se está haciendo gracias al aporte del gobierno nacional, mientras que otros tramos se llevan adelante con fondos del gobierno provincial” y agregó que su idea es el 10 u 11 de diciembre, para festejar dos años de su gestión, “poner sobre las vías entrerrianas tres formaciones”. Luego acotó que una de ellas fue fabricada en Córdoba y está prácticamente terminada, mientras que otra se llevó adelante en talleres de El Tigre y una tercera fue lograda en talleres de Paraná, gracias al trabajo “elogiable” de los operarios.

“Con esas tres formaciones, el 10 de diciembre –como es mi objetivo- estaremos llegando a Paraná”, insistió el mandatario, al tiempo que indicó que “la más liviana cumpliría un papel más urbano, uniendo Colonia Avellaneda y Paraná, y en el transcurso del año próximo realizar el trayecto Oro Verde-Paraná”. Agregó que la máquina fabricada en Córdoba, ese primer día haría departamento Uruguay-Paraná, en tanto que quedaría por determinarse el destino de la tercera formación.

Destacó luego que “los ferrocarriles han sido siempre motorizadores del desarrollo en cualquier lugar del mundo. Las vías poco a poco recuperando y también pretendemos que sirvan para transporte de carga que sin duda va a ser un aporte muy importante a ese objetivo estratégico que tenemos de convertir a Entre Ríos en un complejo agroalimentario”.

En ese marco señaló que el acceso al puerto de Ibicuy está terminado. “Es un acceso ferroviario que va a cumplir un papel preponderante en lo que es la salida de nuestra producción por el puerto más importante de aguas profundas”, dijo.

Por su parte, Molina comentó que Estación Parera, “que era la primera donde se detenía el tren que salía desde Paraná hacia Federal y Concordia, estaba absolutamente destruida y ahora se está recuperando”, por el trabajo que realiza una cuadrilla de 25 empleados pertenecientes a la empresa Herso SA que ganó una licitación para recuperar las vías en los tramos más comprometidos. La obra, que será financiada por la Nación, contempla una inversión de 30 millones de pesos y para su ejecución se acordó montar tres obradores, uno en Estación Parera, en la periferia de Paraná, otro en Federal y otro en Concepción del Uruguay.

“La recuperación de la vía Paraná-Concordia está más atrasada que la de ramal del centro que está absolutamente transitable desde Paraná a Basavilbaso, y pretendemos llegar a Concepción del Uruguay durante los últimos días de este año o los primeros del próximo”, continuó diciendo Molina, al tiempo que destacó su satisfacción porque “el trabajo está tomando volumen”. “Hay frente que encaramos con cuadrillas y recursos de la provincia y otros, como éste, que está a cargo de la empresa Herso”, añadió.

Finalmente, el secretario de Transporte destacó que el 90 por ciento de las personas que realizan las tareas destinadas a la reactivación entrerriana son entrerrianos y “gran parte de ellas registran antecedentes como trabajadores de la vieja gerencia del Urquiza. Muchos han recuperado la condición de ferroviarios” 

Fuente: Elonce.com

 
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Nuevo coche motor para Entre Rios. 
  
Los entrerrianos esperamos la llegada del primer cochemotor de industria ferroviaria argentina fabricado especialmente para Entre Rios por la empresa cordobesa MATERFER, la cual construirá tres máquinas mas destinadas a cubrir el recorrido Paraná - Concepción del Uruguay tramo de 257 km. Además, el gobierno estudia la posibilidad de reactivar el ramal Concordia - Concepción del Uurguay - Basavilbaso (191 km).

 

La llegada del cochemotor se esperaba para el 7 de septiembre próximo. Carlos Molina, secretario de transporte de la provincia dijo a los medios: “como no se trata de un contrato hecho por la Provincia y no pagamos un peso, sino que es una licitación de la Nación, entonces es poco el margen de maniobra que tenemos, más allá de presionar y de preguntar”. Molina tampoco informó que ramales van a habilitarse cuando llegue el coche, pero confirmó la preoridad ramal Paraná - Concepción del Uruguay.

“Estamos un poquito retrasados. En los próximos días tendremos alguna novedad sobre cuándo nos enviarán la primera (máquina). Nos la habían prometido para el 7 de septiembre, pero como no se trata de un contrato hecho por la Provincia y no pagamos un peso, sino que es una licitación de la Nación, entonces es poco el margen de maniobra que tenemos, más allá de presionar y de preguntar. No tenemos mucho para hacer, más que estar informados con respecto a cómo van los trabajos”, explicó Molina.

Al mismo tiempo, sostuvo que al ser los entrerrianos los beneficiarios de las maquinarias para reactivar el sistema, “que la diferencia sean 20 o 30 días no me preocupa”.
“Se trata de cuatro máquinas. El compromiso de la Nación es proveer de equipamientos denominados duplas, porque son dobles comandos ubicados en las dos cabeceras (de la formación) como los subtes de Buenos Aires. Con esto se evitan las maniobras en los cuadros de estación y lo único que debe hacer el conductor es ir hacia la otra punta y regresar en el sentido contrario al que iba”, graficó Molina.

Según añadió, se trata de maquinarias para contener hasta 150 pasajeros: “Pueden alcanzar una buena velocidad dependiendo del estado de las vías, que es el otro factor de eficiencia en esta actividad. Son modernos, muy nuevos, con un consumo muy bajo, con una operación muy fácil de llevar adelante y de muy liviano peso. De esas máquinas nos prometieron cuatro y estamos a la espera de la primera”, continuó.
Consultado sobre los tramos que se habilitarán una vez que arribe el coche, el funcionario sostuvo que la primera preocupación del ente es el estado óptimo de las vías. “La segunda es qué ponemos arriba. Una vez que determinemos esos dos aspectos, se definirá hacia dónde. Obviamente que queremos cubrir Paraná-Uruguay. Seguramente haremos un ejercicio de aproximación hasta lograr un servicio regular. Primero llevaremos contingentes de distintos grupos de personas, haremos algún viaje cada 15 días, luego cada 10 y semanalmente, hasta que definamos un servicio regular”, aseguró.
 

“Lamentablemente, esto no se trata de buscar mercaderías de la góndola, porque el problema es que está destruida la infraestructura ferroviaria, pero también la industria proveedora de la actividad. Construir un bichito de estos lleva tiempo”, comentó.
Por otra parte, destacó los trabajos que se realizan en los talleres ferroviarios propios que se ocupan de la recuperación de coches. “Ya recuperaron dos modelos de los 70 con capacidad para 150 pasajeros”, indicó.

“Está trabajando la empresa privada que adjudicó la obra de recuperación parcial de algunos tramos de nuestras vías. En Estación Parera hoy podemos encontrar 20 personas arriba de la vía, a los que les paga la Nación. En Federal, hay 30, y en Uruguay ya se están organizando. Estamos haciendo una recuperación con nuestras propias cuadrillas en algunos tramos y en otros más difíciles está trabajando una empresa especializada que posee un buen nivel de equipamiento. Todos los días damos un paso adelante. La primera concreción de equipamiento será el envío de Córdoba, pero hasta que no lo traigamos, que lo hagamos andar acá y que la gente lo vea, hasta ahora es la foto”, culminó Molina en diálogo con esta Agencia.
Materfer es la empresa cordobesa encargada de construir el tren de pasajeros. La inversión de la Nación para la rehabilitación del ramal Paraná-Concepción del Uruguay ronda los 30 millones de pesos.

Limpieza de la fachada de la estación de Paraná.

Fuente: APF Digital

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Vuelve el ferrocarril a Entre Rios.

Durmientes fueron traidos a Paraná por una formación de América Latina Logistica (ALL) desde Liniers.

En buenas condiciones de uso, fueron trasladados desde Buenos Aires por la empresa brasilera ALL, alrededor de seis mil durmientes de quebracho colorado. Casi trecientos quedaron en el sur de la provincia para la recuperacion del camino de via que llega al Puerto del Ibicuy.

En el trascurso del camino se han dejado vagones, como por ejemplo en San Martin (primera estacion ingresando a la provincia). Según Carlos Molina (secretario de transporte de la provincia) falta muy poco para que el tren ingrese allí. Faltaria cambiar alrededor de 320 durmientes en el trayecto de 15 km que une la ciudad de San Martin con Puerto del Ibicuy.

Los durmientes obtenidos tienen un valor aproximado de dos millones de pesos en lo que según el secretario de transporte, afirma que la provincia no pagó precio alguno por ellos ya que se trata de durmientes que fueron reemplazados por otros de hormigón. Esta reactivación será financiada por la Nación, su inversión es de 30 millones de pesos.

 
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