“Falta concientizar a la sociedad sobre la limpieza”.

Respecto a las denuncias de vecinos del ferrocarril sobre la presencia de roedores e insectos en la zona, el coordinador de la subsecretaría de Servicios Urbanos de la municipalidad de Paraná, Julio Clavenzani, explicó a AIM que "falta concientizar a la sociedad sobre la limpieza, ya que la gente tira residuos y crea microbasurales”. Por su parte, el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria (Uefer), Carlos Molina, advirtió a esta Agencia que “las vías estaban absolutamente abandonadas y hace más de un año que se está limpiando y arreglando”. 

En diálogo con esta Agencia y respecto a las denuncias de los vecinos del ferrocarril sobre la presencia de roedores e insectos en la zona, aclaró que “los operativos de limpieza salen todos los días”, y añadió: “capaz anduvieron las máquinas juntando los minibasurales y, por eso, salieron los ratas”.

Asimismo, sostuvo que “por esa zona, se hace la desratización periódica ”. Sin embargo, “falta concientizar a la sociedad sobre la limpieza, ya que crea microbasurales que juntan ratas e insectos”, dijo y apuntó: “la gente ve un blanco y tira basura”.

Además, señaló a AIM que “la recolección se realiza de manera normal y las unidades uno y dos salen siempre a hacer desmalezamiento y limpieza”. Pero "la gente no entiende y tira basura en cualquier lugar; limpia y al otro día está todo sucio de nuevo. Hay cuatro o cinco cuadrillas que circulan a diario”, sentenció.

Por su parte, el titular de la Uefer, Carlos Molina, advirtió a AIM que “las vías estaban absolutamente abandonadas y hace más de un año que se está limpiando y arreglando, ya que antes no se podía cruzar caminando y ahora pasa un tren”.

En tanto, resaltó que “los vecinos no deberían dejar la basura ni tirar el agua en la zona, ya que lo que atrae a la rata es la materia orgánica no las ramas ni los pastos”. Además, “las tareas de limpieza y desmalezamiento son constantes y, en este período, las malezas crecen menos por el periodo invernal”.

Estaciones

Para la recuperación de las estaciones, el gobierno provincial firmó un convenio de colaboración con los municipios y juntas de gobierno involucradas en el trayecto, y se puso a disposición de estas localidades en caso que necesiten aportes para realizar obras.

En este sentido, la cooperación entre estas comunidades y el gobierno provincial es imprescindible para prestar en buenas condiciones un servicio que está siendo muy esperado.

Las vías férreas

En la plenitud del desarrollo del Ferrocarril Urquiza en Entre Ríos, existían 2.800 kilómetros de vía. “Nuestro propósito, limitado, parcial, objetivo y posible es lograr 1.000 kilómetros de recuperación de vías en cuatro años”, aseguró el titular de la Uefer.

En este sentido, se avanzó en la rehabilitación de los tramos Paraná - Concepción del Uruguay (280 km) y Paraná - Basavilbaso - Concordia (350 km). Referente a los puertos, la provincia cuenta con acceso de vías a seis de ellos, de los cuales hoy se han recuperado el acceso a Puerto Ibicuy (reconstrucción total de 15 km).

También se trabaja en la reparación de los accesos a los puertos de Concepción del Uruguay y Diamante, este último, el de mayor dificultad por el mal estado del puente ferroviario sobre el arroyo La Ensenada.

A través de un convenio con la secretaría de Transporte de la Nación, se logró recuperar también la trama Paraná - Estación Parera; y de allí a Concordia, vía Cerrito – Federal; la habilitación del tramo desde la estación central de Concepción del Uruguay al puerto y el ramal que une las ciudades de San Salvador y Caseros, mediante los cuales se unirán alrededor de 80 localidades. Se relevó, a su vez, todo lo que comprende el ferrocarril, como puentes y obras de arte en general, tendido de vías y edificios de estaciones, viviendas y predios.

Fuente: AIM Digital

Ultiman detalles para la puesta en marcha del tren.

Sergio Portela, encargado de las Líneas ferroviarias de pasajeros que dependen de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), aseveró que “está todo listo para que el 25 vuelva el tren”. Además aseveró que este servicio “lo estaban necesitando los pueblos y el gobierno provincial hace todo el aporte necesario para que esto sea posible”. 

El gobernador Sergio Urribarri, tras la reunión mantenida este martes al mediodía con el intendente, Marcelo Bisogni; el vicegobernador, José Lauritto, los jefes comunales y presidentes de Juntas de Gobierno, anunció que el 25 de Mayo se reactivará el servicio ferroviario en Entre Ríos. En declaraciones a LT14, Portela contó que la reunión del martes fue “para comprometer más a los intendentes para que colaboren como lo venían haciendo”, en este sentido indicó que los jefes comunales están trabajando en mejorar la zona de los andenes, pintándolos, colocando luminarias, desmalezando y en algunos casos hasta se instalaron plazas. 

Seguidamente, Portela recordó que sobre las barreras trabajará personal de Policía y Vialidad, debido a que la colocación de estas es un proceso muy costoso. En las rutas provinciales y calles de la ciudad, la Dirección Provincial de Vialidad instalará cartelería y semáforos, mientras que el personal policial interrumpirá el tránsito durante los dos minutos que pase el tren. El tren tendrá cuatro unidades, es decir que 300 pasajeros viajarán sentados y los viajes se realizarán dos veces a la semana, en “una primera etapa”, aclaró Portela quien añadió: “Esto va a ir creciendo, ya que a mediados de julio o septiembre está previsto hacer una combinación con Concordia”, en la localidad de Basavilbaso, “para que la gente de Uruguay pueda hacer un trasbordo allí y seguir hasta Concordia”. La unidad ferroviaria recorrerá 23 localidades. 

Por último, Portela indicó que “el costo operativo de una línea férrea es algo impresionante, pero esto es algo social y los pueblos lo están necesitando, es por esto que el gobierno provincial hace todo el aporte necesario para que todo sea posible”. 

Fuente: LT 14 - Radio General Urquiza

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Molina se refirió a la reactivación del tren que unirá Paraná y Uruguay. 

Carlos Molina, secretario de Transporte de la provincia, se refirió a la reactivación del tren que unirá Paraná y Uruguay a partir de junio, cuyo viaje inaugural será el 25 de mayo. Destacó la labor de los obreros y comentó que por las gestiones realizadas se hizo todo con muy poco dinero pero mucho trabajo. A su vez, indicó que hay “una fuerte decisión del gobernador de la provincia de encarar esto”.

Molina, en diálogo con el programa Aire de todos (FM Litoral), informó que “hemos conseguido varios miles de durmientes, rieles y todos los elementos para reparar la vía Paraná-Uruguay y la verdad que la provincia no gastó un peso”.
 
“Hay una vuelta tal vez lenta, difícil, de reconsiderar el modo de transporte ferroviario en la Argentina. Obviamente, hay una fuerte decisión del gobernador de la provincia de encarar esto”, destacó.
 
Sobre el tren que unirá Paraná - Uruguay y cuyo viaje inaugural será el 25 de mayo, precisó que “pasará 24 localidades, 280 kilómetros, dos idas y vuelta por semana. Creemos que vamos a ir mejorando a medida que transcurra el tiempo en materia de confort, de seguridad, de velocidad, de organización porque la verdad que para nosotros es nuevo”, comentó el funcionario.
 
Y destacó: “Hemos ido haciendo una gran tarea de coordinación. Si no hubiésemos coordinado con organismos incluso públicos, negociado con la gente que tiene la concesión que es ALL y gestionado con la Nación esas tres acciones se hubiesen tenido que reemplazar con mucha plata. Lo hemos hecho casi sin plata y con mucho trabajo”.
 
Respecto al servicio, se está definiendo el costo aproximado del boleto y los días en que funcionará. “Estamos hablando del 1º de junio arranquen los viajes”, agregó el titular de Transporte.
 
En otro orden, anticipó que “el 27, 28 y 29 (de mayo) aquí en Paraná, en el marco del Bicentenario, vamos a mostrar el primer vagón cultural de la República Argentina. Esto es un orgullo de diez obreros ferroviarios que están trabajando en un pequeño taller en Paraná que ha reconstruido los viejos vagones postales. Se están acondicionando, están en la parte final un grupo de artistas de la ciudad en el marco del programa de Identidad Entrerriana y en coordinación con nosotros”.
 
“Están finalizando la reconstrucción de un taller postal que va a tener posibilidad de ser traccionado y llevado a la localidad que lo solicite para que allí se desarrollen actividades culturales, como puede ser biblioteca móvil, videos”, entre otras, dijo el Secretario.
 

Un poco de historia.

“A todos nos ha quedado en la memoria colectiva la destrucción del tren como última etapa con aquella famosa frase de Cavallo, década del 90, pero la verdad que el inicio del deterioro del tren comienza en el 56, 57. Acá hay registros en la provincia de Entre Ríos que datan de muchos años atrás de destrucciones, por ejemplo, del extraordinario taller ferroviario que existía en la ciudad de Strobel en Diamante”, recordó Molina.
 
“Allí existía un enorme taller ferroviario, muy importante, que llegaron hasta arreglar subterráneos de Buenos Aires, que poco se sabe, y que fueron levantados en la década del 60”, añadió.
 
Asimismo, “los trenes no circulan aquí desde el año 90, 91”. “Algunos pararon antes, otros después, pero podemos hablar de 17 o 18 años de parálisis absoluta y eso fue desidia, abandono, oxido, robo, etc”, resaltó el funcionario.
 
“Así que –continuó-, recuperar 280 kilómetros de vía que es lo que separa Paraná y Concepción del Uruguay nos ha llevado mucho trabajo pero lo hemos hecho casi en silencio porque cada tanto hacíamos un movimiento de tren casi como de carácter simbólico como para decir se puede, para decir hemos recuperado un pedazo”.
 
A su vez, el Secretario expresó: “En el sentimiento de muchos políticos con la identidad partidaria nuestra, del peronismo, esto siempre quedó como una herida. Es un tema que lo encontrábamos en cada esquina, en cada cuadra, compañeros peronistas, ferroviarios, lamentando y no perdonando esta destrucción”.
 
“Un día nos dijeron a los argentinos que los ferrocarriles perdían un millón de dólares por día, nunca se demostró eso; después se recurrió a subsidios para perder mas plata, perder entre comillas. Estando en la secretaria general de la gobernación, gobierno de (Jorge) Busti, nosotros hicimos un intento, en pleno período de Cavallo, de recuperar con una cooperativa ferroviaria Paraná - Nogoyá”.

Y concluyó: “Que es lo que cambio en aquella época y esta, el contexto. Aquel intento, que hicimos algunos viajes, con un esfuerzo muy grande de ex ferroviarios que tenían planes trabajar, el gobierno que nos sucedió destruyó esa pequeña célula, ese embrión, pero la verdad que el contexto no daba porque ibas a Buenos Aires y hablábamos de otra cosa”. 

Fuente: APF Digital 

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Lenta pero inexorablemente se toma conciencia de la importancia de la recuperación del Tren.

En sus talleres ferroviarios de Paraná (Entre Ríos) Trenes Especiales Argentinos (TEA), ha sometido a duras pruebas de funcionamiento para garantizar su buena y segura marcha a la segunda dupla del coche motor Fiat 7131 Nº 5961. El mismo ha sido rescatado de las ruinas en que se encontraba y refaccionado a nuevo. Logros destacables de esta empresa que es la Referente Ferroviaria de la Provincia de Corrientes desde el año 2003.

TEA sigue demostrando así pese a no tener subsidios de ningún tipo que es posible superar tantos años de abandono, destrucción y desidia en nuestros trenes, dando además trabajo a la mano de obra altamente especializada, de técnicos y mecánicos, ex–ferroviarios, que engrosaban las filas del desempleo desde la liquidación de los ferrocarriles nacionales en épocas del menemismo. Ya el 2008 fue recuperado la primera dupla del coche motor Fiat Nº 5968 el que en su viaje inaugural y simbólico unió las localidades de Monte Caseros a Curuzú Cuatiá, oportunidad en la que los integrantes de la Comisión “Defendamos Nuestros Trenes” fueron, junto a periodistas, pasajeros invitados.Imagine el lector la satisfacción que producen ambos coche motor Fiat ya flamantes guardados en los galpones de Federico Lacroze (Bs. As.), en espera de volver a prestar servicio donde sea necesario en la provincia, las opciones son múltiples, se podría hacer realidad el proyecto de unir nuestras ciudades, desde donde actualmente las vías se encuentran habilitadas, Curuzú Cuatiá- Monte Caseros a Encarnación (Paraguay) pasando por Posadas (Misiones) y de Paso de los Libres a Uruguayana (BRASIL) o de repararse las vías y puentes concretar el gran sueño de miles de conciudadanos que es el de volver a ver correr al tren de pasajeros “El Correntino”, en todo su esplendor uniendo Monte Caseros a la Ciudad de Corrientes y Mantilla (San Roque) a Goya. 

 Obreros que pertenecian a la empresa TEA en Paraná.

Cuando y de una vez por todas se tome la decisión de exigir la reparación de vías y puentes que han sido abandonados por la multinacional de cargas América Latina Logística (ALL), a pesar de su compromiso, con la Nación, de mantenerlas en buen estado y aptas para el transito tanto de cargas como de pasajeros, tarea no asumida pese a los distintos reclamos efectuados por numerosas entidades y de los informes desfavorables de la Auditoria General de la Nación y del Defensor del Pueblo de la Nación, que aconsejaban la inmediata rescisión del contrato de concesión a esa empresa por incumplimiento, hecho grave que fue desoído por la autoridad de aplicación que es la Secretaria de Transporte de la Nación entonces a cargo de Ricardo Jaime.

Esta empresa argentina, a total riesgo empresarial, con esos logros demuestra que se puede, además y no menos importante, restituyo a estos trabajadores su orgullo y el recupero de su dignidad al poder desempeñarse en la labor para la que fueron preparados y demostrar la exquisitez de su trabajo, casi artesanal, volviendo nuevo lo que no era mas que un montón de chatarra y hierros retorcidos. Todo ello ha dejado en evidencia, una vez mas, la incapacidad e insensibilidad de funcionarios que prefieren hacer compras millonarias de viejos trenes en el exterior que luego resultan inútiles por falta de repuestos, o por no estar adaptados a nuestras vías, en vez de optar por la reparación y puesta a punto del material ya existente, pagando un precio que en casos es diez veces inferior al costo del material de descarte importado y utilizando la labor de técnicos y obreros argentinos que hoy claman por la reactivación de los distintos talleres ferroviarios de las diversas líneas que surcaban a lo largo y ancho nuestra patria.-Un nuevo tren se ha sumado a nuestro patrimonio. El primer coche motor Fiat reparado, 

“La Chanchita” como la llamaban ya demostró su utilidad cuando en septiembre de 2008 realizó su viaje simbólico entre Monte Caseros y Curuzú Cuatiá corriendo en tramos de vía a cien kilómetros por hora. Resta sólo que los Legisladores junto al Gobierno Provincial reclamen a la Nación el recupero de vías y puentes desde Curuzú Cuatiá a Corrientes y desde Mantilla a Goya al igual que el mejoramiento de las vías por las que pasa “El Gran Capitán” en sus viajes desde la Capital Federal a Posadas. El desarrollo económico y bienestar social de Corrientes es la prioridad y este es el momento.

Por Abelardo Rojas Maffei. 
Fuente: radiomega953.com.ar

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La 6942 maniobrando en la estación.

En el transcurso de la semana se pudieron escuchar los bocinazos. Quienes viven, trabajan o solo transitaban las zonas aledañas a la estación de nuestra ciudad pudieron percatar dicho sonido.

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Durante esta semana y desde que la locomotora General Electric 6942 pertenece a la provincia de Entre Rios, se la puede observar practicamente en forma periódica en la esplanada de la estación. 

Los videos y fotografias publicadas en esta entrada corresponden al día viernes 16 del corriente.

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Una tarde en el ramal Paraná - Federal.

 Se acerca la segunda entrega!

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La UEFER incorporará material ferroviario liviano.

La empresa Tecnotren S.A completó con éxito las pruebas del coche motor que construyó en los talleres de El Talar, Provincia de Buenos Aires, y que la UEFER incorporará para hacer servicios urbanos entre Paraná y Oro Verde.

Las pruebas del coche motor construido por Tecnotren S.A se hicieron en la Estación de Ruíz, del Ferrocarril General Urquiza, en la Provincia de Buenos Aires. Fue "exitosa", según manifestó Jorge Beritich, Presidente de la firma, en declaraciones a RIEL FM.

Los fabricantes dicen que el vehículo es ideal para ramales con poco mantenimiento.

El Presidente de la firma, quién es carrocero desde 1960, asegura con orgullo que "Tecnotren es una empresa nacional", que concibió un vehículo ferroviario liviano para ser utilizado en vías abandonadas o donde la infraestructura está deteriorada, como pasa en la mayoría de los pueblos del interior. Además destaca que para su construcción no se utilizara tecnología ferroviaria tradicional, por lo tanto disponible en todos lados.

"Es un vehículo ferroviario bidireccional y autónomo para trasportar pasajeros en servicios interurbanos de corta distancia. Se basa en un coche motor con tracción en las cuatro ruedas, provisto de dos frentes de acceso y conducción con capacidad 48 pasajeros, 24 sentados, la cual se puede ampliar si se lo convierte en dupla o tripla, siendo el máximo de 150 pasajeros, 60 sentados, 90 parados", precisó Beritich ante la consulta de la radio de Basavilbaso. Seguidamente detalló que la unión entre las unidades está hermetizada con un fuelle de goma.

El motriz incluye un motor, caja de cambios, radiador, filtro de aire, silenciador, caño de escape y batería, ubicados en el centro de un lateral, bajo los asientos, montado sobre un trineo que puede retirarse desplazándolo transversalmente, para facilitar el mantenimiento. "Si es necesario retirar el motor tiene un instrumental para que funcione autónomamente fuera del tren", dijo.

Cuenta con motorización de un Fiat diesel 1.7 L de 65 C.V, pero "puede ser motorizado con otro tipo de motor", se apresuró en aclarar Beritich. Luego indicó que "la carrocería es autoportante y muy liviana construida en PRFV (Poliéster Reforzado con Fibra de Vidrio)".

Respecto a la transmisión precisó que se realiza desde la "caja de velocidades automática con convertidor de torque con bloqueo".

La suspensión es neumática, independiente en las cuatro ruedas. Posee válvulas reguladoras de altura, amortiguadores telescópicos de doble efecto y estabilización por tubo torsor. Los frenos son neumáticos y a disco en las cuatro ruedas. Para el caso de que exista falta de presión de aire o en caso de emergencia se frena y/o queda frenado por la acción de resortes individuales.

La conducción se realiza desde cada frente. La habilitación de un puesto implica la inhabilitación del otro. Posee instrumental con todo lo necesario para controlar el funcionamiento de la parte mecánica, limpia parabrisas, faros, bocina y luces en ambos frentes.

Son unidades bajas, la distancia que separa el piso de las vías es de 20 centímetros, y el diseño no depende de la altura de los andenes y como no tiene escalones ni pendientes es de fácil y rápido acceso, siendo prácticos para quienes se movilizan en sillas de rueda.

Continuando con la descripción Beritick dijo "el coche posee dos puertas, colocadas una en cada lateral, pudiendo de esta manera colocar el asiento del conductor en cada cabina". Respecto de su carenado "es bajo", "los frentes son muy semejantes a los utilizados por carroceras de colectivos" y "tiene luces de posición y luces de distancia".

Fuente: Riel Fm

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