Tren que haría un viaje experimental al Uruguay viaja de Paraná a Basavilbaso.

Partió de la Estación Paraná este jueves, a las 11,30 horas. La formación ferroviaria, compuesta por una locomotora, GE 6975, 1 coche postal, 2 pullman, 1 primera y 1 turista y un coche Motor Materfer, tiene como primer destino Basavilbaso. En la estación de nuestra ciudad el material será alistado para proseguir su marcha hasta Concordia, desde donde se realizaría este fin de semana el paso a la ciudad uruguaya de Salto en el marco de la iniciativa del Gobernador, Sergio Urribarri de establecer un servicio binacional.

Con el beneplácito publico manifestado por la delegación Argentina de la Comisión Técnica Mixta (CTM) de Salto Grande y el "visto bueno" de su par uruguaya se avanza en la posibilidad de instalar un tren turístico que una las ciudades de Salto y Concordia. Este jueves, a las 11,30 horas, partió de la Estación Paraná una formación ferroviaria, compuesta por una locomotora, GE 6975, 1 coche postal, 2 pullman (52 asientos cada uno), 1 primera (84 asientos) y 1 turista (88 asientos) y un coche Motor Materfer, con capacidad para 132 pasajeros, con destino Basavilbaso. En la estación de nuestra ciudad el material será alistado para proseguir su marcha hasta Concordia, desde donde se realizaría este fin de semana el paso a la ciudad uruguaya de Salto en el marco de la iniciativa del Gobernador, Sergio Urribarri de establecer un servicio binacional.

La formación, guiada por personal de ALL, Alfredo Villarreal y Andrés Reyna, inició su marcha con expectativas de poder estar en la ciudad del riel en las últimas horas de la tarde, debido a que aún no se completaron las tareas de desmalezado lo que podría dificultar la tracción de los vehículos más livianos. El operativo, que es coordinado por Luis García, de ALL, había comenzado en la mañana de ayer y sufrió algunas alteraciones, al punto que dispusieron “cortar” un tren, a la altura del kilómetro 218, entre Basavilbaso y Rocamora, abortando el envío a los talleres de la UEFER en la capital entrerriana de una bandeja automovilera y cuatro coches, dos primeras y dos turistas para que sean reparados para futuros servicios de pasajeros.

Fuente: Fm Riel. 

 

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Vagón cultural.

La subsecretaría de Cultura provincial trabaja en la reparación de un antiguo vagón del correo postal, para transformarlo en un centro cultural itinerante que se “desenganchará” en las diferentes localidades por donde pase el tren que comienza a funcionar en marzo en Entre Ríos, confirmó a AIM el titular del área, Roberto Romani, quien destacó que “el objetivo es promover actividades que generen el sentido de pertenencia, y que esto funcione también como un disparador para movilizar a los habitantes del lugar, que recuperen la magia del tren”.

La subsecretaría de Cultura de la provincia trabaja en la restauración de un antiguo vagón de correo, que funcionará como “vagón cultural itinerante”. Será “un centro cultural itinerante, generador de actividades artísticas comunitarias en diferentes pueblos entrerrianos” explicó.

En diálogo con esta Agencia, el funcionario mencionó que cuando llegó el año pasado el tren que hizo el viaje experimental  “expusimos este vagón porque esta avanzado el trabajo”, y en la labor están abocados la artesana Alejandra Asencio, la artista plástica Pamela Villaraza, la arquitecta Marcela Acosta y el comunciador Pablo Farneda”. 

La propuesta se enmarca en la quinta etapa del Programa Identidad, que realiza Cultura provincial junto con el Consejo Federal de Inversiones (CFI). Además de llevar la capacitación con los maestros en todas las cabeceras departamentales, habrá también música,  historia de las localidades que se visiten. “Vamos a escuchar propuestas de los lugares donde se detiene el vagón”, agregó.  


Romani explicó que las muestras itinerantes son una síntesis de todo lo que se hizo.  “Le incorporamos el vagón cultural, porque ante la inminente reapertura del servicio ferroviario nos pareció importante.  Tenemos un entusiasmo bárbaro, porque podemos llevar desde videos, libros,  artesanías  y cosas que se han ido gestando en las etapas anteriores, pero sobre todo incorporar a los trabajadores de cultura”.


La idea es que el tren traslade el vagón y ahí quede un tiempo que “vamos a ir ajustando” de acuerdo a la necesidad y funcionamiento, dijo. “Va a ser curiosidad y si se aprovecha bien será interesantísimo. Desenganchando los vagones, apuntamos  a devolver la vida a las antiguas estaciones ferroviarias nuestras”, aseveró el funcionario.
A esperar entonces, que suene la campana.

Fuente: www.aimdigital.com.ar

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Las vías de Bajada Grande.

Importante rotura en el terraplén ferroviario entre estación Paraná y Bajada Grande.

Esto insentivó el robo de los rieles y durmientes en esta desvaloridaza pero importantísima e histórica zona de nuestra ciudad.

Fue en la tarde del 14 de enero del corriente, en la que Entre Rios Sobre Rieles recorrió la vieja zona ferro-portuaria del barrio de Bajada Grande. 

Nos llamó la atención que la zona de vias estuviera totalmente despejada de malezas. 

Nos acercamos al lugar en la misma dirección que lo hacia el tren y nos encontramos con esto:

Podemos observar que se ha roto parte del terraplén en el primer cambio de via ubicado a pocos metros de la señal que aún existe. 

 

Suponemos que la rotura del terraplen tendra que ver con la creciente en dicha zona ya que pareciera que se hizo para que corra el agua estancada al otro lado del terraplen y desemboque en el rio.

La pregunta: ¿Dónde están los rieles y durmientes que faltan en dicho cambio?

Caminamos tan solo unos pocos metros de dicha ruptura y pudimos observar lo siguente:

Nunca falta alguno que otro que aproveche las circunstancias y se lleve rieles y durmientes a casa.

Tenemos que tener en cuenta que hay otros lugares en los que han de faltar rieles y durmientes ya que, por lo menos, hay dos sitios en los que hay construcciones sobre la traza (uno entre La Floresta y Mosconi y otro a la altura del puente destruído de arroyo Antoñico). 

Rogamos a las autoridades, ni bien termine el trabajo, que intervengan alli para que en algún futuro, esperamos no muy lejano, sea más sencilla la reactivación de esta importante traza desde estación Paraná al puerto de Bajada Grande.

Sigamos apostando por la vuelta del tren en la provincia. 
¡No destruyamos nuestro patrimonio ferroviario!

Se realizó un viaje de prueba de Paraná a Crespo con el nuevo cochemotor Materfer.

El dia miercoles 16 de diciembre, se realiza un viaje de prueba a Crespo, partiendo de la estación Paraná, con el cochemotor Materfer junto al equipo tecnico de la empresa cordobeza. En el transcurso del viaje transitaron por zonas de gran vegetación que podrían perjudicar el nuevo y avanzado material rodante. El tren partió y pudo volver.

 

Los tecnicos de la empresa cordobeza "Material ferroviario" (MATERFER), decidieron que el nuevo coche no llegará hasta Concepción del Uruguay como estaba previsto para el próximo sabado 19 de diciembre hasta no tener la infraestructura de vías correctamente despejada, ya que por ejemplo el coche no cuenta con arenadores. Se quiere evitar que el mismo se dañe, sobre todo en lo que respecta de la  mecánica.
Los cordobeces se expresaron molestos por la mala tarea de limpieza realizada por la UEFER en los rieles de este ramal.  

 

Por lo cual, la formación que se utilizará para la inauguración de dicho ramal, será la que se restauró en los talleres de Paraná, nos referimos a los coches clásicos de Ferrocarriles Argentinos.

Estos coches son  mas pesados y en ese aspecto soporta mucho mas la abundante vegetación .

La reactivación ferroviaria esta recién en sus primeros pasos. A medida que comience a ser diario el paso del tren, se tendrá que tener en cuenta el mantenimiento constante de la infraestructura ferroviaria para que éste sea un servicio confiable.

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Nuevo material rodante en Paraná.

El sabado llegó a la capital de la provincia una dupla coche motor de la fabrica cordobesa MATERFER  y un pequeño tren urbano de la empresa bonaerense TECNOTREN S.A.

Por la mañana arribaron a la estación central de la ciudad dos camiones que transportaban los boguies del coche motor.

Con la ayuda de dos gruas pudieron levantar dichos boguies y encarrilarlos en una de las vias que se dirigía a un lateral de lo que hoy es el centro cultural Juan L. Ortiz.

  

 

A las 15.30 hs aproximadamente llegan dos vehiculos transportando el tren urbano que unirá la ciudad de Paraná con Oro verde y Paraná - Colonia Avellaneda - La Picada. El tren antes mencionado fue construido por la empresa Tecnotren S.A. y será puesto a pruba para unir dichas localidades con la capital provincial.

Alrededor de las 18 hs aproximadamente llega transportado por carretones el cochemotor MATERFER destinado para unir las ciudades de Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay y Paraná - Basavilbaso - Concordia.

El sabado 19 de diciembre alrededor de las 12 hs del mediodia partirá desde Concepción del Uruguay el coche motor que unirá inauguralmente Concepción del Uruguay - Basavilbaso - Paraná pasando por los pueblos de Caseros, Nicolas Herrera, Villa Mantero, Gdor. Basavilbaso, Rocamora, Rosario Tala, Gdor. Solá, Olegario V. Andrade, Lucas González, XX de septiembre, Nogoyá, Betbeder, Hernández, Aranguren, General Ramirez, Camps, Crespo, General Racedo, Villa Gobernador Etchevehere (Las Delicias), Villa Fontana, Tezanos Pinto, Oro Verde y finalmente terminando el recorrido en la Estación Terminal de Paraná.

El mismo dia pero por la mañana se hará la prueba con el tren urbano de TECNOTREN S.A. de Paraná hasta Oro Verde.

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La UEFER incorporará material ferroviario liviano.

La empresa Tecnotren S.A completó con éxito las pruebas del coche motor que construyó en los talleres de El Talar, Provincia de Buenos Aires, y que la UEFER incorporará para hacer servicios urbanos entre Paraná y Oro Verde.

Las pruebas del coche motor construido por Tecnotren S.A se hicieron en la Estación de Ruíz, del Ferrocarril General Urquiza, en la Provincia de Buenos Aires. Fue "exitosa", según manifestó Jorge Beritich, Presidente de la firma, en declaraciones a RIEL FM.

Los fabricantes dicen que el vehículo es ideal para ramales con poco mantenimiento.

El Presidente de la firma, quién es carrocero desde 1960, asegura con orgullo que "Tecnotren es una empresa nacional", que concibió un vehículo ferroviario liviano para ser utilizado en vías abandonadas o donde la infraestructura está deteriorada, como pasa en la mayoría de los pueblos del interior. Además destaca que para su construcción no se utilizara tecnología ferroviaria tradicional, por lo tanto disponible en todos lados.

"Es un vehículo ferroviario bidireccional y autónomo para trasportar pasajeros en servicios interurbanos de corta distancia. Se basa en un coche motor con tracción en las cuatro ruedas, provisto de dos frentes de acceso y conducción con capacidad 48 pasajeros, 24 sentados, la cual se puede ampliar si se lo convierte en dupla o tripla, siendo el máximo de 150 pasajeros, 60 sentados, 90 parados", precisó Beritich ante la consulta de la radio de Basavilbaso. Seguidamente detalló que la unión entre las unidades está hermetizada con un fuelle de goma.

El motriz incluye un motor, caja de cambios, radiador, filtro de aire, silenciador, caño de escape y batería, ubicados en el centro de un lateral, bajo los asientos, montado sobre un trineo que puede retirarse desplazándolo transversalmente, para facilitar el mantenimiento. "Si es necesario retirar el motor tiene un instrumental para que funcione autónomamente fuera del tren", dijo.

Cuenta con motorización de un Fiat diesel 1.7 L de 65 C.V, pero "puede ser motorizado con otro tipo de motor", se apresuró en aclarar Beritich. Luego indicó que "la carrocería es autoportante y muy liviana construida en PRFV (Poliéster Reforzado con Fibra de Vidrio)".

Respecto a la transmisión precisó que se realiza desde la "caja de velocidades automática con convertidor de torque con bloqueo".

La suspensión es neumática, independiente en las cuatro ruedas. Posee válvulas reguladoras de altura, amortiguadores telescópicos de doble efecto y estabilización por tubo torsor. Los frenos son neumáticos y a disco en las cuatro ruedas. Para el caso de que exista falta de presión de aire o en caso de emergencia se frena y/o queda frenado por la acción de resortes individuales.

La conducción se realiza desde cada frente. La habilitación de un puesto implica la inhabilitación del otro. Posee instrumental con todo lo necesario para controlar el funcionamiento de la parte mecánica, limpia parabrisas, faros, bocina y luces en ambos frentes.

Son unidades bajas, la distancia que separa el piso de las vías es de 20 centímetros, y el diseño no depende de la altura de los andenes y como no tiene escalones ni pendientes es de fácil y rápido acceso, siendo prácticos para quienes se movilizan en sillas de rueda.

Continuando con la descripción Beritick dijo "el coche posee dos puertas, colocadas una en cada lateral, pudiendo de esta manera colocar el asiento del conductor en cada cabina". Respecto de su carenado "es bajo", "los frentes son muy semejantes a los utilizados por carroceras de colectivos" y "tiene luces de posición y luces de distancia".

Fuente: Riel Fm

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Exclusivo: Prueba exitosa del Coche Motor Materfer para Entre Rios.

Concluyeron los trabajos de construcción de la primera dupla de Coche Motor Materfer, diseñado y construido por técnicos argentinos en la planta industrial Materfer, de la provincia de Córdoba.
De esta manera la empresa marca un nuevo hito en la fabricación de material rodante ferroviario.

Luego de varios meses de intenso trabajo puertas adentro, el coche motor fue encendido y dejó los galpones que lo vieron nacer para recorrer los primeros metros de vía por sus propios medios. Luego de sucesivos testeos los técnicos dieron su veredicto: el coche motor está en condiciones de ser enviado a Entre Ríos para comenzar a funcionar.

Curiosamente los primeros “pasajeros” que transportó la unidad fueron quienes trabajaron durante todo este tiempo en el proyecto.



Desde la empresa se informó que “Materfer está en condiciones de fabricar el producto en serie” y agregaron que “fueron necesarias 50 mil horas de trabajo” para construir este primer vehículo.

Ahora el coche motor será llevado a Paraná y pasará a manos de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER), así en el corto plazo la empresa provincial inaugurará el ramal Paraná – Basavilbaso – Concepción del Uruguay.




Detalles:
El Coche Motor Materfer un vehículo autopropulsado de trocha media (1.435 mm.) compuesto por dos cuerpos con doble cabina de mando, una en cada extremo, posee también aire acondicionado y baño químico. También fue equipado con butacas reclinables en composición 2+2, capacidad para 132 pasajeros sentados, portaequipajes, baño químico y puertas automáticas.


Posee un motor Scania 400 hp con transmisión cardánica al bogie motriz, un motor Deutz para accionamiento de generador, caja de transmisión caja Allison 4500, equipamiento de freno Knorr Bremse y equipo neumático compresor Atlas Copco.






Fuente: Agencia Rieles

Confirman que en un mes habrá servicio de tren de Paraná a Basavilbaso.

 

El 10 de diciembre se produciría el viaje inaugural que unirá Paraná con Basavilbaso. Dos empresas privadas y trece cuadrillas de la Provincia están encargadas de poner en condiciones y mantener unos 600 kilómetros de vías férreas. Además, se pone en forma estaciones ferroviarias en diferentes comunidades.

Parece confirmado que el jueves 10 de diciembre tendrá lugar el viaje inaugural del servicio ferroviario que transportará pasajeros entre Paraná y Basavilbaso. Es la conclusión que se extrae apenas se revisan las declaraciones de quienes integraron la comitiva que visitó los talleres de Paraná, donde se restauran los coches. La recorrida estuvo a cargo del vicegobernador José Lauritto, intendentes del departamento Uruguay y el coordinador general de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos. El servicio será modesto ciertamente, pero se entiende que producirá un impacto social importante en el tránsito de una localidad a otra, a precios muy bajos si se los compara con un pasaje de colectivo.

Si bien son cinco las localidades del departamento Uruguay involucradas directamente con el paso del tren en esta primera etapa, Concepción del Uruguay, Caseros, Herrera, Villa Mantero y Basavilbaso, todos los intendentes y presidentes de juntas de gobierno fueron parte de la recorrida que encabezó el vicegobernador para observar el avance en los trabajos. En sus rostros, se mezclaba la ilusión con la satisfacción de quien comprueba que lo previsto está en marcha.

Ante la prensa, el mandatario provincial destacó que el proyecto de recuperación ferroviaria “es una vieja lucha que en Entre Ríos ha tenido por protagonistas, no sólo a los ex trabajadores ferroviarios, sino a muchas gestiones de Gobierno que han querido ver esto realizado”. En concreto, “en febrero en San Salvador el gobernador (Sergio Urribarri) lo anunció con mucho entusiasmo, el 2 de mayo se tomó la decisión de crear esta unidad ferroviaria y Carlos Molina ha empezado este trabajo que hoy nosotros vemos con alegría lo mucho realizado”.

Lauritto resaltó el valor del esfuerzo “que incluye actores provinciales, que con mucha inteligencia y poco dinero se han reunido”. Asimismo, destacó “el haber hablado poco y haber hecho mucho”, al considerar que se trata de “un valor enorme”. Para el Vicegobernador, “más que generar expectativas y diseños faraónicos se ha trabajado sobre la realidad”. Más adelante, subrayó el trabajo de los ocho agentes calificados que se encuentran reconstruyendo lo que es el material rodante. “Es una enorme alegría”, manifestó.

Por su parte, la intendenta de Basavilbaso, Blanca Rossi, se mostró “admirada y muy satisfecha” por las obras y apuntó que “desde nuestros pequeños pueblos esperamos con ansias el paso nuevamente del ferrocarril, pero no sabía que esto estaba tan adelantado”.

“Es muy satisfactorio el trabajo que están haciendo y es para destacar el haber recuperado los coches y el trabajo que se está haciendo en las vías, que en nuestras localidades también se viene realizando, pero acá es en mayor extensión”. La presidenta comunal reconoció el esfuerzo de los obreros y del Gobierno.

El coordinador general de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos, Carlos Molina, mostró a los intendentes y al vicegobernador los coches ya restaurados, los que están aún en proceso, y las vías que se están dejando en óptimas condiciones. “Se trató de brindar un informe al Vicegobernador y a los intendentes de la región comprendida entre Basavilbaso y Concepción del Uruguay, contarles lo que estamos haciendo y lo que vamos a hacer; corresponde como funcionario público transmitir estas cosas y fundamentalmente contarles que en el tiempo que viene la intensidad del trabajo se va a concentrar en el tramo entre Basavilbaso y Uruguay”, señaló.

Molina comentó asimismo que “desde Basavilbaso estamos trabajando con cuadrillas contratadas por la Provincia y desde Uruguay está trabajando una empresa privada”. El funcionario expresó la pretensión de “llegar lo más pronto posible a Concepción del Uruguay”, al tiempo que aseguró que el 10 de diciembre se arribará a Basavilbaso.

“A las vías hay que ponerles arriba material rodante y material tractivo y estamos trabajando, llevando adelante una tarea difícil”, dijo y aclaró: “Vamos poco a poco”. Seguidamente dijo que el ferrocarril “no será el que conocimos nosotros cuando éramos chicos; pero en el futuro es necesario y es factible recuperarlo parcialmente, lo que va a prestar una función social”.

Como voz de los trabajadores, Alejandro Debus, inspector de vías, comentó que “se está trabajando sobre 600 kilómetros de vía y pensamos para el 10 de diciembre correr los trenes sobre un total de 300 kilómetros, para después seguir con el resto”.

Señaló también que se encara la tarea con dos empresas, con frentes de trabajo en Estación Parera, en Federal y en Concepción del Uruguay. Además, la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos tiene un total de trece cuadrillas en distintas localidades, acotó. 

Fuente: El Diario

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