Descarriló otra formación ferroviaria ALL con 30 vagones, en Concordia.

Fue ayer a las 17.30 en la curva ferrovial que pasa debajo del puente de avenida Frondizi, del acceso nuevo a la ciudad. La formación estaba compuesta por una locomotora y más de 30 vagones.

 

Ayer a las 17.30, en la curva ferrovial que pasa debajo del puente de avenida Frondizi, del acceso nuevo a la ciudad de Concordia, descarriló una formación compuesta por una locomotora de América Latina Logística (ALL) y más de 30 vagones.

El descarrilamiento se produjo en la segunda mitad de la formación, en los vagones que atravesaban la parte más pronunciada de la curva. En el lugar, vecinos del cercano barrio La Colina, aprovecharon la oportunidad para sustraer la carga de uno de los vagones, que consistía en bolsas de 50 kilos de Fertilizante Fosforado, utilizado para las plantaciones de arándano.

Cuando los móviles policiales llegaron al lugar, minutos después del accidente, debieron dispersar a los vecinos, que llevaban al hombro o en carros las bolsas de fertilizante, que saqueaban uno de los vagones, en tanto llegaban los responsables de la empresa concesionaria del servicio ferroviario.

Pero la situación no es inesperada y tampoco inusitada, ya es la tercera formación de la misma empresa que se descarrila en ese lugar, y como las veces anteriores, la gente aprovechó para saquear los vagones, informó APF.

Incluso no hace más de una semana, los representantes del sindicato de maquinistas La Fraternidad denunciaron presuntos sabotajes en las vías, producidos por desconocidos con el aparente objetivo de saquear los vagones. Sin embargo, no es la primera vez que un tren se descarrila en ese lugar, y como fuera denunciado en otra oportunidad por la misma entidad gremial, “ las vías no están en condiciones de soportar mucho peso” sin duda que en estas condiciones, las posibilidades de un descarrilamiento son aún más concretas si se acopla tal cantidad de vagones.

Un maquinista de ALL, que prefirió reservar su identidad, afirmó que “las vías no dan para tanto, y tampoco para que los trenes circulen a la velocidad que necesitan circular si quieren cumplir los horarios establecidos” confesando que “muchas veces se siente que los vagones se desencajan y se acomodan de nuevo con el mismo movimiento del tren, pero si va muy cargado, se produce un descarrilamiento”. 

 

Fuente: Diario Uno de Entre Ríos.

Desmalezan el apeadero "Enrique Berduc" del ramal a Federal.

La comuna de La Picada realiza tareas de desmalezamiento entre el apeadero de la escuela rural Almafuerte y estación "La Picada".

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A 23 Km de la capital entrerriana, en la localidad de La Picada, se trabaja desde la Junta de Gobierno en el desmalezamiento del ramal ferroviario que une Paraná con Concordia pasando por Federal.

Recordemos que el gobierno dispuso la distribución de fondos en todas las localidades ubicadas a la vera del ramal para que realicen en un plazo de 90 días la limpieza de las vías y poder avanzar en el servicio ferroviario de pasajeros.

 

Desde la Junta se nos informó que se vienen realizando las tareas de limpieza en el sector. Se desmalezó el apeadero Enrique Berduc (entre estación Parera y La Picada) y se avanzará hasta la estación central de esta localidad. 

En este momento se trabaja en el puente sobre arroyo El Sauce.

La vuelta del tren superó las expectativas iniciales.

Quienes quieran participar de los viajes gratuitos que se harán hasta fin de agosto deberán inscribirse previamente. Rolando Kaehler, colaborador de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos anunció la posterior incorporación de frecuencias diarias entre Crespo y Paraná.

Crespo.
El tren de pasajeros que circula semanalmente por el ramal que une Paraná con Concepción del Uruguay pasa por nuestra ciudad los viernes alrededor de las 15:15, previa salida de Paraná a las 14:00. Regresa desde Concepción del Uruguay los domingos con destino a la capital provincial, partiendo a las 14:00 desde la histórica y pasando por nuestra ciudad aproximadamente a las 19:30. Hasta el mes de agosto los viajeros podrán trasladarse gratuitamente, previa consulta y reservas en la oficina de la estación ferroviaria de Paraná, tel. 4840218 o 4840952.

“Es necesario anotarse previamente porque hay cupos y gran demanda de viajeros” –dijo a Paralelo 32 Rolando Kaehler, colaborador de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos.
Indicó además que después de agosto está en estudios la posibilidad de agregar más frecuencias semanales y sobre todo una diaria entre Paraná y Crespo, ida y vuelta, pensando en la gran masa de estudiantes universitarios que se trasladan desde y hasta Oro Verde, para facilitar su acceso a esa casa de estudios y el regreso a sus hogares. “En tren desde Paraná a Oro Verde se demora 20 minutos –ejemplificó- mientras que un ómnibus y eso tiene que ver con la salida por la ruta que es más lenta, demora 40 minutos”.

Expectativas superadas
El entrevistado señaló “estamos viendo que el interés de la gente por el servicio superó ampliamente las expectativas. El domingo – por el 27 de junio- fui a la Estación de Crespo a ver a los conductores, era un día de partido de fútbol de la selección nacional y venían 100 personas de las 150 que tiene capacidad el tren”.
Durante la conversación telefónica Kaehler hizo referencia a una lucha permanente por mantener las unidades en las mejores condiciones posibles y erradicar los animales de las vías, porque en el transcurso de los años en que se vio suspendido el servicio se transformaron en lugar de pastaje para cientos de animales.”. Añadió que “se están señalizando todos los cruces ferroviarios y hay operativos coordinados con la policía a medida que se produce el paso del tren hasta que se tome conciencia de la reactivación ferroviaria. Arriba del coche –agregó- va un policía que avisa a las comisarías el paso del tren para que actúen en los cruces” – puntualizó. 

Fuente: Paralelo 32

Domingo, el guarda del tren.

Eran otros tiempos..., cuando la traza de los caminos estaba condicionada al clima. Rutas de tierra y en épocas de lluvia verdaderos lodazales.

Por Juan Carlos Toloy

Sólo el tren era la forma de llegar a una ciudad o pueblo del interior. Nada imposibilitaba el servicio de pasajeros y cargas.
Allí, en este trajinar de hierro y vapor realizaba sus funciones de trabajador ferroviario, como guarda, Domingo. Era un hombre alto, fornido, amable y siempre sonriente. Quizás el ámbito de sus labores diarias le dio esa identidad personal, porque trataba con diferentes hombres y mujeres y hasta niños que cargaban muchas familias por la seguridad y comodidad del servicio.
Domingo conocía cada palmo del trayecto que cumplía el tren y sabía de su responsabilidad de atender a los viajeros, especialmente a algunos de ellos en razón de la frecuencia —a veces casi diaria— de sus traslados.
También conocía gente de las estaciones de pueblo y tal era ese acercamiento, que en el ramal de Basavilbaso, donde se hacían cambios de máquinas, algunas veces tenía que pernoctar.

LLEGA EL AMOR.
Allí, justamente, conoció a una joven, Ana, con la que estableció un compromiso de noviazgo y después de casamiento. Ella se vino a vivir a Paraná y él continuó viniendo por su tarea obligatoria de empleado.
Por cercanía familiar tenía algunas charlas con Domingo, y era maravilloso adentrarme en sus anécdotas de viaje. Allí iban mezclados el hombre de la ciudad y el hombre de campo. Ellos manejaban una charla diferente de sus actividades, pero todos coincidían en el beneficio notable, trascendente, ilimitado, que brindaba el tren, que llegaba a destino aun en las peores condiciones del tiempo.

Domingo contaba cosas de esas opiniones y estaba orgulloso de servir y ser necesario en la empresa, hasta que llegó el día, infausta fecha, de la caducidad del tren por la peor medida de todas las épocas, porque mientras en otros países se implementaban fuertes recursos para modernizar estos servicios, aquí se los destruía y sin recuperación.
Cuando joven, por la propia tarea de periodismo, tuve oportunidad de viajar infinidad de veces en tren. Era realmente atrayente, aun pese a las demoras que solía haber con relación al viaje en automotor, porque había sugestivas ventajas, una de ellas era que constituía casi un paseo.
Se viajaba cómodo, con la libertad de caminar por los coches, ir al comedor, para el almuerzo o la cena según el horario o simplemente a apurar un café.
Se podía dedicarle algunos momentos a la lectura y hasta entregarse a algún breve sueño tranquilizador.
Admirar el paisaje rural, los trigales y linares y oír el pito de la locomotora que anunciaba su arribo a determinada estación, donde gente del lugar formaba grupos para recibir o despedir a alguien, o simplemente para curiosear y de paso extender un saludo amistoso.

NOSTALGIA. 
Domingo, el guarda, quedó relegado de esta tarea. Solo, en familia, se recostaba a los recuerdos y ambos, en ocasiones, compartíamos esa triste realidad argentina, porque eso no sucedió sólo aquí, en este litoral, sino en muchas provincias más.
Hoy, quienes conocimos aquella etapa de los transportes de pasajeros y cargas, recobramos el entusiasmo, porque prevemos que si esa política de la vuelta del tren se desarrolla con energía, comprometiendo el mayor esfuerzo, en todos los niveles oficiales del país, se podrían recuperar y poner en marcha servicios modernos en los más alejados pueblos argentinos y darles prosperidad a aquellos que la perdieron hace años.

Domingo y Ana, ambos identificados con el mundo ferroviario —él, por empleado en la empresa; ella, por haber nacido en una localidad eminentemente ferroviaria—, ya no están, pero desde allá, donde se encuentren, tendrán la dicha que algo está por volver, algo que ambos amaban como un tesoro casi familiar: el tren.
Cuando escribo estas líneas vienen a mi memoria reflexiones de Narosky, que bien pueden aplicarse: “Para crear hacen falta gigantes y años. Para destruir basta un enano y un segundo”.

Fuente: El Diario de Paraná.

Se reinicia el servicio de tren entre Paraná - Oro Verde.

El encargado de operaciones de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos dijo que sólo faltan trámites en la Comisión Nacional de Regularización del Transporte. 

  

Se estimaba que en los primeros días de julio se iniciaría la actividad diaria del servicio ferrourbano entre Paraná y Oro Verde, con extensión hasta Crespo.

Sin embargo, se demorará un poco más, según dijo Portella. “Hay un problema del fabricante, que tiene que regularizar los trámites con la CNRT, los seguros y demás”, explicó el funcionario, quien remarcó que “apenas termine eso, que demorará unos 10-20 días, creería que podemos normalizar ese servicio”. Según consigna APF la formación pasará por Tezanos Pintos, Las Delicias y Racedo.

Respecto al servicio Paraná- Concepción del Uruguay, Portella comentó que “en agosto se tarifará el trayecto, a razón de 1 centavo por kilómetro”, por lo que el trayecto completo tendrá u valor de 24 pesos.

Consultado sobre cómo se cobrarán los pasajes, el encargado de operaciones de la Uefer explicó: “Momentáneamente se dispondrán tres cabeceras de venta de pasajes, en las ciudades más importantes ferroviarias, y por lo demás, el guarda será quien cobrará el boleto”.

Sobre las acciones que se llevan adelante para evitar accidentes, teniendo en cuenta el descarrilamiento que sufrió el coche el 13 de junio pasado, Portella comentó que “se realiza la concientización, se avisa a la Policía, al intendente del pueblo, a los dueños de los campos”. Aunque aseguró que se está “mejorando”, remarcó que “es cuestión personal de cada propietario de cuidar sus animales y no hacer volcadero en los predios del ferrocarril”.

También indicó que se continúa trabajando en la señalización. “Se colocan semáforos en Concepción del Uruguay. Además, Vialidad ya terminó su parte de demarcación en los paso a nivel, en caminos vecinales y rutas”, acotó.

Respecto al ramal norte, Portella dijo que se está iniciando el trabajo para reactivarlo. “Hay que desmalezar, porque es un monte cerrado, para descubrir la vía y ver qué trabajo hay que hacer. Es el primer paso, el que más cuesta”.