diciembre 30, 2009

Campaña Educativa Ferroviaria.
Un mensaje para chicos y grandes.
  

Es de fundamental importancia que todos aprendamos a reconocer y respetar las señales e indicaciones ferroviarias, porque debemos reducir y evitar los desgraciados accidentes que se registran en los pasos a nivel y en los trenes en movimiento.

A los chicos les pedimos que recuerden siempre estos consejos. A los padres les solicitamos que prediquen con el ejemplo, lo que ayudará a todos.

 Arrojar piedras u otros objetos al tren puede lastimarte y herir a los pasajeros.
No lo hagas y evitá que tus amigos lo hagan…!!

  
Nunca hay que arrojar objetos a las vías: la basura y otros elementos extraños sobre ellas pueden provocar el descarrilamiento del tren y graves daños a los pasajeros.


No usés las vías del tren como camino para ir en bicicleta y tampoco debés correr y jugar sobre ellas.


Es muy peligroso jugar, sacar los brazos y el cuerpo por la ventanilla cuando el tren está en marcha.


"EL TREN ES DE TODOS. LOS TRENES SON NUESTROS"


Siempre hay que prestar atención y respetar las señales ferroviarias, porque ellas te advierten sobre los riesgos y los peligros en los cruces de vías con calles y rutas, y en los pasos a nivel para peatones.

Cuidemos este medio de transporte que es de gran beneficio para todos. Viajando en tren pagamos menos, vamos seguros, ayudamos a cuidar el medio ambiente y descongestionamos calles y rutas.

Enséñale a tus amigos lo que aprendiste y recordá que nunca deben acercarse a las vías y a los trenes en movimiento.

Esta información forma parte de una campaña educativa que a puesto en marca la ADIF y su Museo Nacional Ferroviario “Raúl Scalabrini Ortiz”. 
Se difunde en la provincia de Entre Ríos con el aporte del "Gobierno Provincial", la "Unidad Ejecutora Ferroviaria" y "Entre Ríos sobre Rieles".


Próximamente en formato audio visual.

diciembre 29, 2009

La oposición presenta dudas respecto del servicio de trenes en Paraná. 

Fue a través de un pedido de informe que diputados radicales presentaron una serie de inquietudes respecto de las tareas que se llevan adelante para la reactivación del servicio de trenes en la provincia. Desde la cantidad de personal empleado, lo que cobran por las tareas que realizan y el destino previsto para los asentamientos que se radicaron a la vera de las vías plantearon los diputados José Misser y Oscar Cardoso. Los legisladores, ambos de la UCR, oriundos de María Grande y de Federal, respectivamente, se dirigieron al Poder Ejecutivo para que informe cuántos empleados se encuentran abocados a las tareas de reactivación de los ferrocarriles de la provincia.


Los diputados solicitaron que se detalle la cantidad de operarios que se desempeñan con carácter transitorio, contratado y/o de planta. También pidieron que se les remita el listado de los trabajadores con sus remuneraciones. A través de un pedido de informes, reclamaron asimismo que se precise qué importes se han destinado al pago de los empleados en las tareas que se llevan a cabo y en qué tiempo espera el Gobierno poner en funcionamiento los principales ramales. Respecto de estos últimos, la consulta está dirigida a conocer en qué estado se encuentran. “Atendiendo la cantidad de barrios de emergencia que se han instalado en los costados de las vías, solicito informe cómo se encaró tal temática, si se efectuaron estudios de relocalización de los mismos, en tal caso en qué zonas”, dice uno de los artículos del pedido de informes de Miser y Cardoso. 

Otro interrogante es «si se coordina el accionar con los municipios, dado que en la ciudad de Paraná donde se encuentra la estación central se ha realizado la apertura de una calle asfaltada, que atraviesa la misma conectando Boulevard Racedo con calle Pronunciamiento, ellos es dividiendo en dos la citada estación». En el pedido de informe requieren que se conteste “si se ha contemplado la necesidad de contar con barreras y señales de alerta, en tal caso si se han licitado las mismas, a instalar en qué lugares y a qué costos y qué suma de dinero se ha gastado en el tiempo de su mandato destinada a tales fines y en qué rubros». Cardoso y Miser, finalmente consultan «si no es excesivamente poco que en el lapso y en función a los gastos, se hayan reparado solamente dos vagones de pasajeros”.

Fuente: El Diario


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diciembre 20, 2009

Se cumplió el viaje inaugural del ramal  Concepción del Uruguay - Paraná. 

19 de diciembre de 2009 


Después de casi 20 años sin servicio ferroviario en la provincia de Entre Rios, el tren parte a las 10:28hs de la estación de trenes de Concepción del Uruguay, junto con el gobernador, con destino a la capital entrerriana.  Dos turistas, un primera y un pullman son los coches que constituian la formación. 
Pasadas las 12 del mediodia, llegó a la localidad de Basavilbaso. La emocion en dicho lugar se hizo presente. Una multitud de gente de distintos  lugares de la república, participaban de este evento histórico.

Despues de algunos minutos, llega a la misma estación, la formación perteneciente al Gran Capitán con destino a Posadas.
Las dos formaciónes estaban en la estación de Basso. Comienza entonces un pequeño acto emotivo en dicha estación, con la participación del gobernador de la provincia y distintos representantes de Basavilvaso. La frase celebre del discurso: Ramal que abre, ramal que no para nunca más!!! (Gdor S. Urribarri).
Tambien estuvo presente la banda de la policia quien acompañó tambien al tren en cada estación entrerriana con su orquesta a lo largo del recorrido a Paraná.


Se procedió tambien a invitar a la multitud presente en dicha inauguración ferroviaria a la fiesta provincial del riel en Basavilvaso los dias 26- 27- 28 de febrero de 2010, donde el tren estará presente haciendo llegar la gente a esta gran fiesta. 


Terminado el sencillo acto empieza a marchar el tren con destino a Paraná. Si bien, algunas malezas inoportunas se hicieron presentes, como en las zonas de las afueras de Rosario Tala, Betbeder, saliendo de Nogoya y entrando a Hernández, etc, etc, el viaje fue exitoso.


Una de las estaciónes mas llamativas fue Rosario Tala, ya que su restauración fue en forma muy completa hasta con iluminacion en todo el anden. Realmente un ejemplo para las demas estaciónes.


Llegando a la ciudad de Paraná, le gente empieza a salir de sus casas, a pesar de la lluvia, para saludar y presenciar la llegada del tren. La estación Paraná, se encontraba repleta de gente e iluminada totalmente. 
Los tres trenes estaban en el anden, el tren urbano, el coche motor materfer y la formación clásica. 

El gobernador, al parecer, conmovido por todo lo experimentado, hizo un pequeño discurso sobre la gran intencíon de volver al tren y no dar marcha atras. y volvió a asegurar: Ramal que abre, ramal que no para nunca más!!!
Llegada de la formación a la estación Paraná.

Plan de Reactivación Ferroviaria de la Provincia de Entre Ríos.

 (Clic sobre el mapa para agrandar)

 

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diciembre 17, 2009

Se realizó un viaje de prueba de Paraná a Crespo con el nuevo cochemotor Materfer.

El dia miercoles 16 de diciembre, se realiza un viaje de prueba a Crespo, partiendo de la estación Paraná, con el cochemotor Materfer junto al equipo tecnico de la empresa cordobeza. En el transcurso del viaje transitaron por zonas de gran vegetación que podrían perjudicar el nuevo y avanzado material rodante. El tren partió y pudo volver.
 

Los tecnicos de la empresa cordobeza "Material ferroviario" (MATERFER), decidieron que el nuevo coche no llegará hasta Concepción del Uruguay como estaba previsto para el próximo sabado 19 de diciembre hasta no tener la infraestructura de vías correctamente despejada, ya que por ejemplo el coche no cuenta con arenadores. Se quiere evitar que el mismo se dañe, sobre todo en lo que respecta de la  mecánica.
Los cordobeces se expresaron molestos por la mala tarea de limpieza realizada por la UEFER en los rieles de este ramal.  



 

Por lo cual, la formación que se utilizará para la inauguración de dicho ramal, será la que se restauró en los talleres de Paraná, nos referimos a los coches clásicos de Ferrocarriles Argentinos.
Estos coches son  mas pesados y en ese aspecto soporta mucho mas la abundante vegetación .
La reactivación ferroviaria esta recién en sus primeros pasos. A medida que comience a ser diario el paso del tren, se tendrá que tener en cuenta el mantenimiento constante de la infraestructura ferroviaria para que éste sea un servicio confiable.



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diciembre 13, 2009

Nuevo material rodante en Paraná.

El sabado llegó a la capital de la provincia una dupla coche motor de la fabrica cordobesa MATERFER  y un pequeño tren urbano de la empresa bonaerense TECNOTREN S.A.


Por la mañana arribaron a la estación central de la ciudad dos camiones que transportaban los boguies del coche motor.


Con la ayuda de dos gruas pudieron levantar dichos boguies y encarrilarlos en una de las vias que se dirigía a un lateral de lo que hoy es el centro cultural Juan L. Ortiz.
  



 

A las 15.30 hs aproximadamente llegan dos vehiculos transportando el tren urbano que unirá la ciudad de Paraná con Oro verde y Paraná - Colonia Avellaneda - La Picada. El tren antes mencionado fue construido por la empresa Tecnotren S.A. y será puesto a pruba para unir dichas localidades con la capital provincial.






















































Alrededor de las 18 hs aproximadamente llega transportado por carretones el cochemotor MATERFER destinado para unir las ciudades de Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay y Paraná - Basavilbaso - Concordia.













































El sabado 19 de diciembre alrededor de las 12 hs del mediodia partirá desde Concepción del Uruguay el coche motor que unirá inauguralmente Concepción del Uruguay - Basavilbaso - Paraná pasando por los pueblos de Caseros, Nicolas Herrera, Villa Mantero, Gdor. Basavilbaso, Rocamora, Rosario Tala, Gdor. Solá, Olegario V. Andrade, Lucas González, XX de septiembre, Nogoyá, Betbeder, Hernández, Aranguren, General Ramirez, Camps, Crespo, General Racedo, Villa Gobernador Etchevehere (Las Delicias), Villa Fontana, Tezanos Pinto, Oro Verde y finalmente terminando el recorrido en la Estación Terminal de Paraná.
El mismo dia pero por la mañana se hará la prueba con el tren urbano de TECNOTREN S.A. de Paraná hasta Oro Verde.



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diciembre 09, 2009

Vuelve el tren de Paraná a Concepción del Uruguay.

El 19 se realizará un viaje de prueba con tres formaciones. El servicio tendrá dos frecuencias semanales y pasará por 24 localidades entrerrianas a partir de marzo de 2010.
También esperan implementar un servicio urbano en Paraná.

Se realizará un viaje de prueba del servicio ferroviario de pasajeros el 19 de diciembre, uniendo Paraná y Concepción del Uruguay. El servicio comenzaría a funcionar a partir de la segunda quincena de marzo del año próximo.

 La estación de Concepción del Uruguay.

Así lo informó el secretario de Transporte, Carlos Molina, luego de mantener un encuentro con el gobernador Sergio Urribarri: “Analizamos con el gobernador todo el proceso de recuperación ferroviaria, la marcha en lo que hace a la parte de infraestructura y demás. En este sentido, los vecinos de algunas localidades pueden ver el trabajo que se está haciendo sobre las vías con las cuadrillas”.


En referencia a las etapas de trabajo para la reactivación del ferrocarril, Molina mencionó que “en principio trabajamos sobre las vías, la infraestructura, las obras de arte, en eso ya hemos hecho la experiencia, hemos armado un equipo de trabajo y tenemos muchas herramientas. Hemos avanzado lo más posible. Luego viene lo que le podemos colocar sobre las vías, el material rodante, que es una de las cosas que queremos mostrar el 19 de diciembre”.

En tercer lugar, “está el gran tema de la seguridad, en lo cual vamos a ir avanzando poco a poco, cambiando las costumbres, porque nos habíamos acostumbrado a que el tren no pase y en función de ello la gente comenzó a darle otras utilidades a esos espacios. La gente poco a poco va a ir sabiendo que algunos cruces de vía están activos y, por supuesto, tendremos que trabajar también la señalización y difusión”, explicó.
La fecha definitiva para el viaje de prueba será el 19 de diciembre, con tres formaciones que serán puestas a prueba ese día a fin de poder definir cuál de ellas prestará mejor el servicio que se quiere implementar.


La primera es una formación tradicional con cuatro coches recuperados por ex ferroviarios de Paraná y son nuestras; la segunda, es una unidad moderna autopropulsada que la Nación cederá a la provincia ese mismo día; y la tercera es una formación urbana y se está pensado en utilizarla luego, en un eventual recorrido en la periferia de Paraná, uniendo Oro Verde con La Picada.

Este coche está siendo restaurado en los galpones de la UEFER.

Se espera que que a partir de la segunda quincena de marzo se pueda prestar un servicio de dos frecuencias semanales, uniendo Concepción del Uruguay con Paraná, atravesando 24 localidades en toda la provincia, que contarán nuevamente con esa vía de comunicación para sus pobladores.
Por otra parte, hasta tanto se incorporen más coches para realizar otros servicios frecuentes, existe la posibilidad de ir efectuando algunos viajes sin rutina semanal con contingentes de jubilados, estudiantes, grupos deportivos, culturales u otras personas.

El servicio urbano
En cuanto a la formación urbana que se va a mostrar ese día, el secretario manifestó que “ analizar la posibilidad de prestar un servicio urbano en Paraná ya no es una utopía, en tanto y en cuanto tengamos un acuerdo con los actores fundamentales de la ciudad y el municipio”.

Molina manifestó además que “este prototipo u otro que comienzan a fabricarse en la Argentina son aptos para este tipo de servicio; incluso para regiones turísticas el uso de este tipo de formación en algunos núcleos urbanos va a ser de gran importancia. En este caso, se está pensado utilizarla luego en un eventual recorrido en la periferia de Paraná, con un eventual recorrido Oro Verde – Paraná; Paraná – Estación Parera y Estación Parera – La Picada ”.

Fuente: Diario Uno de Entre Rios. 


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La UEFER incorporará material ferroviario liviano.

La empresa Tecnotren S.A completó con éxito las pruebas del coche motor que construyó en los talleres de El Talar, Provincia de Buenos Aires, y que la UEFER incorporará para hacer servicios urbanos entre Paraná y Oro Verde.

Las pruebas del coche motor construido por Tecnotren S.A se hicieron en la Estación de Ruíz, del Ferrocarril General Urquiza, en la Provincia de Buenos Aires. Fue "exitosa", según manifestó Jorge Beritich, Presidente de la firma, en declaraciones a RIEL FM.
Los fabricantes dicen que el vehículo es ideal para ramales con poco mantenimiento.

El Presidente de la firma, quién es carrocero desde 1960, asegura con orgullo que "Tecnotren es una empresa nacional", que concibió un vehículo ferroviario liviano para ser utilizado en vías abandonadas o donde la infraestructura está deteriorada, como pasa en la mayoría de los pueblos del interior. Además destaca que para su construcción no se utilizara tecnología ferroviaria tradicional, por lo tanto disponible en todos lados.


"Es un vehículo ferroviario bidireccional y autónomo para trasportar pasajeros en servicios interurbanos de corta distancia. Se basa en un coche motor con tracción en las cuatro ruedas, provisto de dos frentes de acceso y conducción con capacidad 48 pasajeros, 24 sentados, la cual se puede ampliar si se lo convierte en dupla o tripla, siendo el máximo de 150 pasajeros, 60 sentados, 90 parados", precisó Beritich ante la consulta de la radio de Basavilbaso. Seguidamente detalló que la unión entre las unidades está hermetizada con un fuelle de goma.

El motriz incluye un motor, caja de cambios, radiador, filtro de aire, silenciador, caño de escape y batería, ubicados en el centro de un lateral, bajo los asientos, montado sobre un trineo que puede retirarse desplazándolo transversalmente, para facilitar el mantenimiento. "Si es necesario retirar el motor tiene un instrumental para que funcione autónomamente fuera del tren", dijo.


Cuenta con motorización de un Fiat diesel 1.7 L de 65 C.V, pero "puede ser motorizado con otro tipo de motor", se apresuró en aclarar Beritich. Luego indicó que "la carrocería es autoportante y muy liviana construida en PRFV (Poliéster Reforzado con Fibra de Vidrio)".

Respecto a la transmisión precisó que se realiza desde la "caja de velocidades automática con convertidor de torque con bloqueo".

La suspensión es neumática, independiente en las cuatro ruedas. Posee válvulas reguladoras de altura, amortiguadores telescópicos de doble efecto y estabilización por tubo torsor. Los frenos son neumáticos y a disco en las cuatro ruedas. Para el caso de que exista falta de presión de aire o en caso de emergencia se frena y/o queda frenado por la acción de resortes individuales.

La conducción se realiza desde cada frente. La habilitación de un puesto implica la inhabilitación del otro. Posee instrumental con todo lo necesario para controlar el funcionamiento de la parte mecánica, limpia parabrisas, faros, bocina y luces en ambos frentes.

Son unidades bajas, la distancia que separa el piso de las vías es de 20 centímetros, y el diseño no depende de la altura de los andenes y como no tiene escalones ni pendientes es de fácil y rápido acceso, siendo prácticos para quienes se movilizan en sillas de rueda.

Continuando con la descripción Beritick dijo "el coche posee dos puertas, colocadas una en cada lateral, pudiendo de esta manera colocar el asiento del conductor en cada cabina". Respecto de su carenado "es bajo", "los frentes son muy semejantes a los utilizados por carroceras de colectivos" y "tiene luces de posición y luces de distancia".

Fuente: Riel Fm

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