febrero 27, 2010

“El ferrocarril va a crecer día a día con la cooperación de todos”

Cientos de brazos y banderas argentinas y entrerrianas se alzaron este sábado para saludar el paso del tren que, en forma exploratoria, esta vez unió Concordia con Chajarí. “Resolvimos comprar más material ferroviario para en el primer semestre de este año poder implementar un servicio regular dos o tres veces a la semana en este ramal, uniendo varias ciudades de la zona”, comentó el gobernador Sergio Urribarri, uno de los pasajeros del viaje. “El ferrocarril va a crecer día a día con la ayuda de todos. Vamos a recuperarlo”, ratificó el mandatario a la prensa.
  
 
 Minutos antes de las 11.40, hora que partió el tren desde Concordia, el gobernador, que estuvo acompañado por el ministro de Salud y Acción Social, Angel Giano, y el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) Carlos Molina, dijo: “Resolvimos comprar más material ferroviario para en el primer semestre de este año poder implementar un servicio regular dos o tres veces a la semana en este ramal, uniendo varias ciudades como Chajarí, Concordia, San Salvador, Villaguay y General Campos, que nos parece sumamente útil, Es una alternativa al transporte vial y de menor costo”. 

“La gente expresa su alegría saludando y haciendo flamear banderas de Argentina y de Entre Ríos y eso es muy emotivo”, expresó Urribarri, junto a su hijo Mateo, luego de pasar en el tren por numerosas estaciones, entre ellas Osvaldo Magnasco, La Criolla , Isthilart, Federación, Santa Ana y Chajarí, acompañado también por intendentes de la zona, entre ellos Gustavo Bordet y Juan Javier García. 

Respecto a la continuidad de la reactivación ferroviaria en la provincia, explicó a los periodistas que se sumaron al viaje exploratorio que “sigue con la reconstrucción de los ramales que van de Concordia, pasando por Federal hasta Paraná; del ramal Caseros- San Salvador y en los próximos días comienzan los viajes regulares entre Paraná y Concepción del Uruguay”.
En la estación de Chajarí mucha gente que hizo presente para esperar la llegada del tren, que se concretó a las 14.20, y en un improvisado acto el gobernador dio cuenta del empeño puesto para reactivar los ferrocarriles. “Dijimos esto va a salir o va a salir y empezamos a trabajar en silencio. Hoy el ferrocarril en Entre Ríos vino para quedarse y para crecer día a día con la ayuda de todos: de los intendentes, de los ferroviarios y de la gente”, sostuvo y por el ello recibió un fuerte aplauso.
 
“La emoción que sentí durante el viaje me hace ratificar en Chajari lo que dije en Basavilbaso algunas semanas atrás: ramal que abre no para nunca más”, subrayó finalmente. 

Satisfacción de intendentes
El intendente de Concordia, Gustavo Bordet, sostuvo que la puesta en marcha del tren “es muy importante para su ciudad que “tiene una larga tradición ferroviaria”. “Aunque este es un viaje exploratorio es muy trascendente porque es un disparador para que vengan inversiones y pueda potenciarse lo que alguna vez fue un servicio público de pasajeros”, resaltó. 

“Estoy muy contento porque el gobernador me transmitió que vendrá un tren como el que recorre Oro Verde-Paraná para unir las cercanías de Concordia, como Benito Legerén, La Bianca , Osvaldo Magnasco, y que en el futuro esto pueda servir también como transporte urbano de pasajeros, lo que vendría a modificar toda la estructura actual que hoy tiene la red de transporte público”, dijo.
 
“Estamos muy entusiasmados y agradecidos con el gobierno provincial por esta iniciativa que apunta a devolverle la esperanza a todos quienes vivimos con el tren y de algún modo es volver a pensar la ciudad con el tren incorporado”, manifestó por último.
A su turno, el intendente de Chajarí, Juan Javier García, señaló: “Estoy muy feliz de acompañar al gobernador en este viaje y sobre todo en este emprendimiento de recuperar el tren que es un desafío para todos nosotros”, 
“La puesta en marcha del tren permite recuperar nuestra historia”, afirmó y luego manifestó su aspiración de que “el desarrollo ferroviario en Entre Ríos nos abarque en forma particular a Chajarí”. 


Una decisión política
Durante el viaje, Molina precisó que “recuperar los ferrocarriles en la provincia es una tarea muy dificultosa, sobre todo por el punto de partida. Estamos abocados a esa tarea y se hace por la fuerte decisión política del gobernador Sergio Urribarri, con la ayuda de la nación y el trabajo nuestro”,
“Hoy es un momento de alegría, de concreciones. Es el primer paso y lo queremos dar muy firme”, continúo diciendo el titular de la Uefer , al tiempo que destacó el trabajo realizado para recuperar las vías.
También señaló Molina que “2010 será un año mucho más voluminoso en materia de recuperación del ferrocarril en la provincia”. 

Fuente: entrerios.gov.ar


 
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En un viaje experimental, el tren unió Concordia con Chajarí.

El ferrocarril recorrería el trayecto entre las dos ciudades en forma regular en abril o mayo. En los próximos días se llamará a licitación para comprar materiales, anticipó el gobernador. 

Cerca del mediodía de este sábado se concretó el viaje de las dos unidades ferroviarias que, de manera experimental, recorrieron el trayecto entre Concordia y Chajarí. En una de las unidades viajó el público y la restante, la nueva adquisición del gobierno provincial y del tipo coche motor recientemente entregado en Córdoba, estuvo ocupada por funcionarios.

El viaje comenzó desde la Estación Central de Concordia. El gobernador Sergio Urribarri explicó a LT 15 que “éste viaje exploratorio pinta para tomar alguna decisión en las próximas semanas y que tenga que ver con unir a estas ciudades, allá por abril o mayo, también con viajes regulares”.

El mandatario expresó que se tomó la decisión por parte del gobierno provincial “de comprar más trenes nuevos, uno o dos coches motores y también coches chicos. En los próximos días vamos a llamar a licitación para comprar material ferroviario”.



Por su parte, el intendente de Concordia, Gustavo Bordet, manifestó la voluntad de tener al tren recorriendo las distintas localidades del departamento. “Se despierta nuevamente el interés por el tren y pensar la ciudad con el tren incorporado. Es algo que todos los concordienses lo deseamos y que para el futuro pueda servir como transporte público de pasajeros, que una localidades muy cercanas, como Benito Legeren, La Bianca, Osvaldo Magnasco, lugares que puedan tener un tren de cercanía”, indicó.

En cuanto al viaje experimental que estaba previsto efectuarse entre Concordia y Salto (Uruguay), Bordet también indicó que existe el interés de su par, el intendente Ramón Fonticiella. “ Próximamente se va a hacer el viaje de Concordia a Salto. Estuve hablando con el intendente municipal de Salto que está plenamente consustanciado y está el deseo del presidente Mujica. Servirá para unir a dos ciudades hermanas, desarrollar el potencial turístico y posibilitar el intercambio entre las dos ciudades”, sostuvo.

“Es una alegría enorme, hay una multitud de personas en las calles con banderas argentinas y de Entre Ríos”, dijo a LT14 el mandatario entrerriano.
Al ser consultado sobre cómo continuará la reactivación ferroviaria en la provincia entrerriana, Urribarri respondió: “Seguirá con la reconstrucción de los ramales desde Concordia pasando por Federal y hasta Paraná; y el de Caseros a San Salvador”, dijo.
Asimismo anunció que “en próximos días comenzarán los viajes regulares de Paraná a Concepción del Uruguay”. 

Fuente: Diario Uno de Entre Rios / radioLT14.com.ar


 
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El traslado de los coches a Basavilbaso.
Esto aconteció el jueves 25 en la capital entrerriana cuando se llevaban hasta Concordia los coches recuperados por la U.E.F.E.R., el cochemotor MATERFER cordobes para Entre Rios y el Tecnotren urbano traccionados por la locomotora del trencito que recorre el trayecto Basso - Villaguay - Concordia. 
El material rodante de Paraná seria trasladado para el sabado realizar el postergado viaje experimental a Salto (Uruguay). Como las autoridades uruguayas pidieron correr la fecha, las formaciones viajaran a Chajarí el mismo sabado.










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El material es gentileza de Fernando Burchardt.
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febrero 26, 2010

Por el recambio de autoridades uruguayas se posterga unos días el tren que unirá Concordia con Salto.

Las autoridades electas del gobierno uruguayo le solicitaron al gobernador de Entre Ríos postergar por unos días la puesta en marcha el tren que unirá Concordia con Salto, en función del recambio institucional que se realizará la semana próxima. No obstante, hay una formación ferroviaria que llegó a Basavilbaso el viernes por la mañana y continuó su camino hasta Concordia para llevar adelante un programa de actividades en esa región durante el fin de semana. En ese marco, Urribarri y el presidente municipal Gustavo Bordet van a participar de un viaje exploratorio que partirá desde la Capital del Citrus para recorrer algunas poblaciones hasta Chajarí.

“La vuelta del tren es un proceso que no se detiene. Seguimos dando señales de que este sueño es posible. El desarrollo en infraestructura para el transporte de la producción y las personas está en todos los frentes”, resaltó el mandatario al adelantar la actividad que se llevará adelante este sábado desde las 11 en Concordia.

El tren Concordia - Salto
Acerca del viaje que unirá Concordia con Salto en los próximos días, Urribarri dijo que “pretende ser un gesto de amistad entre dos pueblos hermanados por la historia y la cultura en un área de enorme potencial productivo y humano”.

Por su parte, el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) , Carlos Molina, comentó que al viaje lo realizarán tres formaciones que en total tienen capacidad para aproximadamente 400 personas. “Es un viaje simbólico que unirá Argentina y Uruguay, y servirá para ratificar los lazos tradicionales de amistad entre ambas naciones, como así también entre Entre Ríos y el vecino país”, manifestó el funcionario.

El tren que unirá Concordia y Salto recorrerá las vías existentes en el puente que se ubica por encima de la represa. Cabe recordar que esa iniciativa surgió a partir de una propuesta del gobernador Sergio Urribarri, quien además se la planteó al presidente electo de Uruguay, José Mujica, durante la reunión que mantuvieron en enero pasado en Tacuarembó, localidad del vecino país.

Ferrocarril prioritario para Uruguay
En declaraciones a la prensa argentina, la senadora del Frente Amplio, que será primera dama de la República Oriental del Uruguay, Lucía Topolansky, destacó la importancia del ferrocarril en su país. “La reconstrucción del ferrocarril público es otra prioridad”, aseguró.

Además, manifestó que “el ferrocarril, que fue desarmado en el período neoliberal, la navegación fluvial y el trabajo en algún puerto de aguas profundas en la costa de Rocha que puede ser acordado con los gobiernos del Mercosur, serán un poco las puntas de lanza para empezar”.

Pasajeros entre Paraná y Concepción del Uruguay
El gobernador confirmó que se iniciará con viajes regulares el transporte de pasajeros entre Paraná y Concepción del Uruguay. Previo a eso, las autoridades provinciales se reunirán con directivos de América Latina Logística (ALL), concesionaria del transporte de cargas en la Mesopotamia , para definir claramente los roles de las partes. “ALL tiene que poner la tracción con máquinas cuya propiedad son de la provincia pero que oportunamente fueron cedidas a la empresa”, expresó el primer mandatario.

“Tenemos muchas expectativas en la reunión con la gente de ALL porque deben quedar bien diferenciados los roles de la empresa y del Estado para garantizar un buen servicio de transporte de pasajeros de Paraná a Concepción del Uruguay”, sostuvo Urribarri.

En este sentido, precisó que el rol de la empresa es proveer de la tracción con máquinas cuya propiedad son de la provincia pero que oportunamente fueron cedidas mediante convenio a ALL que finalizará en julio. “En este marco, la provincia ha hecho todo lo que le corresponde, es decir, recuperación de vías y vagones de pasajeros y lo que está faltando son máquinas (tracción), que es lo debe aportar ALL”, agregó finalmente.
  
Fuente: entrerios.gov.ar
 
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Nuevamente no salió el tren a Villaguay. 

Quedaron muchos pasajeros varados porque no salió el tren que une Basavilbaso y Villaguay.

Se debió a que la empresa ALL no tenía locomotora disponible en la Estación Basavilbaso. La gente, que en su mayoría son docentes y empleados públicos, quedó sin poder viajar porque tampoco se ofreció alternativa.

El tren que recorre el trayecto entre Basavilbaso y Villaguay no pudo cumplir esta mañana con su trayecto habitual debido a que la empresa América Latina Logística (ALL) no tenía una locomotora disponible para hacer el servicio.
Según pudo saber RIEL FM en las últimas horas la formación quedó lista para partir en la Plataforma Número 2, pero la locomotora fue retirada anoche y partió en dirección Paraná, donde debía asistir al convoy que en horas de la mañana de este jueves había iniciado su viaje con destino a Basavilbaso y se encontró con numerosas dificultades en la vía, por la falta de limpieza y humedad.

El tren se quedó sin la tracción y su partida nuevamente fue un problema porque no había material disponible en la Estación local, los numerosos pasajeros que quedaron varados, entre ellos varios docentes, se quejaron que la sociedad entre el Gobierno de Entre Ríos y ALL no ofreciera alternativas y que últimamente los viajes están sujetos a la disponibilidad de locomotoras cuando se entiende que por se un servicio público de pasajeros debería ser una prioridad.

¿Quien pondrá lo que hay que poner?

Ya es una costumbre de las ultimas semanas, el servicio de pasajeros que une Basavilbaso con Villaguay, no sale. Mientras, docentes, trabajadores en general y vecinos de toda la linea, sin previo aviso, "se clavan" porque siempre aparece un justificativo, que en realidad es un injustificativo.

A horas de comenzar con la reactivacion ferroviaria en Entre Rios, parece poco serio lo que ocurre en esta linea.  
Problemas con los guardas, con los coches, la locomotora, problemas mas problemas.

¿No habrá llegado la hora para que el estado se haga cargo totalmente del servicio sin depender de la empresa de cargas?.  
¿No habrá llegado la hora, que de cara a los usuarios, se diga la verdad por parte de los funcionarios, ¿ quieren o no que este servicio corra?

Fuente: fmcentrobasavilbaso.com, elonce.com / Fotos: FM Riel

 
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febrero 25, 2010

Tren que haría un viaje experimental al Uruguay viaja de Paraná a Basavilbaso.

Partió de la Estación Paraná este jueves, a las 11,30 horas. La formación ferroviaria, compuesta por una locomotora, GE 6975, 1 coche postal, 2 pullman, 1 primera y 1 turista y un coche Motor Materfer, tiene como primer destino Basavilbaso. En la estación de nuestra ciudad el material será alistado para proseguir su marcha hasta Concordia, desde donde se realizaría este fin de semana el paso a la ciudad uruguaya de Salto en el marco de la iniciativa del Gobernador, Sergio Urribarri de establecer un servicio binacional.

Con el beneplácito publico manifestado por la delegación Argentina de la Comisión Técnica Mixta (CTM) de Salto Grande y el "visto bueno" de su par uruguaya se avanza en la posibilidad de instalar un tren turístico que una las ciudades de Salto y Concordia. Este jueves, a las 11,30 horas, partió de la Estación Paraná una formación ferroviaria, compuesta por una locomotora, GE 6975, 1 coche postal, 2 pullman (52 asientos cada uno), 1 primera (84 asientos) y 1 turista (88 asientos) y un coche Motor Materfer, con capacidad para 132 pasajeros, con destino Basavilbaso. En la estación de nuestra ciudad el material será alistado para proseguir su marcha hasta Concordia, desde donde se realizaría este fin de semana el paso a la ciudad uruguaya de Salto en el marco de la iniciativa del Gobernador, Sergio Urribarri de establecer un servicio binacional.


La formación, guiada por personal de ALL, Alfredo Villarreal y Andrés Reyna, inició su marcha con expectativas de poder estar en la ciudad del riel en las últimas horas de la tarde, debido a que aún no se completaron las tareas de desmalezado lo que podría dificultar la tracción de los vehículos más livianos. El operativo, que es coordinado por Luis García, de ALL, había comenzado en la mañana de ayer y sufrió algunas alteraciones, al punto que dispusieron “cortar” un tren, a la altura del kilómetro 218, entre Basavilbaso y Rocamora, abortando el envío a los talleres de la UEFER en la capital entrerriana de una bandeja automovilera y cuatro coches, dos primeras y dos turistas para que sean reparados para futuros servicios de pasajeros.

Fuente: Fm Riel. 

 
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febrero 24, 2010

El viaje experimental del tren binacional Concordia - Salto podría concretarse este sábado 27.

La delegación Argentina de la Comisión Técnica Mixta (CTM) de Salto Grande avanzó con su par uruguaya en la posibilidad de instalar un tren turístico que una las ciudades de Salto y Concordia. Este miércoles, partió de la Estación Basavilbaso una formación ferroviaria, compuesta por una locomotora -GE 6975-, una bandeja automovilera y cuatro coches, dos primeras y dos turistas, con destino a Paraná. "En los talleres de la UEFER de la capital entrerriana serán reacondicionados y el jueves serán traídos a Concordia, para luego el sábado realizar el viaje experimental Concordia - Salto" dijo Daniel Benítez, responsable de Ferrotur.

La formación, guiada por personal de ALL, Alfredo Villarreal y Andrés Reyna, partió de la Plataforma 2, minutos antes de las 10, con destino a Paraná. En los talleres de la capital provincial, los obreros de la UEFER trabajarán para lograr su recuperación plena, ya que es idea de las autoridades utilizarla en los servicios de pasajeros que prontamente se pondrán en funcionamiento.


Lo de esta mañana es la primera parte de un operativo que es coordinado por Luis García -de ALL-, y que se completará este jueves con el traslado hasta Concordia de tres formaciones: una tradicional, compuesta por un coche postal, dos pullman (52 asientos cada uno), una primera (84 asientos) y un turista (88 asientos); un coche Motor Materfer equipado con butacas reclinable, aire acondicionado y con capacidad para 132 pasajeros sentados; y el prototipo de coche motor construido por Tecnotren S.A en El Talar -Buenos Aires-, con capacidad para 48 pasajeros, 24 sentados.

De acuerdo a los dichos del propio Daniel Benítez, responsable del Ferrotur, mencionó que "tras la llegada de los coches acondicionados esta todo previsto para que se realice el viaje experimental este próximo sábado 27 de febrero, de acuerdo a la información oficial que tenemos hasta ahora, la provincia ya lo tiene programado" dijo Benítez. 

Cobra fuerza así la iniciativa del gobernador Sergio Urribarri de recuperar un servicio ferroviario que se prestaba entre 1982 y 1985, entre Concordia y la uruguaya Salto. Idea que el mandatario provincial le planteó al presidente electo de Uruguay, José Pepe Mujica, durante la reunión que mantuvieron en enero en Tacuarembó, publicó Riel Fm.

Fuente: CN Digital.

 
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Si ALL no coloca barreras, vecinos podrían bloquear el paso del tren.

Se trata de familiares de un joven de Concordia, quien resultara gravemente herido el mes pasado, cuando la moto en la que iba junto a un amigo chocó contra un tren en esa ciudad.

Vecinos de Concordia están dispuestos a cortar el paso del tren si la empresa ALL no coloca barreras en los pasos a nivel.
Un grupo de concejales de Concordia se reunieron ayer con vecinos y familiares de Ezequiel Pessoa, el joven que resultara gravemente herido cuando la moto que conducía su amigo, Ismael Bonfiglio, chocara contra un tren en avenida San Lorenzo.

En el siniestro perdió la vida el conductor del rodado y el próximo sábado habrá una protesta en el cruce para pedir que la empresa ferroviaria coloque medidas de seguridad.

El encuentro se produjo ayer martes, en la Sala de Comisiones del Concejo Deliberante, donde los familiares y vecinos de Pessoa fueron recibidos por los concejales Gloria Warner, Marcela Sbresso, Rubén Dri, Martín Santana, Mariano Giampaolo, Beatriz Duarte, Norma Galli y Graciela Zalasar.

Tras el encuentro, el concejal Giampolo señaló que “para reclamar la instalación de una barrera en la intersección de San Lorenzo y las Vías del ferrocarril, entre otras cosas están dispuestos a realizar un corte en las vías para detener el paso del tren, para de esa manera, llamar la atención de la empresa en forma más puntual, ya que de otra manera no acusan recibo del reclamo”, señaló el edil justicialista, aclarando que “nosotros no podemos adherir a esa medida, pero si consideramos el reclamo por demás justificado, y hemos acordado trabajar unidos, para realizar todos los tramites administrativos y legales que sean necesarios para dar una solución definitiva al planteo”, informó Diario Río Uruguay.

Los vecinos recordaron que hasta el momento no tuvieron ecos las incontables cartas documentos enviadas a la empresa ALL, ni sus reclamos ante la Comisión Nacional Reguladora del Transporte.

Por su parte, las concejales Galli y Salazar señalaron que los reclamantes “solicitaron que se busque la forma ayudar a los familiares de Pessoa, quien se encuentra internado en una clínica de rehabilitación en la ciudad de Paraná, para paliar la difícil situación económica que están atravesando, ante la falta de ingresos fijos y los costos de su vigilia”.

Por último los vecinos agradecieron a los ediles y advirtieron que “vamos a pararnos en ese lugar todos los 27 de cada mes, hasta que la empresa ALL se digne a colocar barreras de seguridad en el lugar. Porque creemos que si hay barreras muchos accidentes se pudieron haber evitado y seguramente no los habrá en el futuro”.

Fuente: Diario Uno de Entre Rios




 
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febrero 23, 2010

Una tarde entre pueblos y estaciones que vuelven a soñar con aquello que los hizo nacer.


Entre Ríos sobre rieles recorrió parte del ramal "Paraná - Federal" proximamente a reactivar por el gobierno de turno.
Recuerdos entre malezas, abandono e historias de pueblos que vuelven a soñar con el paso del tren.

Segunda Parte, "Cerrito-El Pingo-Hasenkamp".

Después de unos dias retomamos el rumbo y seguimos recorriendo los pueblos y ciudades de nuestra provincia, mas precisamente localidades que corresponden a la traza ferroviaria "Paraná-Federal".

Recorrido realizado.

Un poco de historia...
El ramal Paraná – Federal se comenzó a construir a fines de 1910, principios de 1911 y se finalizó en 1942. Primeramente se construye el tramo "Hasenkamp - Federal" (1911-1929), más tarde la traza que unía Paraná con el punto intermedio entre Hasenkamp y Maria Grande denominado: "Desvío El Pingo" donde las obras comienzan en 1930, se retoman en 1938 y terminan en 1942.

1910: Ramal Hasenkamp – Federal.
Entre fines de 1910, principio de 1911, se reinició el tendido de la línea férrea que había partido de Crespo y llegado a Hasenkamp en 1907.
Se parte del kilómetro cero, porque Hasenkamp es punto de partida para la sección a Federal. Este sector provocará la fundación de pueblos cada 25 km. Aproximadamente.

1911 – Inicio de la obra.
La aprobación de los planos fue hecha el 17 de octubre de 1911 por una longitud férrea de 131.995,35 km; prácticamente 132 kilómetros.

1912 – Avance ferroviario.
El mismo gobernador Prócoro Crespo (1910-1914) en su mensaje anual a la legislatura provincial en 1912 expresa: “Se prosiguen los trabajos habiéndose construido hasta el kilómetro 96 y enrielado hasta el km. 46 ocupándose 533 peones”. Es decir, que los 96 Km. de terraplenes alcanzarían hasta cerca de Conscripto Bernardi y enrielado de 43 Km. de largo cerca de Bovril.

En ese año, parte de las huelgas ferroviarias que provocaban lentitud en el tendido de rieles, se producen grandes crecidas en los causes de los arroyos y demás cursos de agua que provocan deterioros en puentes y terraplenes. (continúa en la próxima entrega: Hasenkamp - Bovril).

En toda la extensión de la traza se fueron asentando distintos pueblos por la activación del ferrocarril. Dichos pueblos son: Ramón A. Parera (hoy barrio periférico de Paraná), La Picada, El Palenque, Cerrito, El Pingo, Hasenkamp, Las Garzas, Alcaraz, Bovril, Sauce de Luna, Conscripto Bernardi, El Cimarrón y Federal.

Desde la privatización, en 1993, hasta la actualidad, muchos de los pueblos que nacieron con el ferrocarril, retrocedieron notablemente en su desarrollo. Algunos son hoy simplemente "Pueblos Fantasmas" donde ni siquiera se puede llegar por el mal estado de sus caminos de acceso. "Las Garzas" (Forma hoy parte del Dpto. Paraná, estación y pueblo que nacen con la construcción de este ramal) está a 15 km de Alcaráz y es un claro ejemplo de ello.


Retomando nuestro viaje nos dirigimos por la ruta Nacional Nº 12 hasta llegar a Pueblo Gobernador Racedo. Hoy ciudad de "Cerrito".


La "Colonizadora Argentina" compró el campo de la estacia "El Cerrito" al Banco Nacional, entidad que tenia sucursal en Concepción del Uruguay, entonces capital de la provincia. La adquisición se hizo en remate público el 30 de mayo de 1881.
Las 106.000 has. fueron vendidas a la sociedad en 106.000 $ oro. Ésta, para cubrir los compromisos de pago vendió gran parte de su área, dejando para ser colonizados 27.000 has.
Esta superficie fue dividida en 1.000 concesiones de 250.000 metros cuadrados cada una con sus correspondientes calles. A ésta superficie, a la que se denominó originalmente “Colonia Cerrito” y con ese nombre, equivalente también a esa área, figura en las acciones de los socios de la sociedad.

Vista satelital del cuadro de estación de "Cerrito".

Las tres fracciones delineadas del campo en 1882, 1883 y 1888 constituyeron el área definitiva de la colonia conformada por aproximadamente 14.000 has.El primer vecindario que pobló los campos de la colonia estuvo conformado por criollos.
Colonia Cerrito adoptó como fecha de fundación el 10 de mayo de 1882. En ese mismo día el gobernador José Francisco Antelo promulgó una ley que exhortaba a los inmigrantes europeos a que se instalaran en los campos de la estacia "El Cerrito" (propiedad de la Colonizadora Argentina).

Cartel derecho de la estación y anden. Fotografía tomada en 2010.

Los inmigrantes llegaban al país como consecuencia de la publicidad que se realizaba sobre el trabajo en los campos, las cosechas y la prosperidad.
El 1 de marzo de 1882 llegó el primer contingente de extranjeros en el vapor “Golondrina” a Puerto Curtiembre. En el mismo año pero el 2 de mayo llegan inmigrantes alemanes que habian arribado del puerto de Buenos Aires en el vapor inglés "Rose" proveniente de Amberes (Bélgica).

Fue el 28 de abril de 1887, que el Gobernador de la Provincia de Entre Ríos Clemente Basavilbaso firmó la autorización al pedido de los señores Sixto A. Perini y Antonio Angelini (vecinos de la zona) de fundar el pueblo “Gobernador Racedo” (actualmente Cerrito”), en el departamento Paraná.
A través de dicho decreto, quedó conformado el pueblo con 64 manzanas, 4 destinadas a la Plaza Principal “Las Colonias”, y otros 4 lotes inmediatos a la misma, para la Iglesia Ntra. Sra. de la Merced, la Comisaría, escuelas y el municipio.

Fachada del edificio de pasajeros de Cerrito. Fotografía tomada en 2005. Gentileza: Sergio Martinoli.

El ferrocarril que unió a Pueblo Gobernador Racedo y la Colonia con Paraná y otras localidades llegó tardíamente, teniendo su construcción múltiples inconvenientes. La ley Nº 6341 de 1909 autorizó al Poder Ejecutivo para construir un ramal férreo que partiendo del puerto de Paraná empalmarse con el de Diamante a Curuzú Cuatiá en las inmediaciones de María Grande.


Andén de la estación construida en 1940 que hoy funciona como alojamiento para delegaciones escolares, músicos, deportistas, etc... También hay una pequeña oficina de turismo que funciona ahi mismo. Fotos 2010.

Con esta obra se dotaba entonces, una riquísima zona, de intensa actividad agrícola, de un medio de comunicación y de transporte que ya gozaban otras localidades como Crespo, Viale y María Grande. Ante la norma legal de 1909 la Administración de Ferrocarriles del Estado inició de inmediato los trabajos preparativos relacionados con la confección de planos, presupuestos y demás documentación necesaria. Pero el tiempo pasó y los trabajos recién comenzaron el 25 de febrero de 1930, ejecutándose movimientos de tierra en una longitud de 32 Km. Y colocándose 14 Km. de alambrado doble.
Los trabajos se interrumpieron al ordenar el gobierno provincial la suspensión de las obras con motivo del movimiento revolucionario del 6 de septiembre de 1930. Al suspenderse la obra trabajaban en la construcción de la línea 949 personas entre artesanos y obreros; el ferrocarril debía cruzar la Colonia Cerrito hasta alcanzar Pueblo Gobernador Racedo en el que tendría la estación Km. 54 tomando desde aquí el Este pasando por Pueblo Moreno.


Baños de la estación.

Llegó 1935 y la obra sigue suspendida. Se había pagado sí, al Sr. Nani los terrenos que tomara la empresa de su propiedad, para la estación Km. 54. En 1938 se resolvió proseguir la obra del ramal. El presidente Justo dispuso por decreto, la adjudicación de los trabajos a la empresa Hume Hermanos que había tenido a su cargo las obras de la misma naturaleza, construidas entre La Paz y Feliciano y parte de la construcción de la fábrica de cemento de Paraná.

Los trabajos se reiniciaron. El suceso fue sin duda el inicio de la colocación de la vía del ramal que unía Paraná con el punto intermedio entre María Grande y Hasenkamp, denominado desvío “El Pingo”. Los trabajos terminaron en 1942 y el ramal se inauguró el 1ro. de noviembre de 1943 estableciéndose un servicio de coche motor y de carga. El edificio de pasajeros habíase iniciado en marzo de 1940 y terminado en octubre de ese año.


Anden y fachada en el atardecer de Cerrito.

Los ferrocarriles fueron desde entonces, el medio de comunicación y de transporte permanente que estableció un nexo seguro entre la Colonia y sus pueblos con los demás centros poblados, hasta que se asfaltó en años posteriores la Ruta Nac. Nro. 12.

Actualmente, Cerrito cuenta con más de 5.000 habitantes en el radio urbano, y se destaca de las demás ciudades por su limpieza, seguridad, progreso, armonía y calidez humana.
Cuenta con un calendario de actividades turísticas, deportivas, sociales y culturales de importancia regional, provincial y nacional como: Circuito Provincial y Nacional de Beach Voley; más de 20 años del Fogón Entrerriano (encuentro folclórico nacional); Coroencuentro Nacional; Fiesta de la Cerveza; Duathlon Nacional de la Campaña; además de fiestas para eventos infantiles y juveniles.
Para recorrer se encuentra el Museo Regional, la Reserva Natural Educativa “Montecito de Lovera”, plazas, espacios verdes, y todo lo que hace de Cerrito “buen lugar para vivir”.

Saliendo de Cerrito seguimos unos kilómetros por la 12 y empalmamos con la ruta 127 para llegar a:


Ubicado dentro del Departamento Paraná a 70 km de la capital entrerriana, en el sector centro-oeste de la provincia llegamos a "El Pingo".

Vista satelital del cuadro de estación de "El Pingo".

Este pueblo nació al rededor de la estación del ferrocarril por la creación del empalme de la via a Paraná formando un triangulo en la zona con tres direcciones: a Maria Grande (traza: Hasenkamp-Crespo), a Hasenkamp (traza: Hasenkamp-Federal) y a Paraná (traza: Paraná-El Pingo).

Triángulo en "El Pingo". Vista satelital.


Estación El Pingo 1989. Gentileza: Carlos Skerk.

Aunque se lo conoce, oficialmente como El Pingo, los habitantes aseguran que se llama San Julian. Este nombre recuerda a Julian Urrutia quien donó los terrenos donde se construyó el pueblo. La denominación de la estación, en tanto, alude a que sus terrenos fueron expropiados a la familia Rodriguez amante de las carreras de caballo.

Fachada de la estación (2010).

Anden de la estación construida en la década del 40.

El casco urbano es pequeño y posee las escuelas Nº 120 República Dominicana y Nº 85 El Arriero. Los creyentes acuden a la Capilla Nuestra Señora de Fátima y a una iglesia adventista. Tambien están en el pueblo el centro de salud Juan José Elbes, el Club Atletico El Pingo, la plaza San Martin y una cooperativa de agua potable.

En la primera foto observamos la puerta de entrada a las oficinas de la boletería del edificio y un sillón donde matea todas las tardes el señor ex ferroviario que habita la estación.
Podemos ver en la segunda foto el interior de la oficina casi intacta.


Primera foto: los baños del edificio de pasajeros de "El Pingo".

Su economia se fundamenta en la actividada rural, la producción de cereales, como el sorgo, la soja, el maíz y el girasol. Se destaca también en la actividad ganadera. Según censo realizado en 2001 "El Pingo" tiene 679.

Palancas de señales y tanque de agua.


Foto de Estación "El Pingo" en la década del 40.
En la estación podemos observar cochemotores Brill y Ganz.


Y siguiendo en la ruta Nº 127 llegamos a la ciudad de los canavales:


En virtud de la ley sancionada el 6 de julio de 1903 sobre políticas ferroviarias durante el gobierno del Dr. Enrique Carbó, llega a Hasenkamp, en 1906, la punta de riel proveniente de Crespo: quedando inaugurada al servicio público dicha línea el 19 de septiembre de 1907.

En cumplimiento de las leyes de 1908 y 1909 se inició en este punto a fines de 1910, principio de 1911 el tendido de la línea férrea HASENKAMP–FEDERAL.
Los kilómetros de vías férreas a partir de aquella estación y hacia el norte, comienzan a contarse desde el kilómetro cero.

Vista satelital del cuadro de estación de Hasenkamp.

Durante en gobierno provincial de Coronel José F. Antelo (1879-1883), dos hermanos: Eduardo y Federico Hasenkamp compran un campo al Dr. Ramón Febre (éste lo había adquirido a la Colonizadora Argentina y ésta al Banco de la Nación Argentina), en la actual zona de la localidad de Hasenkamp. Son los Hasenkamp los que luego han de transmitir su apellido al poblado de referencia.

 
Fotografías tomadas en 2011.

Los Hasenkamp donan al ferrocarril un campo de 344.928 metros cuadrados.
“Se construye la estación bajo la dirección del ingeniero Tapia y se nombra como primer jefe de estación al señor Miguel Ruiz Moreno. El gobierno decreta llamarle a la mencionada estación, situada a la altura del Km. 78, con el nombre de la Familia Hasenkamp.”

El decreto es del gobernador Carbó y sustituye la denominación “Kilómetro 77,350” por el apellido de los donantes; el 7 de julio de 1906.

Estación donde en sus salones hoy funciona un Centro Cultural y se realizan exposiciones de pintura y simposios esculturales. 

Con la donación del terreno para el ferrocarril se procede a la demarcación de la futura villa, en los terrenos adyacentes a aquella.
El plano original a la planta urbana, ubicada en el Distrito Antonio Thomás del departamento Paraná, contaba con 24 manzanas; incluyendo una para plaza. Se encontraba rodeada de cuatro boulevares y dos diagonales iban a concluir en la estación ferroviaria. La diagramación en diagonales está revelando una influencia no española y poco común en localidades entrerrianas.

Oficina de la boletería y muebles originales, ver inscripción "Ferrocarril del Este Argentino".

Se ha tomado como fecha de fundación de Hasenkamp el 24 de agosto de 1906 cuando Eduardo Hasenkamp eleva una nota al gobierno de la provincia solicitando la aprobación de la delineación y amojonamiento que había confeccionado el Perito Carlos A. Wybert; pero recién el 25 del mismo mes y año fue aprobada dicha alineación en la parte formulativa por la oficina técnica respectiva. Recién el 19 de octubre de 1906 es aprobada por resolución gubernativa.

Tren carguero detenido en estación Hasenkamp.
Gentileza: Centro Cultural de la estación.

La fecha fundamental seria en 1912 cuando don Eduardo Hasenkamp dona:
1 manzana para plaza pública (10.000 metros cuadrados)
1 manzana para edificios (10.000 mts. cuadrados)
Para un cementerio (100 mts. cuadrados)
Para calles y boulevares (20.000 mts. cuadrados)

El pueblo que creció cerca de la estación de trenes, en 1950 alcanzó la categoría de municipio.
El la actualidad dos caminos de asfalto llevan desde las rutas 12 y 127 hasta Hasenkamp que se encuentra en la parte nordeste del departamento Paraná.
La educación se imparte en las siguientes escuelas: Nº 71 San Pedro Goyena, Nº 148 Santa Felicitas, Nº 138 Manuel Belgrano, Nº 149 Enrique Mosconi, Especial Nº 20 Luján Jaime, Nº 40 Hipólito Yrigoyen y el Centro de Capacitación Laboral.

Las actividades deportivas se desarrollan en el Club Juventud Sarmiento y en el Club Atlético Hasenkamp.
Distintas religiones están representadas por la iglesia San José, una iglesia adventista, un templo protestante y otro perteneciente a los Testigos de Jehová.
En el área de la salud, la atención está a cargo del personal del Hospital Braje Villar.
Entre los sitios de interés históricos se destaca la estancia Los Naranjos, que fue recidencia de los fundadores del pueblo.

Señal. A la derecha de la foto: estación Hasenkamp. A la izquierda: camino a "Estación Las Garzas" Pueblo Bellocq.

Entre las fiestas más importantes figuran El Festival de la Democracia, el Carnaval, que incluye el desfile de las comparsas Malibú y Marubá, y la pregrinación hasta el Santuario de Schoenstatt.
Según censo en 2001, Hasenkamp tiene alrededor de 4.214 habitantes.



Próximamente... la tercera entrega. "Las Garzas", "Alcaraz" y "Bovril".


La información: "Cerrito, su colonia y sus pueblos" Rosa C. Troncoso (1987) // Historia de diez pueblos entrerrianos, Profesor José Maria Almará (1989) // Diario Clarin.
Agradecimientos: Biblioteca Provincial de Entre Rios, Archivo General de la Provincia de Entre Rios, Maria Riestra, Adrian, Roberto, Hilda, Isidro y Walter. Gracias a todos ellos por su aporte. 
Mapa utilizado: U - 01.500/8. (1974) Linea General Urquiza. Diagrama General de la Red.