enero 29, 2010

Crearon una biblioteca en una estación de trenes recuperada de Concordia.

Como fruto del trabajo de la mesa de gestión local del programa Primeros Años en Concordia, los niños de esa localidad cuentan con una flamante biblioteca emplazada en el predio de la vieja estación de trenes Osvaldo Magnasco. Estación “La Esperanza”, tal es el nombre que se le dio al renovado lugar, cuenta con una biblioteca que ofrece a las familias y niños de 0 a 4 años un espacio en el cual compartir actividades relacionadas con la lectura y el juego, elementos esenciales para el desarrollo humano integral.

Ubicación de Estación Osvaldo Magnasco zona que hoy es barrio periferico de Concordia. 

Actualmente, las refacciones llegan a un 90 % de la totalidad de lo proyectado y gestionado a través del programa nacional Primeros Años en Entre Ríos, con el financiamiento de la Comisión Técnica Mixta de Salto Grande (Cafesg) en conjunto con la Subsecretaría de Promoción y Fomento del Empleo, que colaboró con recursos humanos tales como pintores, carpinteros, zingueros, electricistas y albañiles de la propia comunidad.
Desde la coordinación provincial del mencionado programa señalaron que con la concreción de esta iniciativa “las familias, las niñas y niños disponen de un espacio adecuado a sus necesidades de recreación y desarrollo. Cuando sus madres y padres tengan que volver a trabajar en la cosecha del arándano, no quedarán al cuidado de sus hermanitos mayores, que también tienen derecho a ser niños y poseer un lugar en la Estación “La Esperanza”. Por todo esto, la posibilidad de ofrecer este espacio comunitario cobra aún más relevancia.”

Los inicios de la propuesta

Durante una reunión de la mesa de gestión del programa, se hizo presente Elenita, una vecina de 75 años que sugirió, sin saber qué repercusión encontraría en este espacio, “me gustaría un espacio para que los niños de 0 a 4 años puedan jugar, leer, estar con niñitos de su edad y sean cuidados mientras sus mamás trabajan, porque acá en Osvaldo Magnasco no hay nada para ellos", y agregó, "es más, me gustaría una biblioteca para ellos y para nosotros, los que no terminamos la primaria, una escuela…¡porque mi sueño es ser bibliotecaria, pero me falta el título!”. 

 
Fachada de estación O. Magnasco, ubicada en la traza "Concordia - Federal"

Previo a la presencia de Elena en las reuniones de la mesa de gestión del programa, se había estado hablando de la necesidad de impulsar oportunidades de integración comunitaria en la localidad, por lo cual tras ese encuentro, el coordinador del programa en Entre Ríos, Walter Pérez, dijo “a partir de la puesta en marcha de este proyecto, afloraron un sinfín de cualidades y aptitudes latentes en los participantes, que revivieron con la propuesta y que los dignificó en la tarea creativa y comprometida de transformar la Estación en un espacio lleno de vida para la comunidad”. 

Fuente: http://www.entrerios.gov.ar


 
© Copyright 2010  l  Entre Ríos Sobre Rieles
Diseño y Colaboracón José S.
Mapa utilizado: U - 01.500/8. (1974) Linea General Urquiza. Diagrama General de la Red.
Todos los derechos reservados.
(en caso de copiar fotos o noticias propias de esta pagina citar por favor la direccion de la misma: http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com)

enero 26, 2010

Uruguay y Entre Rios unidas por el tren. 

Las vías de un tren podrían ser el símbolo de una relación que empieza a cambiar. 

El gobernador entrerriano Sergio Urribarri y el presidente electo del Uruguay, José “Pepe” Mujica, conversaron el sábado sobre la posibilidad de que empiece a correr en febrero un conwoy sobre el puente de la represa binacional de Salto Grande, que es administrada por Argentina y Uruguay en forma equilibrada y conjunta, uniendo asi las ciudades de Concordia y Salto.  

 Vista satelital de la represa.

En la empresa binacional, diariamente trabajan en forma integrada argentinos y uruguayos que reparten sus funciones en un 50 por ciento. La energía producida en la central alcanza a abastecer un 60% del sistema uruguayo y entre un 7 y un 9% del sistema argentino.
Concretamente Urribarri propuso “poner el tren sobre las vías entre Concordia y Salto (en el vecino país)” porque “nuestra provincia está desarrollando nuevamente el ferrocarril y Mujica lo hizo en Tacuarembó”. Sería una forma más de comunicación, que se sumaría al paso vial sobre la central y al paso por Colón, frente al corte en Gualeguaychú. De echo, Concordia vio triplicada en los últimos tiempos la circulación vehicular a raíz del conflicto por la pastera Botnia.
 
Primer tren por Salto Grande

De acuerdo a las cifras registradas por la Dirección de Aduanas, el año pasado se exportaron 205.000 toneladas de mercadería por la represa. Esto no quiere decir que se haya transportado por trenes, aunque sí muestra que existe un potencial de desarrollo interesante.

Hijo de un ferroviario, el actual gobernador hace tres meses que trabaja en su provincia en la puesta a punto de la red a través de la U.E.F.E.R. (Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos). En la estación de Salto Grande, que lleva el nombre de Ayuí, funciona hoy el museo de la represa y el tren -de carga, no de pasajeros- corría sin días fijos hasta hace poco. Pero Urribarri dijo que Entre Ríos “se urbanizó a la vera de los ramales ferroviarios, se tiene un puente en la estructura de la represa de Salto Grande que une las localidades argentina de Concordia con la uruguaya Salto, con vías que pretendemos reactivar”. Y avanzó con su idea frente a Mujica quien acababa de lanzar en Tacuarembó un proyecto para la reactivación de los trenes en su país.

 
Parada Ayuí, Salto Grande (Emb.).

Sobre este cambio en la relación, el presidente de la Comisión Técnica Mixta de Salto Grande, el concordiense Juan Carlos Chagas, celebró la reunión de Mujica y Urribarri porque según él la represa es un “símbolo de la integración argentino-uruguaya que hace al desarrollo regional, además de generar energía”. La represa, más allá del conflicto entre ambas naciones, ha seguido funcionando y alternando su presidencia normalmente. “Más allá de cualquier diferencia se ha priorizado el interés común que es el funcionamiento de la central”, indicó el funcionario a El Cronista. 

 
Estación Concordia Central, Entre Rios.
  
El presidente de AFE, León Lev, dijo a El Espectador que resulta muy importante el impulso que Urribarri pretende darle al tránsito de mercadería a través de las vías de trenes. Destacó que, aunque ya funciona un servicio de exportación de cemento Pórtland que sale de Paysandú, la posibilidad de abaratar costos de exportación e importación de productos es muy importante. Por otra parte, al mirar a Brasil, se observa un fluido tráfico de trenes con cebada producida en Cervecería y Malhería Paysandú. A esto hay que sumar movimientos más pequeños de arroz de la empresa Glencore. En ese sentido, el presidente de AFE dijo que es importante que se avance en obras de infraestructura e hizo mención a la próxima etapa de renovación de vías que el ente prevé para los ramales Tacuarembó-Fray Bentos y Tacuarembó-Paysandú.

Estación Salto, Uruguay.

El otro gran proyecto que AFE tiene a estudio es el asociado al ramal ferroviario de Nueva Palmira. Resulta que hoy en día, el principal puerto granelero del Uruguay no tiene conexión ferroviaria. Esto obliga a que todo el transporte hacia el puerto sea en camiones. Lev dijo que esta obra dependerá del interés que los privados puedan tener en el movimiento de mercadería.

Fuente: el Cronista.com // Mis Dias en la Via // Rápido a Morón.



(en caso de copiar fotos o noticias propias de esta pagina citar por favor la direccion de la misma: http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com)

enero 19, 2010

VUELVEN LOS REMATES

Por: Carlos Alberto Salgado
Hace unos días realizando una visita por la página web de la ADIF SE, me pude enterar del llamado a licitación pública realizada por dicha Administración (Clase: DOBLE SOBRE (sobres Nº 1 y 2 ) – Número: 24/2009 Ejercicio: 2009 – Carpeta Nº 54 -ADIF-GE-2009 – APERTURA DE OFERTAS: DIA: 22 de Diciembre de 2.009 HORA: 14 horas – LUGAR: Sede Central de ADIFSE), sobre el “Pliego de Bases y Condiciones particulares para la “Venta de Material fuera de servicio, en desuso, de rezago, chatarra, material desmantelado, etc.” ubicado en depósitos, almacenes, talleres playas de maniobras, lugares de acopio, obradores, etc. de ADIF” .
Leyendo los artículos de dicho llamado a licitación, me detuve principalmente en los referente a coches y locomotoras, expresando los mismo, lo siguiente:
1.1.1.3. Coches
Corresponderán a este ítem todos los coches de transporte de pasajeros y coches de servicio, sin importar el estado en que se encuentren, catalogados como material no recuperable económicamente para la prestación de servicio y aquellos radiados del servicio u obsoletos, con o sin bogíes, con sus cajas integras o desarmadas, incluyendo todos los elementos de los sistemas de freno y enganche, estén presentes en su totalidad o parcialmente.
A efectos de la fijación de precios, se identificarán sub categorías (ítems), a cotizar cada uno de ellos por tonelada, que serán las siguientes:
Caja
Bastidor
Bogies Fundidos: A fricción o rodamiento
Bogies Diamante
Ruedas del tipo fundidas, forjadas, enllantadas o monoblock, llantas
Ejes
1.1.1.4. Locomotoras Diesel Eléctricas o Hidráulicas, coches motores, Locotractores diesel o hidráulicos, coches eléctricos
Corresponderán a este ítem los vehículos, sin importar el estado en que se encuentren, catalogados como material no recuperables económicamente para la prestación del servicio y aquellos radiados del servicio u obsoletos, es decir, con o sin bogies, con sus cajas integras o desarmadas, incluyendo todos los elementos de los sistemas de freno y enganche, estén presentes en su totalidad o parcialmente.
A efectos de la fijación de precios, se identificaran sub categorías (ítems), a cotizar cada uno de ellos por tonelada, que serán las siguientes:
Caja
Bogies Fundidos: A fricción o rodamiento
Bogies Diamante
Ruedas del tipo fundidas, forjadas, enllantadas o monoblock, llantas
Ejes
Motor Diesel
Motores a Tracción
Motores Hidráulicos, cajas, convertidores
Generadores
Equipo Eléctrico (Subconjuntos)
Equipo Neumático (Subconjuntos)
Equipo Mecánico (Subconjuntos)
Compresores / Exhaustores
1.1.1.5. Locomotoras y Guinches a Vapor
Corresponderán a este ítem las locomotoras y guinches a vapor, sin importar el estado en que se encuentren, y aquellos radiados del servicio u obsoleto
A efectos de la fijación de precios, se identificarán sub categorías (ítems), a cotizar cada uno de ellos por tonelada, que serán las siguientes:
Caldera
Bastidor
Carrocería

Si bien podría estar de acuerdo que se pueda vender, por parte del ADIF SE, material cuyo estado se encuentra muy deteriorado o por tener mucha antigüedad y por ello ser inconveniente su recuperación por falta de repuestos, etc., y que la recaudación sea destinada al medio de transporte ferroviario, creo que hay otro que puede muy bien ser rescatado y modernizado sin que la inversión sea muy grande. Ejemplos hemos tenido muchos, como los trabajos de reacondicionamiento que se realizan en los talleres Junín donde se ha rescatado un coche Restaurant (Ferrocentral) que estaba prácticamente desecho y hoy está cumpliendo servicios en dicha empresa.(ver fotos)

------------------------------------------------ 
  
Pliego de bases y condiciones particulares para la "venta de material fuera de servicio, en desuso, de rezago, chatarra, material desmantelado, etc..." ubicado en depósitos, almacenes, talleres, playas de maniobras, lugares de acopio, obradores, etc... de ADIF.

 


Esto figura en pagina de la ADIF.

VISION

La Argentina será un país con una nueva infraestructura ferroviaria para el  siglo XXI, cuya operación, en el marco de un Plan Federal, sea capaz de integrar el territorio, recuperando el transporte de pasajeros y potenciando la intermodalidad del transporte de cargas, a lo largo y a lo ancho de toda la Nación, dando sustentabilidad al desarrollo nacional.

MISION

Para alcanzar nuestra visión del transporte ferroviario, desarrollaremos planes, programas, proyectos y obras concretas desplegadas en 3 campos de acción: desarrollo humano, integración productiva del territorio e infraestructura.
Los planes, programas y proyectos se articulan en ordenadores de todas nuestras actividades y de la inversión de nuestros recursos.

ESTO IMPLICA:

  • Insertar la política ferroviaria en la agenda nacional, permitiendo un horizonte de planificación estratégica que permita tanto acompañar el crecimiento de la producción en nuestro país a través del desarrollo de los sistemas ferroviarios de carga, como la optimización, desarrollo y mejora del servicio de transporte de pasajeros, acompañando la movilidad social ascendente de nuestro pueblo.
  • Materializar el Plan de Transporte Ferroviario, con la participación de las Provincias y gobiernos locales, para la optimización del sector, recuperación de infraestructuras y desarrollo del servicio ferroviario a través de la S.O.F. y de los concesionarios, como Política de Estado. Serán así los gobiernos Provinciales los encargados de elaborar las recomendaciones al Plan Estratégico de Transporte Ferroviario que se transformará en el elemento rector de la política del sector.
  • Aplicar los bienes ferroviarios desafectados -hoy bajo la administración del ONABE- para que, con su re funcionalización y puesta en valor, se reconstruya la infraestructura ferroviaria federalizando las políticas de desarrollo. De esta manera se privilegia el uso y destino de los fondos provenientes de los bienes ferroviarios en desuso que serán claves en el desarrollo de las futuras inversiones y mejoras en el sistema, transparentando el rol del Estado. A su vez podrá dinamizar, desde su conformación como sociedad estatal, programas de inversión en el sector.
  • Crear una Unidad de Diseño e Ingeniería, con capacidad de desarrollar proyectos, incorporando para si toda la capacidad ferroviaria dispersa hoy en una multiplicidad de organismos y dependencias, sistematizando los proyectos existentes y recreando el rol Estatal de planificador y decisor de la inversión pública.
  • Generar la formación de recursos humanos de calidad, clave del desarrollo, a través de convenios de contraprestación y capacitación con instituciones nacionales e internacionales, lo que permitirá revitalizar la alicaída cultura ferroviaria argentina. Para ello se convocará la participación en cooperación de instituciones académicas y educativas de nuestro país, para recuperar el status internacional en cuanto a la formación del recurso humano que perdimos en la década pasada.
  • Propiciar el desarrollo de proveedores locales, industrias básicas y también de última generación. En suma, recuperar polos de desarrollo ferroviario mediante la transferencia de tecnología, creando múltiples fuentes genuinas de empleo, transitorias y permanentes.
 Fuente de la Información: www.adifse.com.ar // http://cronicaferroviaria.com


© Copyright 2010  l  Entre Ríos Sobre Rieles
Diseño y Colaboracón José S.  
Todos los derechos reservados.
(en caso de copiar fotos o noticias propias de esta pagina citar por favor la direccion de la misma: http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com)
Fiesta Provincial del Riel, Edición 2010.

Desde el Centenario de nuestra localidad de Basavilbaso, la Fiesta del Riel ha marcado rumbos en la provincia, en esto de los festivales.

Nuestro pueblo festejó su cien años el 30 de junio de 1887 y desde ese mismo invierno la ciudad y sus alrededores pudieron disfrutar de música y danza de la mejor.
Artesanos, turistas, vecinos impulsaron esta expresión popular con mucho entusiasmo y año a año este festival fue logrando un nivel primerísimo en la provincia.


Muchos años difíciles en la vida del ferroviario, de nuestra ciudad y de quienes lo organizaban, fueron apagando aquella algarabía de fiesta, pero lo que tiene alma no muere, sigue viviendo en quienes tienen fe.

Por eso desde hace un tiempo nos juntamos nuevamente, los de la fe, y comenzamos a impulsar con constancia ese sentimiento vivo que es La Fiesta del Riel, y con distintas actividades durante el 2009 seguimos impulsando esta fiesta de nuestro pueblo.

Y con esta fiesta la expresión de deseo del poeta Miguel Neira, "andando los trenes de la vida/Norte, Sur, pampa, cordillera", recorreremos en tres días de fiesta la música del país, la historia positiva de la pluma de Víctor Klos cuando nos cuenta en sus versos "los tiempos cambiaban todo era adelanto/los rieles brillaban por tanto vaivén", cerraremos los ojos a la negra ausencia de la poesía que llora "¡Qué extraño destino, mi Dios/ ser trocha vacía!" y soñaremos con Rosa Mauric, gritando al pueblo: Ah!... Mi tierra entrerriana, sembrada de ramales/que forman y unen pueblos, surgidos como estrellas/gracias al ferroviario, paladín de epopeyas.


En esta nueva hora además de invitarlos a disfrutar de la Fiesta del Riel 2010, los invitamos a pasar por la página de la fiesta, un nuevo emprendimiento que publicita lo que tenemos en nuestra ciudad, lo que somos capaces de hacer cuando nos juntamos, lo que podemos cambiar, cambiando nuestra actitud y salir adelante despacio, con la marcha de La 43, fuerte, de puro acero, como los hombres y mujeres de nuestro pueblo...

www.fiestadelriel.com.ar

"Mientras haya un riel
clavado,en un rincón de
la patria chica,
nuestra fiesta no morirá"

Fuente de la información: http://gehla43.blogspot.com

© Copyright 2010  l  Entre Ríos Sobre Rieles
Diseño y Colaboracón José S.  
Todos los derechos reservados.
(en caso de copiar fotos o noticias propias de esta pagina citar porfavor la direccion de la misma: http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com)

enero 14, 2010

Las vías de Bajada Grande.

Importante rotura en el terraplén ferroviario entre estación Paraná y Bajada Grande.
Esto insentivó el robo de los rieles y durmientes en esta desvaloridaza pero importantísima e histórica zona de nuestra ciudad.


Fue en la tarde del 14 de enero del corriente, en la que Entre Rios Sobre Rieles recorrió la vieja zona ferro-portuaria del barrio de Bajada Grande. 
Nos llamó la atención que la zona de vias estuviera totalmente despejada de malezas. 
Nos acercamos al lugar en la misma dirección que lo hacia el tren y nos encontramos con esto:


Podemos observar que se ha roto parte del terraplén en el primer cambio de via ubicado a pocos metros de la señal que aún existe. 

 

Suponemos que la rotura del terraplen tendra que ver con la creciente en dicha zona ya que pareciera que se hizo para que corra el agua estancada al otro lado del terraplen y desemboque en el rio.
La pregunta: ¿Dónde están los rieles y durmientes que faltan en dicho cambio?
Caminamos tan solo unos pocos metros de dicha ruptura y pudimos observar lo siguente:


Nunca falta alguno que otro que aproveche las circunstancias y se lleve rieles y durmientes a casa.

Tenemos que tener en cuenta que hay otros lugares en los que han de faltar rieles y durmientes ya que, por lo menos, hay dos sitios en los que hay construcciones sobre la traza (uno entre La Floresta y Mosconi y otro a la altura del puente destruído de arroyo Antoñico). 


Rogamos a las autoridades, ni bien termine el trabajo, que intervengan alli para que en algún futuro, esperamos no muy lejano, sea más sencilla la reactivación de esta importante traza desde estación Paraná al puerto de Bajada Grande.

Sigamos apostando por la vuelta del tren en la provincia. 
¡No destruyamos nuestro patrimonio ferroviario!




enero 10, 2010


Una tarde en la que Entre Rios Sobre Rieles recorrió parte del ramal "Paraná - Federal" proximamente a reactivar por el gobierno de turno.
Recuerdos entre malezas, abandono e historias de pueblos que vuelven a soñar con el paso del tren.


Un poco de historia...
El ramal ferroviario Paraná - Federal se comenzó a construir a fines de 1910, principios de 1911 y se finalizó en 1942.
Primeramente se construye el tramo "Hasenkamp - Federal" (1911-1929). La construcción de la estación de Hasenkamp se termina en 1906 y se inaugura en 1907 con la apertura del ramal "Crespo - Hasenkamp" (1903-1907).
Más tarde se construye la traza que unía Paraná con el punto intermedio entre Hasenkamp y Maria Grande denominado: "Desvio El Pingo".

La ley Nº  6341 de 1909 autorizó al Poder Ejecutivo para construir un ramal férreo que partiendo del puerto de Paraná empalmarse con el de Diamante a Curuzú Cuatiá en las inmediaciones de María Grande.
Ante la norma legal de 1909 la Administración de Ferrocarriles del Estado inició de inmediato los trabajos preparativos relacionados con la confección de planos, presupuestos y demás documentación necesaria. Pero el tiempo pasó y los trabajos recién comenzaron el 25 de febrero de 1930 donde se interrumpirían al ordenar el gobierno provincial la suspensión de las obras con motivo del movimiento revolucionario del 6 de septiembre de 1930.
 
Llegó 1935 y la obra sigue suspendida. Recién en 1938 se resolvió proseguir la obra del ramal. El presidente Justo dispuso por decreto, la adjudicación de los trabajos a la empresa Hume Hermanos.
Los trabajos se reiniciaron y terminaron en 1942. El ramal se inauguró el 1ro. de noviembre de 1943 estableciéndose un servicio de coche motor y de carga.

En toda su extensión se fueron acentando distintos pueblos por la activación del ferrocarril y la construcción de distintas estaciones en cada uno de ellos.
Dichos pueblos son: Ramón A. Parera, La Picada, El Palenque, Cerrito, El Pingo, Hasenkamp, Las Garzas, Alcaraz, Bovril, Sauce de Luna, Conscripto Bernardi, El Cimarrón y Federal, cuyo departamento se estableció como límite del ramal.
Desde la privatización, en 1993, hasta la actualidad, muchos de los pueblos que nacieron con el ferrocarril, retrocedieron notablemente en su desarrollo.


 Primera Parte, "Ramón A. Parera" - El Palenque".

La tarde del 7 de enero fue en la que pudimos soñar solo cerrando los ojos por un momento que el tren estaba pasando por esos viejos y oxidados rieles, entre malezas y olvido desde aquellos apeaderos y estaciones que afortunadamente permanecen en su lugar de origen. Algunas casi intactas, otras bastante olvidadas y un caso especial: Estación "El Palenque".

Comenzamos el recorrido en la zona de Estación Parera, asentamiento que hoy es barrio periferico de nuestra ciudad: Paraná.

Tren carguero de ALL cruzando el puente blanco de Av. Almafuerte camino a Estacíon Parera en 2004.
 
Pasando el puente y entrando a la zona de la estación nos encontramos con un cruce a nivel.



Llegando a la estación donde actualmente se encuentra instalada de la empresa HERSO S.A., encargada de la reposición de rieles y durmientes, nos encontramos con un guardia que está a cargo del edificio.
Podemos ver en la tercera imagen que el techo esta sostenido con dos durmientes. En su tiempo de abandono se quiso robar el techo el andén incendiando los pilares.

 
 Estación Ramón A. Parera (2010).

Falta cartel izquierdo del andén y el bebedero que estaba ubicado en la pared de los baños.

Estación Parera se contruye a mediados de la década de 1940 y cierra sus puertas en 1989 con la privatización de los ferrocarriles argentinos.

Estación Ramón Parera (1989). Esta fotografia pertenece a Todo Trenes.

En la actualidad, después de un periodo de puestas en marcha y otras de abandono fue parcialmente restaurada por el trabajo que realiza la cuadrilla de empleados de la empresa Herso S.A. que recupera las vías de los tramos más comprometidos de la linea "Paraná - Federal" y otras. Esta empresa como ya mencionamos anteriormente funciona en las instalaciones de estación Ramón Parera.

 Tren carguero de ALL descargando en Parera en 2004.

Estación Parera en 2004, 2007 y 2010.




La primer fotografìa fue tomada en 2004 cuando a esta estación llegaba el tren carguero de la empresa ALL proveniente de Curuzú Cuatiá (Corrientes) para la descarga de piedras.
  La segunda fotografía, tomada en 2007 donde observamos el estado de abandono,  pertenece a la Revista Todo Trenes
 
En septiembre de 2006 deja de pasar el tren carguero y la zona se abandona por completo.
La maleza comienza a abanzar cubriendo todo el predio y las instalaciones del edificio comienzan a ser usurpadas.

Saliendo de Parera tomando por el acceso norte nos encontramos con un desvio de brosa ubicado al un costado del barrio nuevo de Colonia Avellaneda, donde se comenta que dicho barrio contará con un apeadero para el tren urbano.

 
Podemos observar que la cuadrilla todavia no a trabajado en este cruce a nivel en Colonia Avellaneda.

Viajando por el acceso para alcanzar la ruta Nacional Nº 12, nos encontramos con el puente carretero donde por debajo del mismo cruzan las vias que continuan hasta Federal.  

Podemos ver la enorme cantidad de malezas e incluso hasta árboles sobre las vias. 

Tomando ya la ruta 12, nos dirigimos a la localidad de "La Picada".
Un poco antes de llegar a la estación nos detenemos en el apeadero Enrique Berduc.



El apeadero lleva este nombre en honor al filántropo Enrique Berduc quien donó en 1928 aproximadamente 170 hectáreas al Consejo General de Educación destinado a la construcción de un parque natural (Parque General San Martín) para los escolares pobres de Paraná.
En 1962, mediante Resolución Nº 47 del Honorable Consejo General de Educación de Entre Ríos, es creada la Escuela Normal de Maestras Rurales Nº 1 de Paraná. Un año después, dicha escuela recibe el nombre "Almafuerte".


Apeadero Enrique Berduc (1992)

Primavera de 1992. Los últimos trenes que iban quedando. El C.M. Fiat 7131 Nº 5963 abandona el apeadero Enrique Berduc con destino a Concordia Central y en medio de la siesta entrerriana un grupo de alumnas de la Escuela Almafuerte que han ido a "cureosear" el paso del tren, vueven a sus tareas rutinarias.


Apeadero Enrique Berduc (2010)

Cruce a nivel llegando a la escuela y apeadero actualmente.
(Todas las fotografías corresponden al mes de enero de 2010)

El cochemotor paraba en este apeadero uniendo estudiantes y maestros de diferentes zonas con la escuela rural.

 Apeadero Enrique Berduc (2010)

Saliendo de este malezal tomamos la ruta nº12 nuevamente y entramos a "La Picada".



Ubicada 23 km de Paraná, como muchas localidades del interior entrerriano, "La Picada" nace alrededor de la estación del ferrocarril en la década de 1940.
El origen del nombre proviene de la "picada" que los obreros abrieron en el monte para tender las vias del tren. 
Este hermoso lugar entrerriano nos brinda un ideal paseo turístico por su arroyo pesquero "Las Conchas" inspiración de la canción "Puentecito de La Picada" compuesta por Jorge Mendez de Paraná, autor de "Canción a Puerto Sanchez". También podemos visitar la reserva natural "Parque General San Martin".


Vista del anden de estación tomada desde la ruta, (2010).

El edificio de pasajeros siempre se encontró en exelentes condiciones, desde su construcción hasta hoy. Estación La Picada, permaneció muy bien conservada gracias a su cuidador Juan Emilio Brown (ex ferroviario, jefe de estación de "La Picada" y "Cerrito") que habitó dicho edificio varios años hasta su fallecimiento en 2007. 
Hoy está intrusada y se han perdido muchos objetos valiosos que allí dentro se encontraban. 
Espera ser desalojada para poder ser restaurada y convertirse en un centro cultural y museo. También funcionará como estación de trenes con la rectivación del ramal.

Esta estación en los ultimos tiempos del ferrocarril funcionaba como estación de paso, es decir como apeadero. 
Allí se alojaban las cuadrillas que mantenian las vias teniendo a cargo varios kilómetros.
Unos años atrás, el edificio mantenido por Don Brown, era elegido por las quinceañeras del lugar para registrar allí las fotografias de sus 15 años.

En el pueblo encontramos las escuelas: N°12 Dominguito, N°52 Bernardo O'Higgins, N° 8 Normal Rural Almafuerte y la escuela especial Zulma Helmont. En el casco histórico la capilla Sagrada Familia, una iglesia adventista, un centro de salud y una comisaría. Sus espacios recreativos son las plaza y el club General Urquiza.
La celebración mas importante del pueblo es la fiesta patronal que tienen lugar cada 30 de diciembre.

Las principales fuentes de trabajo están relacionadas con actividades agrícolas y ganaderas en campos de la zona.
La Picada posee 445 habitantes (según censo realizado en 2001).


Estación "La Picada" 2004 (arriba) y 2010 (abajo)


Fachada y andén.


 
Andén y boletería.


Estación "La Picada" (2010). En este tramo, una de las mas cuidadas.


 
Cruce a nivel en la ruta, antes de llegar al casco del pueblo. 

En el pueblo, se encuentran tres puentes ferroviarios. Según un relevamiento de vias realizado por uno de los integrantes de nuestro blog ferroviario en 2004, uno de ellos se encontraría en estado regular con respecto a durmientes y rieles. La falta de mantenimiento y el paso de los años hizo que se produjera un abandono total de dichos puentes.


 
Puente de "La Picada" (2004). En 2010 segunda foto.

En pleno pueblo de "La Picada" podemos encontrarnos con un cruce a nivel totalmente asfaltado.

 

Saliendo de esta localidad nos dirigimos a estación "El Palenque". Retomamos la Ruta Nacional Nº 12 y antes de llegar al pueblo vemos a un costado de la misma este puente ferreo:


Y finalmente desprendiendonos de la ruta y haciendo 2 kilometros llegamos a esta localidad:


 
 Antes de llegar a la estación pasamos un cruce tapado en asfalto.

Ubicandose en la Ruta Nacional  Nº 12, a dos kilometros de la misma, se encuentra el pueblo "El Palenque" el cual lleva el nombre de su estación ya que nació con el ferrocarril, por lo que la mayoria de sus habitantes eran empleados ferroviarios que luego del cierre del mismo se vieron obligados a emigrar a las grandes ciudades en busca de un empleo digno.
El trabajo en el campo aumentó y ayudó notablemente al pueblo, pero se ven afectados a la comunicación accesible, ya que los pobladores tienen que caminar 2 km para acceder a los colectivos de la ruta 12.
Este pueblo sin tren y con un número limitado de habitantes, hoy luchan "para no desaparecer del mapa".

Cuando existia el ferrocarril empleaba alrededor de 20 familias, las cuales eran numerosas y vivian en las casas y casillas de madera propiedad del mismo.
En la casa de la estación de trenes estaba el correo, el mismo dejo de funcionar al levantarse el ferrocarril.

 Fotografia tomada en 2004.

Podemos observar el andén casi intacto a pesar que una familia vivia alli. Se apresian las paredes intactas del edificio, alguna que otra maleza al rededor y los carteles en estado regular. En fin, una estación que hasta ese entonces estaba mas o menos en condiciones de formar parte de un proyecto de reactivacion ferroviaria.

El ferrocarril contaba con dos galpones para el recibo de cereales, estos fueron desarmados cuando dejo de pasar el tren.
En esa época en el pueblo habia un almacén de ramos generales, dos almacenes mas pequeños y dos carnicerias, las cuales tenian clientes de Paraná que venian en tren de pasajeros para comprar la carne.

 
 Fachada de la estación (2010)

Los pobladores vendian en la estación productos caseros como por ejemplo: quesos, leche, huevos, salames, verduras, etc... Al cerrarse el ferrocarril las familias ferroviarias emigraron en busca de trabajo. Esto trajo disminución en la venta de los comercios del pueblo. La mayorñia de ellos cerraron.
Hoy en dia las personas que habitan El Palenque se dedican en su mayoria a trabajos agropecuarios, algunos empleados de un frigorifico de la zona y otros tienen sus pequeños comercios.

En la actualidad la localidad cuenta con la escuela 2 de abril (N° 182), una capilla católica, un centro de salud y un salón polifuncional que depende de la Junta de Gobierno.
Además posee un complejo polideportivo con pileta de natación, parrilas y servicios sanitarios.
El principal motor económico es el campo y en el pueblo hay una planta de silos.
La celebración más importante es La Fiesta del Reencuentro, que se realiza el segundo sabado de febrero y cuyo objeto principal es la vinculación con los nativos que emigraron.
Según censo en 2001, "El Palenque" tiene un número de 142 habitantes. 

Estación, "El Palenque" (2010)
 
Andén totalmente tapialado y reformado.

 Cartel y lado derecho donde podemos observar la boca del andén tapada con un hogar.


Andén totalmente tapialado y hasta con ventanas.

 
Boleteria donde hoy funciona un kiosco.
Cartel izquierdo de la estación y baños.


 
BAÑOS. Podemos observar la construcción realizada a un costado.


Cartel izquierdo y fachada de la estación.

Triste pero real... después de 6 años podemos observar como la gente que habitaba alli en forma temporal ahora se adueña totalmente del edificio de la estación tapialando todas las bocas del andén, impidiendo que el mismo vuelva a ser utilizado como tal. Ademas se contruye una pared sobresaliente impidiendo el paso del tren y una pieza entre los baños (a los cuales se le destruyó una pared).

A pesar de las malezas tremendas que abundan a los alrededores y todo el daño que se le ha realizado a la estación rogamos que la Junta de Gobierno de dicha localidad se ponga en campaña en rescate del edificio, simbolo madre del pueblo en visperas de reactivacion de la linea Paraná - Federal - Concordia.

segunda entrega...
Cerrito-El Pingo-Hasenkamp.

Agradecemos a: Antonio Grosso (ex presidente de la Junta de Gobierno de "El Palenque"), Familiares de Carlos Brown (Estación "La Picada"), Diario Clarin, Unión Ferroviaria de Paraná, El Diario de Paraná, Diario Uno de Entre Rios y Biblioteca Provincial de Paraná. 
Mapa utilizado: U - 01.500/8. (1974) Linea General Urquiza. Diagrama General de la Red.