La empresa TBA adquirió el servicio ferroviario "Buenos Aires-Misiones".

Rescindido el contrato a Trenes Especiales Argentinos Sociedad Anónima (T.E.A. S.A.), la empresa Trenes de Buenos Aires (T.B.A.), retomó el servicio ferroviario conocido como "El Gran Capitán" que une Buenos Aires con Misiones.

Rescindido el contrato a T.E.A. S.A., la empresa "Trenes de Buenos Aires", retomó este mes el servicio ferroviario conocido como "El Gran Capitán" uniendo Buenos Aires con Misiones. 

TBA cuenta para el servicio con formaciones que cubren el trayecto entre Pilar (Estación del Ferrocarril Urquiza, Buenos Aires) y Apóstoles (Misiones) con capacidad para 228 pasajeros y restablecer así el servicio que estaba interrumpido desde el 13 de noviembre pasado. 

Desde Apóstoles hacia Posadas y viceversa, se ha dispuesto además un servicio complementario de buses gratuito, para conectar ambas ciudades.

A partir de febrero, el tren estará provisto de aire acondicionado, TV digital, cámaras de seguridad y equipamiento de confort abordo para los pasajeros, incorporándose unidades de clase Pullman. Hasta que se restablezca la conexión ferroviaria inundada por el aumento de cota de la represa de Yacyretá, el tren correrá hasta Apóstoles y cuando se terminen las obras sucesivamente, hasta Garupá , Posadas y Encarnación.
El servicio ferroviario se presta utilizando coches motores adquiridos a principios de este año en Holanda a través de una inversión genuina realizada por el Grupo COMETRANS, principal accionista de TBA.

Las paradas para servicio de pasajeros inicialmente se efectuarán en: Zárate, Basavilbaso, Concordia, Monte Caseros, Paso de los Libres, Virasoro y destino final (en principio Apóstoles y finalmente Encarnación). 

Con motivo de las fiestas de fin de año, TBA ha diagramado los siguientes servicios especiales:

• Jueves 22 de diciembre, 22:20 hs.: salida desde Pilar (FF.CC. Urquiza) con destino a Apóstoles.
• Domingo 25 de diciembre, 21:00 hs.: salida desde Apóstoles hacia Pilar (FF.CC. Urquiza).

El costo del pasaje entre las estaciones Pilar y Apóstoles es de $ 270, aunque también existe un cuadro tarifario para las demás estaciones intermedias del trayecto.

Los pasajes pueden adquirirse llamando al 0800-888-8736 o directamente en la estación de salida de tren, una hora antes de la partida.

Se incorporó una octava formación a los servicios urbanos de pasajeros que presta la provincia.

Pasado el mediodía del sábado, arribó a la terminal ferroviaria de Paraná una octava tripla de tren urbano. La misma será implementada a los servicios urbanos que presta la unidad ferroviaria provincial.

En el Talar, Provincia de Buenos Aires, se encuentran los talleres de la empresa argentina TecnoPorte S.A. en donde se terminó de fabricar el octavo “TecnoTren” para la provincia de Entre Ríos.
El modelo consiste en una tripla ferroviaria ideal para prestar servicios en ramales con poco mantenimiento.

Desde la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER), se informó a “Entre Ríos sobre rieles” sobre la incorporación de la octava formación de tren urbano que será implementada a los servicios de pasajeros que se prestan entre la capital entrerriana, Oro Verde y Colonia Avellaneda.

La misma arribó pasado el mediodía del sábado al predio de la estación terminal de trenes de Paraná.
Operarios de la empresa se encuentran realizando el armado de la formación liviana.

El modelo “TecnoTren” de la empresa TecnoPorte, es un vehículo bidireccional y autónomo para transporte ferroviario de pasajeros, especialmente para servicios urbanos e interurbanos de corta distancia. Se basa en un coche motor, con tracción en sus cuatro ruedas, que provisto de dos frentes desmontables de acceso y conducción provee capacidad para 50 pasajeros.

Uno o ambos frentes pueden remplazarse fácilmente por semiacoplados, llevando la capacidad de la dupla a 100 pasajeros o de la tripla a 150 pasajeros.

La carrocería de cada coche es autoportante y muy liviana, está construida íntegramente en poliéster reforzado con fibras de vidrio (PRFV) y proporciona a ambos lados asientos con apoya pié, corridos y enfrentados.

El Conjunto motriz que incluye motor, caja de cambios, radiador, filtro de aire, silenciador, caño de escape y batería, está ubicado en el centro de un lateral, bajo los asientos, montado sobre un trineo que puede desplazarse transversalmente, para facilitar el mantenimiento. También puede retirarse totalmente y funcionar autónomamente con el solo suministro de gasoil. Se provee con un motor Fiat diesel 1.7 L de 65 C.V.. Los paneles bajos exteriores, son levadizos, también de PRFV y permiten las tareas de servicio y mantenimiento.

La suspensión es neumática e independiente en todas las ruedas. Posee válvulas reguladoras de altura, amortiguadores telescópicos de doble efecto y estabilización por tubo torsor.

Los frenos son neumáticos y a disco en las cuatro ruedas. Por falta de presión de aire, en caso de emergencia o estacionamiento, el vehiculo se frena y/o queda frenado por la acción de resortes individuales.

La conducción se realiza desde cada frente. La habilitación de un puesto implica la inhabilitación del otro. Posee instrumental, limpia parabrisas, faros, bocina y luces de posición en ambos frentes.

Los trenes rodantes están conformados por una estructura metálica soldada que copia la forma inferior de la carrocería y a la que va sólidamente fijada, sirviéndole de apoyo. Este bastidor provee los puntos de articulación de las parrillas y también los planos de actuación de las vejigas neumáticas. Las llantas de las ruedas respetan el perfil normalizado.

La transmisión la realizan, desde la caja automática de 3 velocidades, dos ejes tubulares, casi paralelos al eje longitudinal del vehiculo, con juntas cardánicas a sendas cajas de reenvío a 90º, cuyos ejes secundarios pasando transversalmente por dentro de los tubos estabilizadores de la suspensión proveen por medio de piñón, corona y cadena tracción a las cuatro ruedas.

El Vagón Cultural fue muy visitado en su última parada de este año.

De viernes a lunes, el Programa Identidad Entrerriana desplegó en Villa Elisa su muestra cultural itinerante a través del Vagón Cultural, que fue puntapié de espectáculos artísticos, teatrales, danza, música, cine, coro, batucadas, fotografía, proyección de cortos, visita de alumnos y charlas educativas. Por otro lado, un jurado especialmente constituido se encuentra abocado a la selección de proyectos culturales, en el marco de la convocatoria provincial que cerró el 15 de noviembre y de la cual participan 83 propuestas.

En la estación del ferrocarril de Villa Elisa se instaló el pasado fin de semana el Vagón Cultural Itinerante, propuesta que surge del convenio oportunamente celebrado entre el Gobierno de Entre Ríos a través de la Subsecretaría de Cultura, y el Consejo Federal de Inversiones (CFI), que cuenta con el apoyo de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer).

El viernes durante toda la jornada, alrededor de 300 alumnos, tanto de nivel inicial como de nivel secundario, fueron receptores y partícipes de las charlas educativas sobre aves entrerrianas, que estuvieron a cargo del director de Cultura de La Paz, Horacio ‘Chino’ Martinez, quien en su trabajo realizado en el marco del Programa Identidad, “De alas y Trinos”, abarca 100 aves entrerrianas.

“La charla me pareció fantástica”, manifestó la maestra jardinera Mónica González, a cargo de las dos divisiones de cinco años de la Escuela Normal. “Te das cuenta con el silencio de los chicos o con las preguntas”, continuó, para comentar que “nosotros hicimos un trabajito previo de ver qué pájaros conocían de nuestro entorno y ahora terminaron de quedar sorprendidos con el video”.

La docente marcó que los chicos “estuvieron muy entusiasmados, y son mucho más observadores que nosotros”, por lo que “está muy bueno que prestemos atención a lo que nos rodea que es maravilloso; nosotros entre arroceras, granjas, plantaciones de cítricos, tenemos de todo para ver”.

“Vi a los chicos muy interesados”, dijo por su parte Noelia Deruder, profesora de dos divisiones de 5º año del Instituto Comercial. “De pronto uno puede pensar que no es algo que les llame la atención, pero en realidad se los vio muy entusiasmados, el video es muy original, muestra nuestra realidad y se puede comparar con otros lugares del mundo”.

Deruder destacó finalmente que esta clase de charlas educativas “es una invitación a contemplar más la naturaleza y valorarla sin necesidad de dinero, y es una propuesta muy interesante y positiva”.

Diversidad de expresiones

Con la participación del municipio de la Ciudad Jardín en la organización, tanto sábado como domingo se realizaron visitas al Vagón Cultural con mucha concurrencia tanto de elisenses como de turistas, pero además se desplegaron diferentes propuestas, algunas de las cuales fueron trasladadas al salón Heraldo Peragallo, debido a las adversas condiciones climáticas.

Es así que se disfrutó de danzas a cargo de la profesora Juliana Ziacchino, se presentó la Murga local, y la obra de teatro Blancanieves, a cargo del grupo municipal Enredados.

Para la familia se proyectaron cortos producidos en la ciudad, y el video El ferrocarril en Villa Elisa.

Para los más chicos se concretó el Show de Atenti y Bocina, a cargo de la compañía teatral El Histrión; y se presentó Nuestro Coro, grupo de la Facultad de Ciencia y Tecnología de la Uader, dirigido por Otti Gomez. También hubo producciones audiovisuales y espectáculos organizados por la Asociación Civil La Fragua.

Por último, el lunes gran cantidad de delegaciones escolares fueron las protagonistas de las visitas y actividades que el Vagón Cultural propuso.

Trabajo de toda una provincia
La directora de Cultura de la Municipalidad de Villa Elisa, Susana Lambert, entendió que la presencia del Vagón Cultural en la ciudad “es una excelente propuesta que sintetiza el trabajo de toda la provincia en cuanto a cultura, y sabemos que el Programa Identidad Entrerriana es una síntesis muy rica de trabajos que muchas veces de otra forma hubiesen quedado ocultos en la provincia. Es una posibilidad para muchos trabajadores de la cultura de transmitir y dar a conocer sus trabajos”.

En relación a las charlas educativas desarrolladas, manifestó que “son muy productivas, conversando con los distintos docentes durante la semana coincidimos en que en los pueblos del interior a veces no es tan fácil tener acceso a todo este material y agradecemos a la provincia que nos brinde esta posibilidad, donde alumnos de todas las edades manifestaron muchísimo interés y disfrutaron de la jornada”.

La funcionaria destacó que el Vagón Cultural “ha generado mucha expectativa”, y recordó que “nosotros tuvimos hace dos años una experiencia con la presencia de la carpa cultural, que había motivado mucho a la gente que la visitó durante su estadía”. Lambert señaló que “hay muchos vínculos con el ferrocarril en esta zona y la ciudad esperó la llegada de este Vagón”.

Proyectos culturales

Además de propiciar el recorrido del Vagón Cultural, el Programa Identidad Entrerriana se encuentra abocado a la selección de proyectos culturales que representen a cada uno de los departamentos de la provincia.

El coordinador del Programa, Alfredo Ibarrola, confirmó que se constituyó un comité evaluador de los proyectos postulantes, cuyos miembros fueron designados por el gobierno de Entre Ríos y el Consejo Federal de Inversiones.

Los ítems sobre los que el comité trabaja en la evaluación de las 83 propuestas presentadas son la originalidad del proyecto, pertinencia con el tema, involucramiento social, sustentabilidad, metodología utilizada y producto final.

Cabe recordar que las cuatro áreas temáticas que se podían abordar eran Historia del tren en Entre Ríos, Medio ambiente e identidad, Inclusión social para la construcción de la identidad y Gestión cultural.

El 25 de noviembre se darán a conocer los proyectos ganadores y cada uno recibirá un aporte de 18.000 pesos para su desarrollo.

Lunes, día de trenes por Basavilbaso.

Kilómetro 222 / Como se ha hecho costumbre escuchar las bocinas de los trenes por la ciudad del riel, el día lunes es uno de los días con mas movimientos de trenes pasajeros.

Quizás a fanáticos como nosotros de los trenes no importa si viaja mucha o poca gente, lo más lindo es el rodar de sus ruedas sobre nuestros rieles, pero como les contábamos anteriormente el lunes se ha tornado en un día de trenes de pasajeros mas alguno de carga que se sume y la movida comienza a las 7 horas con la partida del coche 001 Materfer con destino a la capital del citrus, Concordia.

  

En horas de la siesta basavilbasense, llega el Gran Capitán desde Misiones con destino a Federico Lacroze alrededor de la hora 16, dos horas más tarde estaría arribando el coche motor Materfer 001 desde Concordia y a la hora 19:30 el arribo del coche motor holandés o el tren de los pueblos libres desde la ciudad de Salto.

Si bien antes, en los tiempos de los trenes en plenitud había mas movida de vías, hoy seguimos esperando esos tiempos porque tenemos fe y esperanza que el ferrocarril y su reactivación sigue estando latente.

Iniciarán estudios para lograr la refuncionalización de los terrenos del ferrocarril.

El análisis, que se realizará con fondos de Nación, se desarrollará durante los próximos seis meses y permitirá concretar una propuesta para refuncionalizar los terrenos aledaños a la estación del ferrocarril.

El gobierno provincial dará inicio a un estudio de prefactibilidad para lograr la refuncionalización de los terrenos del ferrocarril, sobre el área central de Paraná, y la regeneración de su entorno urbano.

El estudio se realizará a través del financiamiento de la Unidad de Preinversión (Unpre), dependiente del Ministerio de Economía de la Nación. El mismo se desarrollará durante los próximos seis meses y permitirá concretar una propuesta para refuncionalizar los terrenos aledaños a la estación del ferrocarril y lograr su integración en el desarrollo urbano.

Objetivos del estudio 
El ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios, Guillermo Federik, precisó que se trata de proponer alternativas dentro del ejido de la ciudad, para mejorar el funcionamiento del sistema ferroviario. Dentro de ese contexto se apunta a corregir situaciones de riesgo y deterioro ambiental de las actuales instalaciones ferroviarias, promoviendo, al mismo tiempo, la creación de empleo y la generación de valor, mejorando así la calidad de vida de los ciudadanos.

El desarrollo del estudio implica la elaboración de un master plan físico del área de la estación central del ferrocarril, en el marco de una estrategia general para la reconversión del sistema ferroviario dentro del ejido de la ciudad de Paraná. La idea es que el trabajo brinde soluciones que involucren accesibilidades más directas entre diferentes sectores de la ciudad, disminución de las barreras urbanas, recualificación de sectores marginales y recuperación para la apropiación de la ciudadanía de áreas vacantes o con usos obsoletos y degradados.

La Provincia aspira tener trenes propios para el traslado de cargas.

El Diario / El Gobierno entrerriano incursiona a paso firme en el transporte ferroviario de carga. Ya concretaron un viaje experimental con más de 20 vagones que transportaron piedras para la Dirección de Vialidad, desde la costa del Uruguay hasta la del Paraná, reduciendo costos en un 60%. Ahora, quieren ampliar el servicio y extenderlo en toda la provincia.

Después del viaje experimental realizado en diciembre del año pasado, en el marco de la recuperación del servicio ferroviario de Entre Ríos, el gobierno provincial avanza hacia un nuevo objetivo: los trenes de carga para el traslado de piedras destinadas a las obras de la Dirección Provincial de Vialidad.

“Queremos recuperar el sistema que teníamos hace 17 años atrás, cuando cuatro trenes completos se distribuían en toda la provincia”, anticipó el director de Vialidad Jorge Rodríguez.

Con este propósito, la semana pasada el funcionario estuvo, junto al titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos Carlos Molina, en la sede que la planta industrial de Material Ferroviario S.A.( Materfer) tiene en la provincia de Córdoba.

De acuerdo a lo indicado por el funcionario, la visita les permitió conocer el establecimiento (donde además se construyen cosechadoras y colectivos) y ver en detalles las locomotoras para trasladar estas precisiones al propio Gobernador, “que está decidido a avanzar en este tema”, garantizó; al tiempo que hizo hincapié en que la meta es volver “al esplendor ferroviario que Entre Ríos supo tener hace 20 años atrás”

Experiencia
En diciembre pasado, el gobierno provincial, a través de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) avanzó en las gestiones con la empresa América Latina Logística (ALL), que accedió a transportar en sus trenes de carga piedras destinadas a la Dirección Provincial de Vialidad.
El viaje experimental partió desde Federación y tuvo como destino a la estación Enrique Carbó.
Esta modalidad de transporte ofrece como ventaja la sustancial reducción de costos, por lo que estiman que el traslado de piedras supone un 60 % de ahorro.

“Queremos empezar a trabajar de esta manera porque los costos se abaratan muchísimo”, admitió Rodíguez. “Ya tuvimos nuestro bautismo en diciembre, donde logramos un exitoso viaje experimental; ahora pretendemos avanzar en un acuerdo con ALL para poder contar con máquinas que hagan la tarea”, explicó.

Asimismo, subrayó la reducción de gastos en cuanto a logística y operatividad, ya que el transporte de la piedra en tren contribuye a volcar menos camiones a las rutas y, en consecuencia, a que estos caminos tengan mayor vida útil. Para graficar esto, es válido destacar que cada vagón equivale a un equipo completo de Dirección.

Depósitos

Rodríguez aventuró la posibilidad de concretar el transporte de carga en coches propios en los departamentos Federación, Concordia y Colón, lugares donde se han recuperado los espacios y las vías se encuentran en buen estado.
No obstante, también se contempla crear un gran depósito en la ciudad de Crespo, llevando piedras desde la costa del Uruguay hasta la de Paraná. La elección de esta ciudad responde a que es un buen punto de distribución para los caminos secundarios y localidades pequeñas que necesitan ripio.

Negociaciones

Lograr el objetivo que persigue la Provincia dependerá, en gran medida, de las negociaciones que se establezcan con ALL, que es la empresa que tiene la concesión de los trenes de carga. Sobre todo, porque la pretensión es ampliar la cobertura, sobre todo porque surge la demanda desde Paraguay, desde donde están interesados en utilizar los ferrocarriles para llegar hasta el puerto de Concepción de Uruguay.

La firma ALL tiene dos concesiones: una va desde Buenos Aires hasta Mendoza; y la otra cubre las tres provincias mesopotámicas y parte del norte de la provincia de Buenos Aires, recorriendo el trayecto entre Posadas y la estación Lacroze.

Proveedores
La planta industrial de Material Ferroviario S.A. (Materfer) está radicada en la localidad cordobesa de Ferreyra. Después de cuatro años de estar cerrada, en marzo de 2002, la planta de construcción de coches ferroviarios y de grandes motores volvió a ponerse en marcha. La época dorada de la planta fue durante los años 80, cuando llegaron a trabajar 2.500 empleados en los 66.800 metros cuadrados cubiertos que ocupa (en un predio de 25 hectáreas). Ahora son casi 400 las personas empleadas.

En su historia, Materfer produjo 3.000 coches, de los cuales el 90 % se destinó al parque ferroviario del país. En los años ´80 se exportaron 200 coches a Cuba, 30 a Uruguay y otro tanto a Chile, además de Brasil y Bolivia.
En tanto, en julio de 2009, la provincia de Entre Ríos encargó la construcción de un conjunto de coches ferroviarios destinados a la reactivación de un amplio ramal en la provincia.

El tren volvió a unir diariamente Villaguay Este con Villaguay Central.

Fuente: entrerios.gov.ar, Información Villaguay /  El gobernador Sergio Urribarri visitó este martes el departamento Villaguay donde dejo inaugurada obras en tres escuelas y la reapertura Ramal Ferroviario Villaguay Este-Villaguay Central. “Estamos reactivando el ferrocarril como servicio social y también con visión estratégica, y para ello llevamos las vías a los puertos principales para el desarrollo productivo de la provincia”, resaltó el mandatario durante el festejo de cientos de vecinos, niños, jóvenes y mayores que acompañaron el recorrido del tren a la vera de la vía saludando su paso con banderas argentinas.

El coche Materfer con capacidad para 144 pasajeros, construido en Córdoba, partió desde Villaguay Este secundado por una formación tradicional con máquina y vagones de la Unidad Ejecutora Ferrocarriles de Entre Ríos, acondicionados en los talleres de Paraná. Este último es el que hace el recorrido desde Basavilbaso a Villaguay y que de ahora, llegará a la Estación Central de Villaguay. El nuevo servicio será diario.

“Es un orgullo enorme poder ver que el tren sigue volviendo a las vías, estamos cumpliendo un sueño y pagando una deuda de los que hicieron desaparecer los ferrocarriles y provocaron la muerte no sólo de muchos pueblos, sino que de muchos ferroviarios que murieron de angustia y tristeza”, resaltó el gobernador.

Estación Villaguay Central.

El mandatario junto al intendente Adrián Fuertes, la senadora Nacional Blanca Osuna y el senador Jorge Ghirardi, también dejaron inaugurado el nuevo edificio de la escuela Nº 36 Leopoldo Herrera de Jubileo y las obras de ampliación en las escuelas Nº 88 Tambor de Tacuarí y Nº 1 Leopoldo Herrera.

“Es un sueño poder volver a unir Villaguay Central con Villaguay Este, lo que era hace unos años a ahora una complicación enorme y hoy podemos poner en marcha este servicio que llevará comodidad y ahorro a la gente”, resaltó el mandatario, tras el festejo de cintos de vecinos, niños, jóvenes, mayores y ancianos, que acompañaron el recorrido del tren a la vera de la vía saludando su paso con banderas argentinas y tomando fotos de un hecho que es histórico para la comunidad de Villaguay, como lo fue hace 20 años cuando pasó la última formación.

Multitud esperando el arribo del tren.

El gobernador dijo que por muchas cosas este gobierno trabaja en el reactivación del ferrocarril. “Por cierto que a mí me mueve una situación personal, familiar. Nací y viví en una estación del ferrocarril hasta los 19 años, donde mi casa era la casa del jefe de estación que era mi padre. Lo hago primero por eso, en honor y recuerdo de muchos viejos ferroviarios y alguno no tan viejos como mi padre, que cuando se enteró en el año 77 que levantaban el ramal al muy poco tiempo, a los 56 años y por muchos que cuando se cerró el ferrocarril murieron de tristeza”, recordó.

Locomotora provincial la cual cubrirá este servicio.

Subrayó que este proyecto de gobierno que conduce en la Nación Cristina Fernández y en Entre Ríos Sergio Urribarri “tiene que ver con la educación, dignidad del trabajo, con la reparación de la infraestructura vial, con el cuidado de los recursos naturales, con la recuperación de la estructura ferroviaria y en esto Entre Ríos es una provincia pionera en Argentina”.



Apuntó que se está trabajando en un proyecto para que en el parque industrial de Villaguay tenga una estación de transporte de carga para que los productores puedan sacar su producción, “transformándolo en el único parque industrial de la Mesopotamia argentina con una estación ferroviaria de carga”.

El tren que unirá Paraná con Colonia Avellaneda funcionará a partir de diciembre.

El tren que recorrerá 12 kilómetros entre Paraná y Colonia Avellaneda llegará hasta la calle central, cerca del complejo habitacional recientemente adjudicado. En los primeros meses del año próximo avanzarán en ramal que unirá Paraná con Federal.

Trabajos de la empresa privada HERSO en Paraná sobre la vía a Federal. 

Gentileza: Miguel Neira.

En Entre Ríos ya se recuperaron unos 450 kilómetros de vías y actualmente hay una capacidad de transporte para 500 pasajeros.

En este marco, mientras aspiran a consolidar el servicio periurbano de Paraná proyectan para el primer trimestre del año que viene poner en funcionamiento nuevos ramales.

El titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), Carlos Molina, adelantó que una de las prioridades para 2011 es poner en marcha el ramal del norte, desde Paraná hasta Federal; trayecto que une a 16 poblaciones en las que, seguramente, este servicio es esencial, si se tiene en cuenta que son localidades que tienen un desarrollo social y económico relativo e inferior al resto de la provincia. La historia demuestra que por tal ramal viajaba el doble de personas que por el de Paraná - Concepción del Uruguay.

Mientras tanto, la idea es dejar en óptimas condiciones un nuevo tramo: Paraná - Colonia Avellaneda, y esto sucederá en los próximos días, apenas iniciado diciembre.

Este trayecto se sumará al servicio que une, de lunes a viernes con cuatro salidas diarias, a la capital provincial con Oro Verde. Este ramal forma parte del que va desde Paraná a Concepción del Uruguay, que viaja fines de semana y demanda unas siete horas, parando por 24 estaciones.

“Estamos concretando el circuito periurbano que idealizamos y soñamos hace dos años atrás, y es poder transitar con un tren Oro Verde, Paraná, Colonia Avellaneda, con la proyección para el año que viene de sumar la estación de La Picada”, anticipó.

El tren que recorrerá los 12 kilómetros entre Paraná y Colonia Avellaneda estará en circulación en diciembre. Llegará hasta la calle central, muy cerca del complejo habitacional recientemente adjudicado.

Esta semana se hará un viaje exploratorio; en tanto que ayer circuló una camioneta liviana –adaptada para circular por rieles– de punta a punta y sin inconvenientes. El paso que sigue, será instalar sobre los rieles la máquina.

“En el plan de trabajo vamos a recibir otro tren antes de fin de año. Nuestra idea es tener circulando cuatro máquinas a mediados de 2011 en el radio urbano de Paraná”, apuntó el funcionario.

El trayecto entre Paraná y Colonia Avellaneda es el tramo inicial del ramal Paraná –Federal. El propósito es llegar a La Picada, donde se encontraron con el inconveniente de que habían robado un número muy importante de durmientes. La reposición es una tarea prioritaria en el plan de trabajo, sobre todo porque planean llegar a La Picada en los primeros meses del año que viene.

“Es prioritario todo el ramal Paraná –Rosario del Tala, para eso estamos gestionando ante Nación recursos y hay compromiso de realizar la inversión necesaria para que, licitación mediante, todo o parte de lo que resta del tramo Paraná –Federal se recupere también durante el 2011”, subrayó Molina.

El titular de la Uefer indicó también que uno de los próximos pasos es mejorar el servicio entre Basavilbaso y Villaguay. En esta última ciudad, se brinda un servicio de base, que es muy utilizado, sobre todo por docentes y estudiantes que diariamente se trasladan por un camino muy engorroso por el que no pasan los colectivos.

El servicio llega hasta las afueras de Villaguay, en la Estación Este, en inmediaciones de la escuela agrotécnica.

Al respecto, Molina anunció que el 6 de diciembre, con la presencia del gobernador Sergio Urribarri va a inaugurar el trayecto hasta la antigua Estación Central. Es un tramo de sólo seis kilómetros, que estaba muy deteriorado y que se ha recuperado después de 25 años para otorgar un servicio de lunes a viernes.

Este viaje, en tanto, una vez por semana se extiende a Concordia.

“No tenemos problema de vías porque el tramo Villaguay - Concordia forma parte del sistema troncal (que va desde Posadas hasta la estación Lacroze) que está bajo la responsabilidad de la empresa concesionaria de servicio de carga que es ALL; así que lo único que tenemos que hacer es gestionar y subirnos a la vía sin pagara canon”, advirtió en declaraciones a El Diario.

Fuente: El Once.com